Nuki_tsw

> wypadku musze omijac cruza szerokim lukiem bo jak to dziadostwo codziennie sie wypala to > masakra Ale dla takiego cyklu jazdy, to chyba każdy diesel z filtrem może robić problemy (mniejsze lub większe).

Może wystarczy dać rezystor o niezbyt dużej wartości w szereg? Dla niższej temperatury nie będzie to miało większego znaczenia (charakterystyka wykładnicza), natomiast tu może ratować sprawę.

Na początek sprawdź samemu, czy wężyki nie mają luźnych opasek, czy coś w tym stylu.

To zależy. Niektóre WK wpisują VIN auta w ten kwit, gdy zgłaszasz montaż instalacji. VIN swojego samochodu miałem też wpisany w protokół przyjęcia do dozoru TDT butli z Holandii.

> zbadałem jak wygląda sytuacja i jest tak: > - silnik trzęsie się niezależnie czy na PB czy LPG > - niezależnie od tego czy jest zimny czy ciepły choć gdy jest całkiem zimny np. rano to nie > odczuwam trzęsienia dopiero po kilku minutach jak dojade do pierwszych świateł > - obroty nie falują wtedy > - nie zależy to od wentylatora bo oba nie były włączone a i tak trzęsło > Kable WN wymieniane w lutym 2013 świece również na NGK. Nie wiem co to może być. Nawiertki wtryskiwaczy LPG są szczelne? Czasami, jak na jednym cylindrze podbiera lewe powietrze, to tak może być.

> Odważne stwierdzenie. Jest na to jakiś przepis? A masz jakiś konkretny, który każe wymieniać w zakładzie?

> Przy okazji pytanie - czy ktoś ze znających OBD II wie, jaki sygnał wskazuje na poziom "zapchania" > dpf'a? Nie wiem, czy coś takiego jest wprost wystawiane w OBD. W każdym bądź razie nie za wiele konkretów da się znaleźć. Poszukaj sobie coś na temat: "soot load" OBD PID

> Wiem, pod LPG dają wzmocnione gniazda i zawory, lecz skoro dają do 1.8 hatchbacka nie byłoby > problem dać dla kombi. No ale polityka firmy jest jaka jest, wg mnie błędna i stracili > potencjalnego klienta. Bliźniacza Astra J nie ma tego problemu... Jest fabryczne LPG w 1.4T, tyle że cenowo wychodzi to pewnie sporo gorzej niż u Chevroleta.

> kolego moim zdaniem jeśli silnik ma szybkie obroty to poprostu wałki puchną i coś musi walnąc a Nawet jak wałki puchną, to na pewno nie bardziej niż alamunium które je otacza. > śruby są dokręcone kluczem dynamometrycznym nawet trochę mocniej niż jest dozwolone jak Może ten klucz jest jednak trefny? A w ogóle, to jaki moment tam stosujesz? > ściągnołem pokrywe zaworów to zauważyłem taki dziwny osad na wałkach, ściankach poprostu Foty zapewne nie masz? > wszędzie... czy jest to możliwe że smok który jest w misce jest przytkany lub coś... ja już > poprostu nie mam siły na to auto Już miałbyś ten silnik zatarty w którymś miejscu.

> tak kolego o to chodzi raz się ściął na ssącym a cztery razy na wydechowym A jak to dokręcasz? Sam kołek nic nie będzie trzymał, jest tylko do bazowania części względem siebie. Bez odpowiedniego dokręcenia, jak wspomniał beta16V, zawsze Ci to zetnie. Swoją drogą, jesteś duży szczęściarz, że jeszcze zaworów nie pokrzywiłeś. Wałki mają sześciokąt do przytrzymania ich kluczem, ale do takiej operacji trzeba zdjąć pokrywę zaworów. Druga opcja jest taka, że można zrobić sobie blokadę do przytrzymania koła rozrządu za wycięcia.

