Nuki_tsw

> Tzn 0342 to oznacza niskie napięcie (input) na sensorze położenia wałka rozrządu, więc sygnał tam > jakiś jest, tylko albo za słaby albo coś go zakłóca, np źle ustawiony rozrząd. Sygnał niski, to niski, zwykle oznacza to jego brak. Przy przestawionym rozrządzie masz dokładnie taki sam sygnał, jak normalnie, z tym że ma on niewłaściwe przesunięcie fazowe względem sygnału czujnika wału korbowego. Na początek sprawdź kabelkologię, bo to jest najprostsze i najszybsze. Jeśli to nic nie da, to musisz drążyć temat bardziej.

> dwa czujniki NIE SĄ ze sobą w żaden sposób zsynchronizowane. Są, jak najbardziej. Jedne układy wtryskowe "pilnują" tej synchronizacji bardziej, inne mniej. Niekiedy przestawienie rozrządu o jeden ząb powoduje zapalenie lampki Check. Z tym, że błąd z tematu dotyczy braku sygnału z czujnika wałka rozrządu, więc to raczej inna historia. Problem jest w czujniku, jego okablowaniu, albo coś stało się jego kołem impulsowym, ale to mało prawdopodobne. Na początek trzeba sprawdzić wiązkę i zasilanie czujnika: 1. Odpięta wtyczka włączony zapłon: we wtyczce wiązki ma być 5V względem masy na pinie nr 3 i mniej więcej 12V (napięcie akumulatora)na pinie 1), oczywiście też względem masy. 2. Odpięta wtyczka i wyłączony zapłon Pin 2 ma być połączony z masą. Rezystancja tego połączenia względem masy powinna być jak najmniejsza.

Pompa?

> Wydaje mi się że mapy sie rozjechały i tyle, gazownik nic nie mówił o wtryskiwaczach. No to z jakiego powodu się rozjechały? Ot tak same z siebie? Wtryskiwacze podlegają zużyciu i zwykle wygląda to tak, że z czasem zaczynają dawać za dużo gazu, a do tego ich charakterystyka zaczyna odbiegać od liniowej. Do pewnego momentu może wystarczyć sama korekta ustawiania LPG, ale potem wcale nie musi. > Jest jeszcze jedna mała uwaga zmienił mi przełączanie z Pb na LPG z temperatury 50 st. C na temp. > 25 st. C to też mogło mieć na coś wpływ? > teraz zimą czuję delikatne szarpnięcie jak się przełacza z Pb na LPG. Na rozjazdy mapy nie za bardzo, ale już na to szarpnięcie o którym piszesz - tak. P.S. Landi Renzo to nie jest byle co. Same wtryskiwacze są najprawdopodobniej lepsze od BRC, ale tak, jak pisałem wyżej - też nie są wieczne.

> Torque > sorki moj blad bo pisalem z pamieci. Jest oznaczona jako F/T Może jakiś wypadkowy fuel trim liczony z STFT i LTFT, albo wielkość specyficzna dla twojego auta? Bardziej przejmowałbym się wskazaniami tych dwóch ostatnich ogólnych wskaźników. Zasadniczo ma być to, co na benzynie. STFT to korekta krótkoterminowa, wiec obserwacja kierunku jej zmian przy przełączaniu gaz-benzyna daje pogląd na ustawienia LPG w konkretnym punkcie pracy. LTFT to korekta długoterminowa, czyli to co sterownik używa do wyliczania czasu wtrysku jako wynik adaptacji, więc gdy okaże się, że po jeżdżąc na gazie masz tam wartości znacząco wyższe niż na benzynie (uwzględniając znak), to znaczy, że instalacja jest źle ustawiona/skomponowana.

> Powiedzial, że skutkiem tego moze byc wieksze spalanie, bo wyszlo ze gaz go tak jakby zalewa, ze > daje go za duzo. No to masz odpowiedź. Skoro dostaje za dużo gazu, to sterownik silnika poskracał sobie czasy wtrysku benzyny, żeby mieszanka nie była za bogata. Tyle tylko, ze dla benzyny oznacza to mieszankę za ubogą. > Nie mowil nic o odpalaniu na PB gdyż wtedy mi dobrze odpalał Widocznie problem pogłębił się na tyle, że zacząłeś go zauważać przy uruchamianiu. Na moje oko wtryskiwacze LPG do wymiany lub regeneracji, bo w przypadku Landi jest to chyba możliwe.

