Nuki_tsw

>Dla zachowania liniowości na > wolnych i szybkich obrotach konieczne było zaślepienie 1/4 powierzchni wlotu powietrza do > filtra. PWA = 80. A było bardzo nieliniowo? > Ciekawi mnie, czy ta zmiana wpłynie na spalanie? Pewnie będzie to zależeć od tego, jaki masz styl jazdy.

30 kkm to faktycznie mało. Może jakaś wada gumy? Ciśnienie w układzie chłodzenia w normie?

Guma wieczna nie jest, zwłaszcza że działa na nią czynnik o zmiennej temperaturze (-20 do na pewno 100 deg C) i ciśnieniu (0 do ok. 1 - 1,5 bar).

Nie ma co brać tego ambicjonalnie. Poza tym to Nic nie wnosi do problemu. Wracając do tematu, to sugerowałbym dać mniejsze dysze i/lub skalibrować Waldki na mniejszy skok i powinno być lepiej. Takie moje zdanie.

> Mnożnik jest za niski , będzie się zapętlać. ??? A nie jest czasem odwrotnie? Ale co do pracy Valteków 3 Ohm przy takim mnożniku, to faktycznie może być duża loteria dla biegu luzem/marnego obciążenia. Po prostu te wtryski nie są stworzone do w miarę precyzyjnej pracy dla tak niskich wartości czasu wtrysku LPG.

Zęby Ci się w nowym aucie kółka w dobrą stronę kręciły. Również dziękuję i pozdrawiam.

> No nie wiem. W Lacetti było mi wygodnie. Nie tylko Tobie. W zasadzie jedyną rzeczą wymagającą lekkiego przyzwyczajenia było umiejscowienie klamer do zapinania pasów bezpieczeństwa z przodu (za bardzo schowane za podłokietnik).

> lpg to 20-30 % dawki paliwa, reszta to ON. Dual fuel fajnie sprawdza się w zastosowaniach stacjonarnych lub morskich. Tam te proporcje wyglądają zupełnie inaczej, ale taki silnik pracuje zwykle przy dużym obciążeniu. Dokładnie odwrotnie, niż silnik trakcyjny (samochód).

> Zrobiłem 1500 km i nic nie ubyło. No to dobrze, bo przy przegrzaniu pierścienie też mogły dostać.

> Zaktualizuj soft sterownika i będziesz miał korektę po temperaturze i zarazem twój sterownik stanie > sie Stag4 plus Też mi się coś wydawało, że zwykły Stag 4 miał możliwość korekcji po temperaturze gazu. Chodzi mi o ten model, który był po zwykłej "300", gdzie nie było w zasadzie żadnych korekcji.

> 11-12 litrów trzeba liczyć, nawet przy niezbyt ciężkiej nodze To i tak chyba nie jest bardzo źle, bo gdzieś tyle pali Laczek 1.8 po Krakowie.

Oleju nie ubywa?

A gdzie tam jest korektor, skoro ABS ma EBD, czyli elektroniczny rozdział sił hamowania?

> Witam po dłuższej przerwie. Auto zostało wyleczone choć kosztowało to sporo kasy. Problemem była > pęknięta głowica. Zrobiłem remont głowicy i wszystko teraz chodzi jak należy. Dziękuję za > pomoc i pozdrawiam. No to faktycznie opcja najgorsza z możliwych. Dla mnie też zagadka, bo takiego przypadku nie pamiętam od czasów Nexii (praktycznie ta sama głowica). Z ciekawości, w którym miejscu poleciała i czy naprawiałeś ją czy wymieniłeś?

BP Wieliczka 2,74 zł/litr noPB 95 po 5,38, więc obecnie cena LPG stanowi około 51% ceny benzyny. Biorąc pod uwagę ok. 20% zwiększenie zużycia paliwa gazowego, koszt jednostkowy LPG stanowi już 61% ceny beznyny.

> Daje się VAGiem podłączyć do Sq24? Bez problemu łączyłem się z centralką BRC Sequent Light przy użyciu programu P&D, a że fejs pod sekwencje BRC jest jeden, to i przy innych kontrolerach też to powinno działać.

Raczej mało kto tak robi, więc może być problem z charakterystyką tego czujnika. Nie masz przypadkiem interfejsu VAG, albo dostępu do niego?

LPG BP Wieliczka 2,69 zł/litr

Zauważ, że KME to bezpośredni konkurent AC (producent Twojej listwy). Ustaw Valteka i zapomnij o temacie. Elektrycznie nie ma między nimi istotnych różnic.

> nie rozumiem? > jak narazie nie mam jeszcze zalozonego gazu.. dopiero chce zakladac .. A na benzynie po modach nie może zapętlać? Pewnie o to chodziło.

> Mysle ze nie myle sie uznajac ze szarpanie przy probie jazdy ze stala predkoscia oraz duze soalanie > lpg za zuzycie parownika? Obawiam się, że możesz się przynajmniej w części mylić. Jakie wtryskiwacze i jaki sterownik LPG? Te informacje powinieneś podać na początku.

> a co powiesz o wtryskach Baracuda, parownik AC i Stag4plus ? ZTCW nie powinno być problemów.

> Hej, no i część tego problemu spotkała także i mnie... Już drugi raz (po ok. 1000km) wyskoczył błąd > tego czujnika. Wiem już, że muszę się dokładniej przyjrzeć przewodowi. Pamiętam, że kiedyś się > mu przyglądałem, ale może nie dokładnie. > Moje pytanie, co jeszcze może być przyczyną poza samym czujnikiem, czy jest możliwość jakoś go > sprawdzić (np. opór omomierzem)? i jak to zrobić/jakie wartości powinny być? > Domyślam się, że sam z siebie też mógł paść, ale jednak chciałbym mieć pewność, zanim wydam te > 300zł, a potem okaże się, że to coś innego... Omomierze sprawdzisz rezystancję cewki. Dokładnej wartości nie pamiętam, ale zwykle jest to kilkaset ohm. Na pewno mniej niż 1000. Lepsza metoda to sprawdzenie sygnału czujnika oscyloskopem, ale trzeba mieć dostęp do tego urządzenia.

> Dzisiaj może podziałam, bo kupiłem zegar do 2,5 bara. Potrzebujesz jeszcze króćce z gwintem chyba M6 > Na przewodzie fazy lotnej jest filtr jak w sekwencji a to ustrojstwo to jakaś pompka wpięta w układ > paliwowy benzyny a elektrycznie wpięty w instalację gazową. nie wiem jak to działa. dzisiaj > zrobię zdjęcia to wstawię. Może jakiś elektrozawór?

> Tak, strojenie było w czasie jazdy. > Problem polega na tym, że niby od strony gazu wszystko jest OK ( a jest to dobry zakład) a problem > znika po kilkudziesięciu kilometrach na benzynie. czy li na pewno coś w LPG tylko czort wie > co. Też tak masz? A masz jakiś zrzut ekranowy mapy ze Staga?