Nuki_tsw

Jak jest OK, to OK, ale byłoby pewnie lepiej, gdyby wtryskiwacze miały deko mniejsze przeloty. Jeśli dobrze patrzę.

> A gdzie dokładnie on jest umiejscowiony ???? Ja kupiłem 1,8 ,w tym jest on w takim samym miejscu > ???? Można go czymś osłonić ???? W starszych 1.8 jest z tyłu silnika, na ścianie grodziowej i nie ma potrzeby osłaniać go dodatkowo. W nowszych nie wiem.

> hej mam problem z tym cudem techniki Wjechałem w kałużę auto na gazie zaczęło palić nie na > wszystkie gary zaswiecił się check Na benzynie wszystko było ok Po dwóch dniach już nie > zapalił Mój mechanik bliski płaczu a auto nie pali Wymienił swiece kable cewkę sprawdzono > czujnik wału kompresja jest iskra jest Czasamiuda się zapalić ale po chwili auto jest tak > "słabe" ze jazda nie wchodzi w rachubę Please help Mechanik powinien płakać nie z powodu Nubiry, tylko tego, że nie ma skanera OBD za kilka stówek. Skoro palił się check, to coś w pamięci będzie.

> A ten 2.0 to co to za motor w > ogóle? To samo, co starsze 1.8 z Lacetti. Różnica w średnicy cylindrów. A 12 litrów po mieście, to jest raczej temat na listę pobożnych życzeń. Więcej łyknie Lacetti 1.8 po Krakowie i bez specjalnego deptania.

> Arczi, jak zwykle masz rację, z wydechem nie ma problemu. Urwał mi się pierwszy tłumik od siatki > elastycznej. za 92 zł kupiłem wydech od Leganzy, wszedł jak nóż w masło > tak cicha Eva jeszcze nie była A ja w swojej Nubirze musiałem wczoraj pospawać przelotówkę na rurze kolektorowej, bo pękł spaw między tylnym denkiem a rurą. Nie przypominam sobie, żebym spawał równie dziwny materiał. Ciężko było w ogóle nadtopić to denko. Coś jakby lutować cyną aluminium. Poza tym pęknięciem element był jeszcze zdrowy, a nowy jedynie oryginał, więc i tak było to najrozsądniejsze wyjście. No i teraz jest wreszcie zupełnie cicho.

> trzeba doliczyć jeszcze kontrole co 40-60kkm, w fordzie to ok 100zł (60 bez uszczelki, 180zł z > uszczelką) LPG w silnikach tego typu, to impreza dla świadomych, żeby później nie obudzić się z ręką w nocniku.

> ciekawe czy poza instalacją są jakieś zmiany w silniku - zmiana głowicy, oprogramowania ECU Są wzmianki o modyfikacji głowicy i ECU też. > znalazłem na stronach opla taki wykres > nie przesadzili z tym CNG ? do tej pory wychodziło że jest porównywalne z LPG No raczej tak, bo CNG jest u nas po jakieś 2,90 za normalny m^3, a takich kubików silnik bierze mniej więcej tyle, co benzyny. Przyjęli cenę 1 kg (nie wiem, gdzie sprzedają na kg) po 3,04, czyli 1 m^3 musiałby kosztować 3,04x0,72 (gęstość)=2,19 zł za normalny m^3. Do 2,90 daleko. Licząc po obecnych cenach za kubik, 1 kg CNG powinien kosztować raczej w okolicach 4 zł. Jutro powinienem wiedzieć dokładną cenę, bo Kolega z pracy ma właśnie tankować to paliwo.

> Dotyczy to wszystkich silników?1.8 też na to choruje? Starszych 1.8, czyli takich, jak mam w aucie, to raczej nie. To były silniki budowane na bloku takim, jak 2.0 w Nubirach, czy Leganzach. Nie przypominam sobie, żeby UPG w nich jakoś specjalnie często leciały. > Co jest przyczyną takiego stanu?Można jakoś temu zapobiegać?UPG w tych silnikach jest takie słabe > jak w Lanosie? Budowa tego węzła w silnikach 1.4/1.6 jest dokładnie taka sama, jak w Lanosie 16V, ale żeby było to dla Lacetti zjawisko powszechne to nie mogę powiedzieć. Prawdę powiedziawszy w tym temacie spotykam się z nim pierwszy raz.

