Nuki_tsw

> Tak, coś w tym stylu, ale bez permanentnej blokady lecz z chwilowym zrzuceniem do niższych obrotów. Może tu go jeszcze przepustnicą "przymula"? Nie wiem, jak to jest dokładnie w tych porównywalnych oplach.

> Pojeździć jeszcze chwilę i odpowietrzyć układ. IMHO zrobić to od razu.

Dokładnie tak. Oryginalne rozwiązanie to IMHO zaprzeczenie tego, jak powinien wyglądać obwód świateł głównych. Nie mam pojęcia, dlaczego ktoś to tak poprowadził.

> W oplach 1.8 też odcina dopływ beny powyżej pewnej prędkości obrotowej? Chodzi o tzw. "odcinkę" (revlimit), czy o jeszcze coś innego?

> Myślę, że tak czy siak nikt regulacji przed 100kkm nie będzie robił. A choćby nawet, to nie jest to > jakiś wielki problem i koszt. Oj nie wiem, bo tam są chyba lite szklanki (nie płytki) i bezpośredni napęd zaworu, czyli regulacja polega na zdjęciu wałków i wymianie szklanek. > Ciekawe, jak często trzeba regulować te zawory, gdy jest zasilanie LPG? Skoro silniki te mają adnotację, że są przystosowane do LPG, to nie powinno być z tym źle, ale regulacja wypadnie częściej niż w przypadku benzyny. Na pewno kontrolę luzu trzeba przeprowadzić wcześniej. Nie jest to na szczęście wielki problem.

> Podobny do benzynowych. Z zaznaczeniem, że dotyczy to pełnego obciążenia, czyli najdłuższych czasów wtrysku.

> Regulowane co 150kkm lub 10 lat A te 10 lat, to dość spora ciekawostka, bo jak ktoś zrobi przez ten czas powiedzmy 80 kkm, to zawory same w gniazdach mogą osiąść z racji wieku silnika tak, jakby zrobiły 150 kkm? Silnik to ewolucja tego, co w oplach idzie już dobrych kilka lat i nie było problematyczne, więc i tu też nie powinno być.

> Bardzo prawdopodobne,ta kostka wygląda lipnie,rozwiązanie niestety do bani,podobno w 2007 coś z tym > złączem zmienili. Tego typu kostki (nazwywało się to chyba "splice pack"), były też w Lanosie i ogólnie rzecz biorąc nie były specjalnie problematyczne. Może ten Twój egzemplarz miał tam jakiś defekt?

> to było pytanie retoryczne..... Za cholerę na takowe nie wyglądało.

> Zwracam się z uprzejmą prośbą do szanownych kolegów, jako najwyższego autorytetu w sprawie Evandy. > Czy warto jest kupić uszanowaną Evandę za 13tys? Czy jest to udane auto? Czy części są drogie i czy > są dostępne? I czy trzeba je często wymieniać? No i wszystko co Panowie możecie doradzić. > Bardzo dziękuję i pozdrawiam!!! Jacek Masz jakiegoś linka do ogłoszenia, czy coś w tym stylu? Praktycznie wszystko, co jest na rynku, zostało kiedyś sprowadzone, więc może być po takich, czy innych przejściach. Trzeba dokładnie oglądać i analizować fakty.

Prawdopodobnie w tej kostce miałeś po prostu słaby styk i dlatego się spaliła. Słaby styk=duży opór=duży spadek napięcia =dużo wydzielonego ciepła dla stosunkowo dużego prądu tam płynącego. W Lacetti do przełącznika mijania/długie idzie pełny prąd obu żarówek po przekaźniku. Tak to mądrze wymyślili, zamiast dać dwa osobnie przekaźniki: jeden na mijania, drugi na długie.

Sęk w tym, że to nie powinno się grzać. Może tylko nie miałeś tam dobergo styku, ale problem może też być w jeszcze innym miejscu.

System wtrysku jest praktycznie identyczny, jak w Lanosie. Z tego względu byle jakie wtryskiwacze gazu tego nie obsłużą, co sprawia, że za 2100 raczej nic odpowiedniego nie założysz.

> ma być poniżej zbiornika gazu. Takie info mam od 2 gazowników. Choćby i 4 tak powiedziało, to nie znaczy, że to prawda. Dajcie sobie spokój z tą częścią dyskusji, bo nic nie wnosi do tematu.