Może jakaś pochodna. W jakim programie na to trafiłeś?

Blosa do czego chcesz podpiąć? Teoretycznie można odpiąć listwę od reduktora, zaślepić jej wlot, żeby silnik nie zasysał tamtędy fałszywego powietrza. Tyle tylko, że do nadciśnieniowego reduktora od sekwencji Blosa nie możesz zapiąć.

Nie wiem, czy nie bardziej pasowałaby wersja "S".

BP Wieliczka - LPG po 2,74 za litr

Nieco inaczej po autostradzie jedzie się 140 km/h autem, które ma Vmax 150, a inaczej 200.

Wirtualny port widzi, więc sterownik masz dobry. Spróbuj prostego programu Scantool net w wersji 1.13. Jak to nie zadziała, to problem może być np. w kablu.

Sygnału sondy lambda nie widzisz w tych krytycznych momentach? Korelacja jednego z drugim daje lepszy pogląd na sprawę.

Tego nie wiem, ale jest taka szansa. Wyświetla się w ogóle coś w liście portów COM w Menadżerze urządzeń? Oczywiście po podpięciu kabla do komputera.

> Nie. > Podpinam się tylko do złącza diagnostycznego instalacji BRC i odczytuję dane przy użyciu Sequent > P&D. > Zgodnie ze sztuką czasy wtrysku "benzynowego" na zasilaniu benzyną i gazem podczas naprzemiennego > przełączania są niemal takie same. Tak powinno być.

ELM może być na FTDI a nie na prolificu.

> Źle ustawiona instalacja rozjechała mapy. Zrób kilkadziesiąt km na benzynie i po problemie. Później > na nowo trzeba ustawić gaz. Przychylam się do takiego stanowiska. Jeśli się poprawi po jeździe na benzynie, to trzeba rzucić okiem na LPG. Landi jest dobre, ale też nie niezniszczalne. Wtryskiwacze i reduktor podlegają zużyciu.

Tak trochę nieco z innej beczki, ale w temacie: sprawdzałeś wartości korekt czasu wtrysku na benzynie i gazie przez EOBD?

> Tabelkę znam. Mój silnik jak najbardziej mieści się w kategorii DO 38 kW/cylinder. > Niektórzy piszą nawet, że to dobrze nieco je przewymiarować, bo mogą wtedy pracować przy niższym > ciśnieniu gazu, co pozytywnie wpływa na ich trwałość. Jeśli dobrze liczę, to dla Twojego silnika wychodzi niecałe 16 kW na cylinder, więc IMHO też niebieskie byłyby bardziej pożądane.

> Jutro się pobawię: zerwę przesłonięcie dolotu i odkręcę mocniej bypass - jakieś 2,5 - 3 obroty. Nie > będzie za dużo gazu wtedy siorbał? Raczej nie, tym bardziej, że nie chciał Ci specjalnie działać na biegu luzem, kiedy powinien być najbardziej widoczny.

> Sprowadzony z Francji/Holandii samochód z gazem z 2008 roku i przebieg 70kkm Wiem, gdzie w Polsce można kupić brakujący korek wlewu gazu tego typu. Wcale nie jest łatwo go znaleźć. Wtedy to już będzie na prawdę "igiełka".

> Jeździł. Tylko PWA dla wolnych i dla szybkich było od siebie oddalone. Czyli panowało różne > podciśnienie. Jeśli przytkanie dolotu nie powoduje drastycznego spadku osiągów, to i z tym da się żyć. Co do by-passu, to faktycznie dość dziwna sprawa. Zwykle na biegu luzem jest wyczuwalna różnica w PWA między rozkręconym a zakręconym kanałem.

Może się coś jeszcze urodzi? Z Daewoo też było tak, że po bankructwie wieszczono już definitywny koniec.

Jeśli mimo tego jeździł normalnie (bez wystrzałów i duszenia), to ja zostawiłbym dolot odetkany.

> Ale na cenę podzespołów jednak mocno wpływa popularność i ilość danego pojazdu na rynku. Nie ma > bata, ceny podzespołów na pewno będą droższe niż gdyby Chevrolet kontynuował w kolejnych > latach swoją działalność. A start miał obiecujący i z roku na rok odcinał coraz większy > kawałek tortu. Niestety był to falstart Nie ma co dramatyzować. Ja mam wóz, który ma już 10 lat i jeszcze "kapustę" Daewoo na masce i mimo tego daję radę. Jakoś to na pewno będzie.