> Z info znalezionych w sieci wynika, że instalacje montowane są w zakładzie OSV w Rüsselsheim, > należącym do Opla. No to jest to jakiś argument za, bo z "dokładaniem" instalacji w ASO, to różnie bywa. Na kąciku Chevroleta spotkałem się z kilkoma druciarskimi montażami w Cruze.

> Wygląda to na fabrykę, a wtryski na fotkach w sieci wyglądają na landirenzo. Mało info... Tak, na zdjęciu jest widoczna listwa MED stosowana w instalacji Landirenzo Omegas.

Kraków, Statoil na Al. Jana Pawła II - LPG po 2,72 zł za litr.

> stag 4 W taki razie do czytania rpm powinien wystarczyć sygnał z jednej z cewek. Co jest podpięte pod drugą, za bardzo nie wiem. Może jakiś emulator, albo inny wynalazek?

> Wysypało się przy 197 kkm. Tak więc uważam, że sporo wytrzymało. Teraz mam także oryginał tak więc > myślę że do końca użytkowania mojego spokojnie wytrzyma Jak masz jakieś 0,5 m przezroczystego przewodu paliwowego fi 6 wewnątrz, słoik, płyn hamulcowy DOT-4 i klucz chyba 10 mm, to do pomocy z drugą osobą sprzęgło odpowietrzysz sobie we własnym zakresie.

> W sensie uszczelka pod głowicą ? Takie w sumie standardowe dziedzictwo Lanosa. > Te zdjęcia są z naszego laćka i sie zastanawiam... Nie rób z tym nic, póki wyciek nie zrobi się konkretny, tzn. ewidentnie tłusty. W takim stadium, jak na zdjęciu można jeździć bardzo długo.

> Nie kumam jak wał może wypchnąć zimmering. Przecież nie pracuje osiowo. Zamarznięta odma? Tyle tylko, że nie było ostatnio takich mrozów, ani nie spotkałem się z taką awarią w przedmiotowych silnikach.

> co cholerę to ? A co to za instalacja? Może w ten sposób bierze sygnał rpm? P.S. Korka do płynu hamulcowego nie masz, a takimi detalami się martwisz?

>Po prostu poniżej 4ms Valteki > nie pracują stabilnie. Tam czasami nie było półsekwencji?

> A co jest zamiast kabli ????? Może cewki wprost na świecach? P.S. Profil sobie uzupełnij.

> Tak już lecę, bo akurat mam przy sobie, zawsze noszę ten skaner w kieszeni obok paczki fajek Bardzo chciałeś wiedzieć, jak to jest...

> W sensie ten wyciek jest tym uszczelnieniem spowodowany: To jest wyciek z pod głowicy. Chodziło chyba o uszczelniacz włau korbowego od strony skrzyni. Ale jakby to nie było, to takie ilości są mocno zastanawiające. Jedno jest pewne: auto nie powinno w takim stanie poruszać się o własnych siłach.

> No może tak tez być, ale jak jest istotnie to póki co tajemnica Wystarczy przejechać się ze skanerem, który czyta parametry rzeczywiste.

> A ja tam nic nie mam podane i chodzi. Dorabiac jakis węzyk ? Reduktor nie jest podpięty do kolektora?

W sekwencji na drugą stronę membrany podajesz ciśnienie kolektora.

> Heh, nie to przepustnica. W Cruze 1,8 mówimy o 7000 Rpm i ewidentnie celowym i aktywnym zrzucie > tych obrotów niżej, prawdopodobnie w celu ochrony silnika. No tak, ale "odcinka" sama w sobie to przecież nic nowego. Tak się w sumie zacząłem zastanawiać o co kaman? > Dyskusja idzie o to w jaki sposób to się dzieje, czy przez odcięcie wtrysków, czy w inny sposób. > Sugestie sa rozmaite, ale w praktyce wygląda to tak jakby lekkie zmniejszenie dopływu paliwa > następowało. > Zjawisko istotnie dość ciekawe. Zwykle było to po prostu wyłączenie wtryskiwaczy powyżej pewnej rpm i ich ponowna aktywacja, gdy prędkość obrotowa nieco spadła (tak ze 100 obr/min). Może tu po prostu poprawiono algorytm tej funkcji w stosunku do wcześniejszych rozwiązań?

>Jeśli auto byłoby pewne, to w razie czego zawsze można > zamontować jakąs popularną w Polsce sekwencje ... Można. Ja tak zrobiłem, bo komplet wtryskiwaczy do Necama GSI kosztował ponad 1600 zł.