> Na razie nie stwierdzono takiego problemu. Ale rozpadnięcie się torque converter to dla mnie > wystarczający powód by psioczyć na GM. A miało być podobno lepiej z jakością ich produktów... To jest jeden z takich elementów, w których nie ma co się za bardzo zepsuć, a jednak.

>a z przodu butli pozostanie...powietrze. Nie powietrze, tylko odparowany gaz.

> A co myślisz o podłączeniu plusa z postojówek do plusa od mijania,jest to w tej samej > obudowie.Łatwo to podłączyć ,a potem łatwo zdemontować.Sprawdzałem działa,kosztem postojówek > ,ale tego i tak się nieóżywa.Czy to może być tak doraźnie podpięte? W dłuższej perspektywie możesz coś nowego upalić. Te złącza nie są przystosowane na takie dodatkowe prądy.

Wielozawór jest nowego, czy jeszcze starego typu?

> Czyli na temat laciettiego za wiele nie może powiedzieć. O ile dobrze widzę, to tam była mowa generalnie o Chevrolecie jako o marce, a nie o Lacetti, jako przypadku szczególnym. > wiem co to są awarie. ( Lucek też nie powinien już jeździć bo zakupiony od dziadka z niemiec > bo w Polsce 1,8 praktycznie nie występuje ) Ja też mam 1.8, tyle że od rolnika z Burgundii i jest

> Na jakiej podstawie tak twierdzisz? Na ogół najwięcej do powiedzenia mają ci, którzy dany samochód > widzieli tylko na ulicy. Noras miał Rezzo i, o ile się dobrze orientuję, to też Aveo.

> Czyli jest możliwość żebym sobie założył fi 600 a wyższą? Można zamontować wysoką na 220, co da 47L pojemności wodnej. Możesz też zamontować tzw. butlę zewnętrzną pełną i wtedy przy wymiarach 600x200 masz chyba 52L zamiast 42L. Tyle tylko, że zarówno taki zbiornik, jak i jego montaż wychodzą znacząco drożej. Natomiast na stronie www.irene.pl widziałem info, że do tego wozu wchodzi butla 630x200, co bez kombinacji daje 48L pojemności wodnej i płaską podłogę bagażnika. Może warto podrążyć ten temat? Dzwoniłem tam kiedyś do działu technicznego w podobnej sprawie i nawet szło pogadać.

> Ja mam w Krakowie. W pierwszej kolejności podjadę do ASO, jeśli nie pomogą będę pytał czy jest > możliwość podjechania do autoryzowanego serwisu Czakram bez utraty gwarancji, bo jest na al. > Jana Pawała, bo teoretycznie Czakram zastrzega, że wszystkie naprawy itd tylko w ASO > Chevrolet, który ma ich autoryzację. Tyle, że jak to lipnie zrobili pierwszy raz, to jest duża szansa, że poprawić też nie będą umieli. Gdybyś mógł mimo wszystko zaglądnąć gdzie indziej, to polecam : http://www.autotestserwis.pl/

> W mojej Fabce butla w kole miala 42l, tankowanie 34-35 max, wszystko na rowno z podloga bylo > (srednicy wiekszej tez juz wsadzic nie daloby sie). Czyli pewnie fi=600, h=200 mm

> A tak ogólnie czy instalacja II gen. jest oszczędniesza jeśli chodzi o zużycie LPG czy bardziej > paliowżerna w stosunku do I gen i dlaczego? Zależy, głównie od tego, jak zestroisz I gen. Zrobisz "na ubogo" - może palić mniej niż II gen, zrobisz "na bogato" będzie palić więcej. Tyle, że przy ubogiej mieszance jest ryzyko uszkodzenia zaworów/gniazd. II gen. pracuje najczęściej na mieszance stechiometrycznej, więc powinna być gdzieś pośrodku. Co kto lubi.

> Instalacja montowana w ASO Chevrolet MMCars Katowice. Instalacja to BRC Sequent 24. Ogólnie byłem > przeciwnikiem gazu do firmówki, którą robimy z kolegami 6-8 tys miesięcznie. Niestety Dyrektor > Finansowy patrzy na kasę stąd LPG a nie Diesel. > Dzięki za linka, zaraz biorę się za przeglądanie forum. Wcześniej nie czytałem tego. Gaz sam w sobie na pewno nie jest zły, ale jak montował i ustawiał to ktoś nieprzygotowany, to wiadomo, że będą problemy. Może wystarczy to po prostu dobrze wystroić? W Krakowie te auta masz?