Nuki_tsw

A nie ma tak być, bo ten króciec jest ślepy? W Lanosie była tam podpięta "mała odma" poprowadzona tuż za przepustnicę do kolektora dolotowego, ale w Laczkach 1.4/1.6 ma to być wolne. Zobacz sobie na tą aukcję: http://allegro.pl/kolektor-ssacy-lacetti-1-6-i3120827019.html

Zastosowałem na boczne powierzchnie wnęki metodę "lekko siłową". Konkretnie chodzi o kilka niezbyt mocnych uderzeń młotka przez miękkie drewno.

> Lepsze wtryski = dłużej bez problemów. Właśnie. Reg jest lepszy od Valteka, czy Raila, ale Hana to napewno więcej niż jedna półka wyżej. Co do ceny 2400 to za ten zestaw IMHO jest , o ile oczywiście będzie to założone zgodnie ze sztuką, a nie wrzucone pod maskę.

Dzięki. Jak delikwent zarobi sobie na reanimację LPG, to jest duża szansa, że założę Mu coś takiego zamiast skończonego (jednego) Golda.

> Oficjalnie chyba nie mozna ale są różne interpretacje. Jak masz butlę z papierami to zakładasz i > tyle. Nie ma co być świętszym od Papieża. Formalnie to jest takie rozprządzenie, które zabrania powtórnego montażu do innego pojazdu m.in. jakiegokolwiek elementu instalacji zasilania gazem, w tym i oczywiście butli. W razie wątpliwości telefon do TDT wyjaśni sprawę. To, że w praktyce nikt na to nie patrzy, to już inna sprawa. > Nie trzeba. Jeśli diagnosta tego wymaga to uprawia samowolę. Formalnie może wymagać. Też jest na to przepis. I też w praktyce nikt tego nie chce. ja miałbym lekki problem, bo auto było gazowane we Francji i żadnego dodatkowego kwitka nie miałem (poza adnotacją w DR). Jedyny ślad, to tabliczka znamionowa instalacji LPG nitowana to przedniego pasa. Do tego z oryginalnej instalacji został reduktor, rurka pod autem i wlew w błotniku.

U mnie jest finalnie 630x200. Wysoki na 225 podniesie już podłogę bagażnika. Pojemność wodna 48 litrów. Z lekko podgiętym pływakiem wchodzi 42 litry.

Na REGach ten wóz pojedzie, ale ja osobiście dałbym lepsze wtryski. Np. właśnie Hana.

> spokojnie,na faro 8 spadki o 0.20 bara ,ciśnienie mega stabilne nie pływa czy pełny/pusty , > zimny/ciepły ustawisz np 1.2 bara ogień- stop i masz 1.2 bara termicznie nie do zabicia Ok, ale jeśli dobrze patrzę, to trzeba go sobie najpierw zrobić z dwóch Turów, bo w żadnej ofercie go nie widzę. Tak?

> ok > KME Tur 2w1 obsługuje do 320hp Zapytam przy okazji, czy w 300 konnym starym A8 będzie robił?

>kupno X18XER (taka hardcorowa wersja) A nie czasami X20XER (Astra G OPC)? Z resztą mniejsza z tym. Natomiast jeśli chodzi o dołożenie doładowania do silnika z LPG, to jak najbardziej sekwencja ma sens, zwłaszcza, że na benzynie nie masz zamiaru go piłować. Można powiedzieć, że kontroler LPG spełnia wtedy rolę piggy backa. Stag ma swój seryjny MAP-sensor do 2,5 bara abs. (1,5 bara nadciśnienia). Inne instalacje pewnie też podobnie.

> jak 150 chcesz osiagnac to nie lepiej i prościej wziąć silnik 2.0 16v 150km od kalibry? Weź go teraz znajdź w przyzwoitym stanie. Z resztą on tej mocy nie miał za nisko.

> dzięki za dalszy lekceważący ton Koledze wydaje się, że w ten sposób jest fajnie. Nie przejmowałbym się za bardzo. Co do kompresora, to czym konkretnie chcesz to doładowywać? Jeśli dobrze zrozumiałem, to masz nadzieję, że auto będzie jeździć dobrze bez żadnej "świni"? Zauważ, że jeśli chcesz mieć wyższą moc niżej, jeszcze ze sprężarki mechanicznej, to paliwa musisz dorzucić dużo więcej, niż wynikałoby z prostego przeliczenia 150/116. Adaptacja raczej nie obskoczy +50%. Co do reduktora, to jeśli chcesz mieć silnik doładowany z II generacją, to bezpieczniej jest celować od razu w reduktor pod doładowanie z fabrycznie kompensowanym I i II stopniem. Nie we wszystkich reduktorach może to być proste do dorobienia. A tak w ogóle, to chyba najprościej i niewiele drożej zabawę uskuteczniać na sekwencji, nawet niezbyt wyszukanej. W pewnym sensie może ona załatwić sprawę ewentualnego "remapu", oczywiście tylko na LPG, ale głównie chyba o to idzie?

