Nuki_tsw

> Pewnie masz rację - wadliwa adaptacja na podstawie złych wskazań MAP... Jak by nie było, to i tak warty podkreślenia jest fakt, że po wymianie MAPa adaptację trzeba wyzerować, bo po co ECM i silnik ma się męczyć startując z "fałszywego" poziomu?

BP Wieliczka - LPG - 2,72zł

Nie zachowano należytej ostrożności przy wkręcaniu?

> Teori jest pare, m.in. ze zawor w prowadnicy na zimno, sie przycina lekko i detonacja w cylindrze w > niego uderza/gwaltownie zamyka i wszystko przenosi sie na popychacz/walek. Trochę słabo widzę domykanie zaworu falą detonacyjną.

> "zastępuje określoną wartość MAP" - czyli korzysta z wyuczonej mapy MAP (teoretyczna wyuczona Właśnie chodzi o to, że zastępcza wartość MAP w takiej sytuacji (wykryta awaria MAP i sterowania na podstawie TPS) nie jest wyuczona, tylko zapisana w sterowniku w mapie jako f(TPS,RPM). Jeśli rozbieżność mierzonego sygnał MAP i tego referencyjnego jest wystarczająco duża, to sterownik wykrywa błąd i przechodzi na uproszczone sterowanie według TPS i RPM (tzw. alfa-n) Wyuczona jest adaptacja czasu wtrysku, a skasowanie jej do pozycji wyjściowej wynika stąd, że adaptowanie mogło następować według fałszywego sygnału MAP, co pisałem wcześniej i na co wskazują podane przez Ciebie wartości korekcji (rozumiem, ze cały czas dla tego samego punktu pracy).

> ale przez was zazdrość przemawia ,ze ktos placi pare zlotkow Bardziej chyba jednak realizm. >a wymiana kolteka na inna instalacje duzy blad a ta instalka jest taka > prosta. Póki działała była spoko, ale wymiana samych wtryskiwaczy kosztowałaby znacząco więcej niż wymiana "przodu" bez reduktora na bardzo przyzwoite graty. Póki się nie psuje, to się ciesz. Ja na swój obecny setup złego słowa nie mogę też powiedzieć. >pozatym auto ma najechane 225000 i na gazie od nowosci a zawory to chyba tobie puscily > znawca po spalaniu okresla ze zawory sa wypalone. Przy instalacjach mieszalnikowych można było ustawić na ubogo. Sekwencji oczywiście nie, bo i tak sterownik zaadaptuje dłuższy czas wtrysku, w granicznym przypadku zapali checka. Z resztą ta instalacja jest dedykowana i mapy tam się nie ustawia. Jak Ci auto faktycznie tyle pali w takich warunkach to ok, ja się nie czepiam. Rzekłbym nawet, że cieszę się Twoim szczęściem.

> Bo nie ma W laczkach dieslach były. IMHO tu też coś musi być.

> Przy -20 tak czy siak klima nie włączy się. > Należy włączyć nawiew na szybę i czekać aż silnik nagrzeje się. Diesel nie ma czasem grzałki PTC? Jeśli tak, to ten 1kW sporo zmienia.

> Mi to wychodzi na to, ze kolega jezdzi jak kiedys ktos na IKLu, ktoremu Lanos spalal 5,5L noPb i to > srednio. Może z góry było.... Np. od Krakowa do Łodzi jest bardziej z góry, a już na pewno bardziej niż w drugą stronę. Tak poważniej to, podany wcześniej wynik bardziej pasowałby do jazdy na benzynie w takich warunkach, ale ok.

> I wtedy przyszło olśnienie potwierdzone przez chłopaków na Elektrodzie. > Ecu wykorzystuje MAP do określenia podciśnienia w kolektorze i do określenia ciśnienia > atmosferycznego przy rozruchu (nie pracujący silnik). ECU zapisuje sobie wskazania MAP w > odniesieniu do wskazań TPS i dlatego kiedy MAP padnie lub się rozłączy, ECU przechodzi na > wartości uśrednione z utworzonych map. Plusem jest to, że jedziemy, niestety po wymianie > czujnika MAP, który zawsze będzie miał minimalnie inną charakterystykę, jeśli nie wykasujemy > adaptacji perspektywicznej będzie kupa (sprzeczne dane), która jak jeszcze w grę wchodzi gaz > może szybko nie ustąpić. Jesteś pewny, ze dokładnie tak to działa? Chodzi mi przede wszystkim o takie skorelowanie (i zapis do osobnej mapy) sygnałów MAP i TPS. Adaptacja długookresowa (czyli pewnie Twoja "perspektywiczna") jest zapisywana w tablicy rpm vs obciążenie, a obciążenie wynika tu wprost z sygnału MAP. Trochę inaczej jest liczone, gdy w grę wchodzi MAF. TPS to trochę osobna historia, służy głównie, do wykrywania intencji kierowcy, czyli np. bieg luzem, maks obciążenie, cut-off, czy też ostre przyspieszenie. IMHO samo to, że MAP jest fałszywy będzie powodować skopanie adaptacji po wymianie tego czujnika na sprawny i nie ma co tu raczej mieszać TPSu jako takiego, chyba że coś źle zrozumiałem.

