Nuki_tsw

> A silniczek krokowy od gazu nazywa się attuator, a nie aktuator Tak się akurat składa, że obie formy funkcjonują w słownictwie branży LPG, a poprawna w języku polskim jest ta druga - aktuator. Attuator wygląda na skrót wzięty wprost od włoskiego "attuatore". Z resztą, Nie ucz ojca dzieci robić.

Najprościej byłoby podmienić ten czujnik na sprawny. Na początek spróbuj go nieco "pomacać", poruszać kablami. One niekiedy tracą kontakt i raz jest, raz go nie ma.

> Witajcie, > Mam problem Instalacja lpg nie przełącza mi się w samochodzie. Po podłączeniu pokazuje błąd - zbyt > niskie ciśnienie gazu. Wacha się ono w okolicach 0,3-0,4. Jeszcze wczoraj autko jeździło > normalnie na gazie. Co mam zrobić? > Pozdrowienia > Kubussss > PS. Auto fiat stilo 1.8. Instalacja stag-4. Instalacja ma przejechane ok. 26000 km. Gaz jest w butli i elektrozawory otwierają się normalnie? Jeśli tak, to możliwe, ze padł czujnik ciśnienia gazu.

Kto montował gaz i jaka to konkretnie instalacją?

> I tu jest ten problem, w 2009 roku ASO wpadło na to samo i zamiast wymienić całej kostki odcięli > dwa kable i złączyli je taśmą ,teraz może nie pomóc wymiana całej kostki bo uszkodzenie może > być gdzie indziej. Może tak być, ale zobacz, czy połączenie wykonane przez ASO nie jest przypadkiem w środku sfajczone.

> miałem kiedyś leganze i reduktor miałem wpięty chyba pod ogrzewanie przepustnicy o ile dobrze > pamiętam- na pewno było to na przewodzie który szedł do zbiorniczka wyrównawczego. Ten obieg zaczynał się tuż z przed termostatu i szedł przez przepustnicę do zbiornika wyrównawczego. Bardzo dobrze nadawał się do podgrzewania parownika.

Albo spalił się "pająk", albo przekaźnik główny świateł, albo kabel łaczący te dwa urządzenia.

> Ja mam reduktor wpięty w przelew do zbiorniczka wyrównawczego i to moim zdaniem najlepsze > miejsce. O ile tylko coś takiego istnieje.

> > Nie znam barracudy. Natomiast te 600 zł z porządną regulacją na drodze to dobra cena. jesli > gazownik na 1 montaz do imprezy daje valteki to Ty myslisz ze wyreguluje auto na trasie Nie podoba Ci się, ze Userzy nie opisują dokładnie instalacji gazowych w nowozakładanych tematach, a sam też nie patrzysz, jak piszesz.

> Wszystko popodłączałem jak pisałes i kiszka Może podpiąłeś odwrotnie, tzn. pin 13 w interfejsie a 7 w aucie? Interfejs miał zasialnie, tzn. świeciła się dioda, bo pewnie jest? Byłoby łatwiej, gdybyś wstawił zrzut ekranowy pojawiającego się komunikatu.

> Pytanie 1:czy ustawienia w konfiguracji oraz opcjach mogą poprawić zmniejszenie spalania czy tylko > pomogą w poprawie dynamiki silnika podczas jazdy? Wiele tym nie zyskasz od ustawień "default". Edit: tzn zależy, o co konkretnie chodzi. Najistotniejsze są widełki otwarcia aktuatora. > Pytanie 2: czym mniejsza ilość kroków tym mieszanka jest bardziej bogatsza? To zależy. Na pewno oznacza to, że jest większy przepływ z reduktora i dla osiągnięcia zadanego rezultatu trzeba ten przepływ bardziej dławić aktuatorem.

> Duzo ludzi zaklada sobie samemu instalke, nic nigdzie nie rejestruja i problemow nie maja. Nie wiem > jak to działa Tak działa, że sporo ludzi jeździ po pijanemu, czy nie płaci OC i też im się nic nie dzieje. Wszystko do czasu.

>Oczywiście trzeba ostatecznie sprawdzić > pod obciążeniem jak to pracuje. W mojej opinii jest to kluczowe, bo ze względu na relatywnie małe przymknięcia krokowego od PWA, może wtedy dochodzić do sytuacji, że osiąga on swoje dolne położenie, a silnika chodzi "na bogato".

> Legalne jest pod warunkiem że przeprowadzi to uprawniony zakład. No nie za bardzo właśnie. Zgodnie z rozporządzeniem , formalnie nie możesz zamontować żadnego używanego wcześniej w innym pojeździe elementu instalacji gazowej. A to, że gdzieś takie rzeczy da się zrobić, to już osobna bajka.