> kolego głupot nikt mi nie na gadał a mechanikiem od tego auta jestem ja... gaz a co to wgl jest ja > nie uznaje silników w gazie.... auto z belgii... a z tego co mi wiadomo to silnik jest > bezkolizyjny Ktoś Ci jednak głupot nagadał, bo ten silnik jest jak najbardziej kolizyjny. Konkretnie na którym wałku leci klin? O ile dobrze pamiętam i jest tak, jak w Lanosie, to wałki mają walcowe czopy pod koła rozrządu i są wzajemnie ustalane kołkiem. Coś jak na tej fotce (znalezionej w google): O to idzie, czy jeszcze coś innego?

Może błędy miały status niepotwierdzonych, a ten soft takich nie czyta? O ile dobrze pamiętam, to prosty i stary scantool net pokazywał status błędów też niepotwierdzonych, czyli musiał je czytać.

Błędy czym czytałeś?

Zasadniczo po myciu przepustnicy powinieneś skasować adaptację, zeby było zgodnie ze sztuką. Parę wątków poniżej jest i o tym. Jeśli chodzi o rozpoznanie prędkości przez sterownik, to korzysta on z czujnika prędkości tego samego, który daje sygnał prędkościomierzowi. Jeśli z zaślepionym EGR nie zapala się Check, to dodatkowych problemów nie narobisz. Na pewno też nic nie zepsujesz, ale jesteś wtedy mniej "eko".

BP Kraków al. gen Bora-Komorowskiego 4 - LPG po 2,29 zł

> Nuki ma 1.8 - tam są nieco droższe wieloelektrodowe świece, ale za to wymienia się je dwa razy > rzadziej. Dokładnie tak jest. Pisząc o świecach dwuelektrodowych, które w czasach instalacji mieszalnikowych miały opinie nieprzydatnych do LPG, chciałem podkreślić, że jeśli w aucie jest wtrysk gazu, to nie ma potrzeby zwiększenia częstości wymiany elementów układu zapłonowego.

> Bo na LPG jeżdżę więc świece 2x do roku a, że kable takie tanie to raz na rok. Ja też jeżdżę na LPG, a świece (takie jak mają być - dwuelektrodowe) wymieniam co zalecane 60kkm. Kable w aucie są oryginalne, więc jest duża szansa, ze od nowości - 170 kkm na blacie. To, o czym piszesz, było bardziej zasadne w przypadku instalacji mieszalnikowych, gdzie dokładność regulacji składu mieszanki była raczej taka sobie. Występowało przyspieszone zużycie elementów układu zapłonowego a potem uwypuklały się jego wszelkie niedomagania. Dla poprawnie działającej instalacji wtrysku gazu nie ma to sensu. szkoda czasu, pieniędzy i gwintu pod świece w głowicy.

Ale po co?

Interfej KKL nie będzie dobry. Do auta z 2008 roku potrzebujesz takiego z CAN.

> Masz gaz założony? Skoro na gazie i na benzynie jest to samo, to najprawdopodobniej tak.

> http://allegro.pl/pompa-wspomagania-lacetti-nowa-oryginal-i3338605997.html Myślisz, że do Diesla też będzie pasować?

> Pewnie chodzi o filtr do oparów z odpowietrzenia zbiornika paliwa. > Nie wiem gdzie on jest. Sam filtr jest po przeciwnej stronie jak tłumik końcowy, z tym, że coś mi nie bardzo ta koncepcja pasuje. Najprościej byłoby mu odpiąć wężyk z kolektora dolotowego. Króciec w kolektorze musi być oczywiście zaślepiony na czas takiego testu.

Nie druciarze, nie o to chodzi. Bardziej dość specyficzne podejście do klienta.

> Przy 300 km do serwisu gazowanie w Krakowie nie ma sensu Zwłaszcza w serwisie Auto Gaz Holandia.

> Pewnie wystarczy mieć wiecej niz 1/4 zbiornika Pb i powinien wskazywać poziom prawidłowo? Nie bardzo. Wirtualnie cały czas będzie "palił" benzynę, aż do zapalenia rezerwy i opadnięcia wskazówki na zero.