> Da się, wymaga szybkich wtrysków (czasy wtryskiwacza w SPI na wolnych osiągają Czyli na pewno nie takich, jak na fotce. IMHO cała zabawa, ta taka sztuka dla sztuki.

Jest na tyle zimno, że raczej nie będziesz miał ochoty wchodzić pod auto i odpinać wariatora od czujnika wału, chyba że złącze jest gdzieś na górze. Z tego powodu najprościej jest zrobić aktualizację oprogramowania wariatora i wyłączyć go programowo. Co do TPS, to próg zadziałania wariatora powinien być nieznacznie większy od tego, co jest na biegu luzem.

> po pierwsz, miales boksa na dachu, Wiem, to sporo zmienia. >po drugie jaka instalacja , bo moja to dedykowana fabryczna > Koltec necam, firma trzejeta przez amerykanski teleflex do dzisiaj ja robia jednak trudna do dostania Co to jest, to wiem, bo go miałem w aucie, ale ze względu na awarię wtryskiwaczy ustąpił miejsca Stagowi w dobrej kompletacji. Podsumowując: To nie to. >po trzecie predkosci w granicach 110-140 To ja na pewno nie szybciej, czyli też nie to. Wychodzi z tego, że sam boks robi taki dramat. Jakby się tak zastanowić, to jest to możliwe, bo aerodynamika auta cierpi na tym bardzo, a przy prędkości powyżej 100 jej rola jest już dominująca w "generowaniu" zużycia paliwa.

> Jest w wersji z mapami zapłonu... Dla porządku i jasności sytuacji napiszę, że trzeba aktualizować firmware (soft wariatora) za pomocą opcji "Aktualizacja" w programie. Akurat mam taki wariator podpięty do komputera i najnowsza dostępna wersja firmware dla Bosch/Ford to V1.6.3.0

> Wiecie może o co chodzi ? Na pewno wariator jest dobrze podłączony do elektrozaworu gazu?

> a w kombiku mam 1,8 t18sed 122 kuce i pali 7,5 w trasie Jakiego typu trasa i jakie prędkości? Nad morze i nazad (Dąbki k. Darłowa) wyszło mi dwukrotnie równe 10. Sedan z boxem i tym samym silnikiem. Bardzo ciężkiej nogi nie mam, ale 2,5 L/100 km to kolosalna różnica.

Masz to w wytrzeszczu z awatara?

> Teraz wyobraz se jak wygladal moj bagaznik z holendrem w HB. > W sam raz starczalo miejsca na dojazdowke i buty zony (na zmiane do dluzszej jazdy) Też miałeś podłogę z MDF obitą wykłądziną? Nie wiem, kto wpadł na pomysł montowania na stelażu butli h=270, gdy wnęka ma ok. 200. Licząc do tego grubość dołożonej podłogi ubywało jakieś 10 cm wysokości bagażnika.

> Zupełnie nie rozumiem tego zdania > To napewno miało być do mnie 1. Jest: "nie miał do tej pory czytać", Powinno być: "nie miał ochoty do tej pory czytać". Przepraszam, umknęło mi. 2.Wewnętrzna butla toroidalna ma numery "od góry" więc jeśli przypiąć ją do podwozia, to będą raczej słabo widoczne, a na badaniu technicznym powinny być sprawdzone. Nic to, bo i tak wyszło, że Kolega ma butlę walcową.

Też miałem "holendra" w sedanie, ale ze względu na brak bagażnika dość szybko się go pozbyłem.

Diagnosta chyba nie miał do tej pory czytać numerów tego zbiornika...

> Wiem,żartuje przecież > Koledzy wymienilem aku i pali lepiej... > a wydawalo mi sie ze dobrze wtedy krecil na starym. > Za pare dni napisze czy to akurat wina akumulatora Może tak być, że jak już akumulator siada, to dawka się nieco zmniejsza. Niższe napięcie przy rozruchu niby ma być kompensowane przez sterownik wydłużeniem czasu otwarcia wtryskiwaczy, ale algorytm tej funkcji może nie być idealny. Mój akumulator ostatnio zaczął już lekko klękać przy zimnym rozruchu i też zauważam, że rozrusznik dłużej kręci zanim silnik załapie.

> A litrów to ile wejdzie? Pewnie z 36. Do tej większej wchodzi mi max 42L.

> Jakiej wielkości butla zmieści się w koło w sedanie bez kombinacji z podłogą? Pozdrawiam! Jacek fi600x200, a z lekkim naciąganiem wnęki - fi630x200

> Za samochód teraz się płaci a potem walczy z TU o odzyskanie pieniędzy? Znajomy ostatnio tak robił (nie pamiętam TU), ale wiem, ze oprócz faktury chcieli od niego jakiejś umowy na użytkowanie tego samochodu i oświadczenia, że auto jest mu niezbędnie potrzebne.