Sprawdź emulator wtryskiwaczy i jego połączenia.

> Witam. mam do was pytanie. Dzisiaj kupiłem vw polo 1.0 wersja coupe na gaźniku bodajże i ma gaz. Z > tego co się orientuję to jest tam I generacja bo nie przełączy się na lpg podczas > przegazowania. > Moje pytanie jak to odpalać bo palił jako tako w zimie. Proszę o porady. Upewnij się, co konkretnie masz w tym wozie (układ zasilania benzyny, reduktor, sterownik LPG, o ile jest, przełącznik), a potem nas o tym poinformuj. Nie będziemy się bawić w zgadywanie.

> A co można tam źle poskałdać? > Tak, dobrze jest poskładany, strzałka kierunku przepływu powietrza w stronę przepustnicy, ogólnie Dlatego pytałem, czy przypadkiem nie był wsadzony pod prąd.

>Niestety pod obciążeniem nie > sprawdzałem w jakiej znajduje się pozycji. No to zobacz, jak to wygląda. Używasz by-passu przy regulacji reduktora, czy masz go zakręconego?

Witam serdecznie. Mam nadzieję, ze znajdziesz tu rozwiązanie swojego problemu. Żeby było łatwiej, wypadałoby znać odpowiedzi na następujące pytania: 1. Jaki masz reduktor i ile przejechał? 2. Gdzie ustawia się aktuator podczas normalnej jazdy? P.S. Uzupełnij sobie też profil.

A na pewno dobrze to poskładaliście?

> nie dało by sie zrobic jakiej wiadomosci przy zakladaniu tematu- nie "zanim napiszesz nowy temat" > tylko cos takiego: > przychodzi koles z problemem lpg- nie czyt przyklejonych watków tylko zakłada od raxu nowy temat. > Jak kilkia "nowy temat" to wyskakuje wiadomosc ze ma podac to i to i dopiero moze pisac... > Taka automatyczna [rzypominajka Z poziomu moda czegoś takiego nie da się zrobić. To wymagałoby raczej konkretniejszych zmian w forum. Ze swojej strony mógłbym kasować tematy, sypać ostrzeżenia, potem bany, ale, jak już wspominałem, nie jest to za dobra opcja.

> Ja ostatnio się rozglądam i Cruzów jest strasznie mało na ulicach. Przez ostatnie 2-3 tygodnie > obserwuje i jak widziałem ich z 5 sztuk to góra. Ale przybywa. Orlando i zwłaszcza nowe Aveo też coraz częściej widać.

> Kwestia regulacji gazu to juz odrebny temat. Niepokoi mnie natomiast nierownomierna praca silnika > na wolnych obrotach ( gaz zakrecony na butli ). > Pojade sprawdzic kompresje, az sie boje wyniku pomiaru... ale wydaje mi sie ze sporo moze > powiedziec Silnikiem szarpie tak samo na zimno i po rozgrzaniu?

Nie wiem, czy widziałeś, ale istnieje podwieszony wątek na ten temat. Ja się staram grzecznie zwracać uwagę, zeby delikwent okreslił się, o czym mamy rozprawiać, jeśli tego nie zrobił. Zauważ, że na tym kąciku jest niezbyt wielu stałych bywalców i sporo ludzi z doskoku, który piszą coś przeważnie, gdy dotyka ich jakiś problem. Gdyby każdemu, kto nie opisał sprzętu, zamykać wątek i sypać ostrzeżenie, to niebawem zostałoby tu tych kilku, co najczęściej samemu radza sobie z problemami. Nie byłoby za bardzo o czym gadać. Takie moje zdanie. Ponadto, skoro modów jest dwóch, to po co było zakładać osobny temat? Jest coś takiego, jak priv. Przynajmniej w pierwszej kolejności.

> Czyli ze co, zmienia czasy wtryskow albo otwarcie ? u mnie ustawia sie tylko otwarcie wtryskiwacza > i offset - nie mam zadnych map ani nic... Sterownik musi kompensować spadek ciśnienia przedłużeniem czasu otwarcia wtryskiwaczy. > a co w przypadku jesli jest za filtrem ale tylko na JEDNEJ szynie ? Nie jest powiedziane, że na drugiej listwie będzie dokładnie takie samo ciśnienie. Przy nowych filtrach możesz sobie postawić takie założenie, ale w przypadku używanych już jakiś czas może się np. zdarzyć, że na jednym filtrze odłoży się więcej substancji oleistych i będzie on miał wyraźnie gorszy flow od tego drugiego. Skutek raczej oczywisty. > Co to znaczy "kompensacji" ? Listwy za filtrami muszą być fizycznie ze sobą połączone i to nie wężykiem fi 5.