> Silniki w Lacetti są przystosowane do gazu i nie powinny tego potrzebować Faktycznie, nie ma to tu większego sensu.

> Godzi się to na co ?? > samochód Lacetti 1,4 16V HB 2006r Jeśli tylko ktoś to dobrze założy i ustawi, to tak. Ja brałbym opcję max z Haną i sterownikiem ISA2.

Na moje oko, to stukanie amortyzatora powinno dać dość spory spadek skuteczności tłumienia drgań. Sprawdzałeś to na SKP?

> Stag 4+ > Wtryskiwacze Hana czarne > Reduktor Tomasetto Alkaska Nie piszesz, jaki masz silnik, a to dość istotne. Alaska nawet do 1.4 może być "na styk". Duża szansa, że w zimie, przy ostrzejszym depnięciu silnik będzie wracał na benzynę. Lepszy będzie AC R01. Moje zdanie takie, że na prawdę dobry i świadomy gaziarz nawet o Alasce by nie wspomniał do tego auta. Natomiast wtryskiwacze Hana są jak najbardziej OK. Ja mam Staga 300 ISA2, wtryskiwacze Matrix i reduktor Necam Mega (pozostałość po holenderskiej instalacji Necam GSI) i bardzo sobie ten zestaw chwalę. W porównaniu z ISA2 Stag 4+ nie ma autoadaptacji, ale jak ktoś to dobrze raz wystroi na drodze (lub hamowni) to nie jest to żaden problem.

>Czy poduszki z allegro były takiej > kiepskiej jakości (troche mało prawdopodobne, że obie wybiły się równomiernie )? Mogły być "za miękkie". Swego czasu Ted-gum wypuścił partię takich górnych mocowań McPhersonów do Lanosa. Poduszka bez mała dotykała maski.

Masz hak?

> Gadałem z kuzynem, który mocno siedzi w samochodach i zasugerował, że to może być synchronizator. Nie za bardzo. Synchronizator powoduje problemy z włączeniem biegu, zgrzyty, "chrupanie". Ponadto każdy bieg ma osobny, więc nie jeden, tylko z trzema byłoby coś nie tak. Kolejna rzecz, to synchronizator jako taki przy włączonym biegu przecież nie działa. Obstawiałbym bardziej luzy w mechaniźmie włączania biegów, czy coś w tym stylu.

Wygląda, że tak.

> czy dobrze ten silnik współpracuje z LPG? Nie słyszałem, żeby tak nie było. > jaką instalacje założyć? Generalnie dobrą. Ze względu na moc nie będzie problemów z reduktorem, ale zaoszczędzisz kilka stówek na wtryskiwaczach i potem możesz sobie pluć w brodę. Hana nie zabija ceną i na pewno jest OK. Jeśli chodzi o elektronikę, to ja mam Staga ISA2, którego sobie chwalę, to go polecam, może być też KME. Z kompletnych kitów BRC, byle nie jakiś okrojony, tańszy, Sequent. > czym się tam reguluje luzy zaworowe? Dźwigienki zaworowe mają podparcie z hydrauliczną kompensacją luzu, więc > za wszelkie podpowiedzi będę bardzo wdzięczny:)

> Rok produkcji: 2006 > Pojemność silnika: 1796 (89kW) > pozdro! No to masz prościej, bo miska jest taka sama, jak w Lanosie. Rozbiłeś, czy tylko ukręciłeś gwint korka, bo jeśli to drugie, to można go przerobić na M16x1.5?

> Cześć. > Szukam miski olejowej do Lacetti 1.8 w Wawie lub okolicach. > Mamy jakiś zaprzyjaźniony sklep? > pozdro! Który silnik? Nowsze (F18D) mają miskę nr 96481581, czyli to samo, co 1.4/1.6 i Lanos/Nubira, natomiast starsze (T18SED) - 92065755.

BP Wieliczka - 2,54 zł za litr LPG

> A może reduktor się kończy i zaczyna "puszczać bąki" przewodem podciśnieniowym wprost do kolektora? > Miałem tak w poprzednim aucie i głównym objawem było właśnie wypadanie zapłonów. To też był > Sq24 i też miał wtedy ok. 100kkm przelotu... Zwykle wtedy są problemy z uruchomieniem silnika po jeździe na gazie.