Nuki_tsw

>W ASO stwierdzili, że nowa instalacja ma prawo tak się docierać > Tylko te częste wizyty w serwisie... No to trafiłeś na druciarzy. Jak instalacja jest dobrze założona i wystrojona, to od początku wszystko musi być dobrze. Tam nie ma co się docierać.

> Czy ten kabelek bedzie dzialal z programem Chevrolet Explorer? Ok, ale który? Nawet taki powinien działać: link Generalnie wystarczy wpisać w allegro VAG KKL i wybrać coś z tego, co wyskoczy.

> Oczywiscie i to i to No to masz dwie opcje: ELM 327 na bluetooth. Do tego Torque Pro na Androida. Wartości rzeczywiste pokazuje OK, więc i błędy pewnie też, ale że nie miałem żadnych, to nic nie pokazał. Taki sam fejs działa też z programami na Laptopa. W obu powyższych przypadkach czytasz wtedy info ze sterownika po uniwersalnym protokole EOBD. Ma to swoje zalety, ale i wady, bo już wszystkich informacji wystawianych przez sterownik nie zobaczysz. Opcja dwa to rosyjski program Chevrolet Explorer na PC w połączeniu z prostym fejsem do starszych VW - VAG KKL na USB. Czyta informację, jak skaner fabryczny. Jedyny problem, to cyrylica i podstawowa znajomość rosyjskiego. Jeden z Kolegów dawał też tu link do starszej wersji programu przerobionej przez jakiegoś Czecha, wtedy odpada problem z cyrylicą.

Masz laptopa lub smartfona z Androidem?

> Tanio - REGi, dobrze - HANA. Aczkolwiek przy różnicy w cenie 200zł chyba wybrałbym HANA. Na REGach > zrobiłem 2x tyle co na Valtekach. > Chociaż napisz co to za błąd, żebyśmy nie musieli szukać ... Rozjechana adaptacja. Na początek trzeba zrobić porządek z wtryskami.

> Tego jeszcze nie sprawdzalem > Zawsze jezdzilem na gazie Sugerowałbym przełknąć gorzką pigułkę, skasować błędy i na dwa - trzy dni jeździć autem zaapominając o gazie. Da to duużo szerszy pogląd na sprawę.

Żółte Valteki jak już mają przebieg, bo z doświadczenia wiem, że może z nimi być po prostu krucho? Kalibracja, wymiana zestawów naprawczych+ kalibracja lub wymiana na coś ambitniejszego. Generalnie idzie chyba za dużo gazu, bo czasy wtrysku benzyny dość krótkie, jak na "pełną" sekwencją. Jakie są w identycznej sytacji na benzynie? Check się nie zapala?

> I tu pojawia sie problem bo takich w Polsce niestety to ze swieczka szukac Które błędy zostają przy jeździe tylko na benzynie?

> A znalazł się już cwaniak, który zagazował 1.4T w Cruze? > Ja o takim jeszcze nie słyszałem Są tam jakieś poważniejsze przeciwwskazania?

>Trzeba by było wymiwnić ECU, ISU, stacyjkę, wszystkie > zamki i kluczyki. > Koszmarek O kutfa . To w Lacetti jest jednak fajnie, że buda nie ma swojego oddzielnego kompa. Odnośnie spalania auta z LPi, to nie za bardzo widzę możliwość, żeby to mogło być aż tak rewelacyjnie. Sprawność silnika może troszkę wzrosnąć przy takim sposobie zasilania, ale nie do poziomu takiego, żeby zrównać wyniki z benzyną. Różnica wartości opałowych tych paliw jest jednak za duża.

> Juz doczytalem o LPI imo bez sensu do "zwyklych" silnikow IMO też. Parafrazując klasyka, plusy nie przesłaniają minusów. > lpdi mial byc, tez pod 1.750tbi od AR )) Mimo wszystko nie znajduję info, żeby już mieli taki gotowy kit. Nie do każdego VW to się też nadaje, jest na pewno ograniczenie związane z mocą silnika.

> Ja też chciałem bo to fajna rzecz, Sprawa dość względna. >miej pali Ile % mniej niż w przypadku IV gen? >mniej gratów ale mnie wyleczyli kosztami wymiany pompy > co 30 tys przebiegu... Własnie. Z resztą pozostałe fanty też nie są ani tanie, ani zupełnie bezawaryjne. Dodałbym jeszcze do tego marny dostęp do serwisu.

> Lpi to ,tez V gen tylko pod "zwykly" wtrysk LPi ma swoje wtryskiwacze LPG, LPdi korzysta z benzynowych, ale nadaje się to wyłącznie do silników z wtryskiem bezpośrednim - głównie VW, ale słyszałem coś, że mieli to dostosować pod JTS Alfy lub jakiegoś takiego wynalazka.

BP Wieliczka - LPG po 2,74 za litr

> Witam oto kody błedów > P1607 [0,a0,16,7],please query manual > P0135 HO2S heater performance sensor 1 > P0134 HO2S circuit insufficient activity sensor 1 > P0133 HO2S slow response sensor 1 > P1133 O2S Cross Counts Bank 1 Sensor 1 > Jeszcze pytanie odnosnie wtrysków-jakie sa przyblizone koszty ich. > Domyslam sie ze 1 z moich leje bo gdy Evka troche postoi(np cala noc to troszke musze pokrecic aby > odpalila) > Domyslam sie iz troszke gazu zbiera sie w kolektorze dolotowym > Pozdrawiam Też sugerowałbym pojeździć jakiś czas tylko na benzynie i zobaczyć, co się dzieje. Jeśli wszystko będzie już ok, to należy zabrać się za diagnostykę gazu. Problemem Vialle jest to, że mało kto się tego dotyka.

> Słabo znam się na wtrysku V gen. ale wydaje mi się, że nie ma tam reduktora ani wtryskiwaczy > gazowych. Reduktora nie ma, ale wtryskiwacze gazu są osobne. >Gaz podaje się do do wtrysków benzynowych pod ciśnieniem w fazie ciekłej... Tak jest w LPDi przeznaczonej do silników FSI. > Co do awarii - problemy pod dużym obciążeniem sugerują, że może być problem z wydajnością pompy > wysokiego ciśnienia. > Częstą awarią w systemach V gen. Vialle (w Polsce na "brudnym" gazie) było zacieranie się w/w > pompy. Może tak być.

> Wtedy trzeba przejechać trasę, ale delikatnie - bo silnik ma słabsze smarowanie. Zaryzykowałbym stwierdzenie, że w tej sytuacji zdecydowanie słabsze. Widziałem wyniki porównawczych badań zużycia złożenia tłok - pierścienie - tuleja cylindrowa dla trzech cykli eksploatacji silnika: tylko trasa, tylko miasto, miasto i co jakiś czas autostrada. Oczywiście najmniejsze zużycie wystąpiło w silniku auta, które latało tylko na trasie, ale już silnik auta, które nie wyjeżdżało z miasta miał dużo mniejsze zużycie, niż tego, które co jakiś czas robiło trasę autostradową.

> Czy szpece z lpg mogą to porawić? Nie tyle mogą, co bezwzględnie powinni to zrobić.

>Więc > wsiadłem i dałem mu w d... 50 km autostradą - poziom oleju wrócił natychmiast do normy a > "majonez" zniknął. Ale "zdrowe" dla silnika to nie było.

> To jest silniczek krokowy zastępujący tradycyjną "gruchę" podciśnieniową - do sterowania > kierownicą zmiennej geometrii. No to sterownik Lacetti pewnie nie będzie miał końcówki mocy do sterowania tym silniczkiem. IMO pasowałoby to auto "robić"raczej na sterowniku Captivy, więc zadanie nie będzie pewnie takie znowu elementarne. Prościej byłoby chyba jednak spawać downpipe.

> Tak. Otworzy montażowe, dolot i reszta są takie same. Różnią sie tylko tym że jedna ma czujnik a > druga nie ale zmieści sie bez problemu. Masz gdzieś fotkę, bo tak się zastanawiam, co to za czujnik może być?

> Czy ktos stosuje techniki ekonomicznej jady i modyfikacjie auta silnika Weź się lekko ogarnij, zanim coś napiszesz następnym razem, bo ja osobiście nie za bardzo łapię, o co konkretnie chodzi. To po pierwsze, a po drugie, to masz nieuzupełniony profil.

>Turbiny są takie same kształtem, różnica > polega na tym że wersja 150 ma zmienną geometrie, a 121 stałą. Na pewno sa takie same kształtem?

Ustawienia dałeś chyba z innego auta. Co do opadającej mapy benzyny na samym końcu, to tak ma być. Odpowiada to wzbogaceniu mieszanki dla WOT. Jak duże dysze masz w tych wtryskiwaczach?

Parker. Drogie, ale poza tym złego słowa nie słyszałem.