Nuki_tsw

> Dzieki. Wlasnie szlag go trafil (zatarl sie) wiec dlatego chce go wymienic. Przepraszam za brak > polskiej czcionki, pisze z fona. Nowy powinien się samemu właściwie pozycjonować, ale nie dam głowy.

skoro starego wymieniasz, bo ma jakiś defekt, to jest duża szansa, że i tak instalacja wymaga korekcji ustawień.

Pierwsza sprawa, to centralka musi być kompatybilna z Twoją instalacją. Zadzwoń sobie na infolinię techniczną AC i dowiedz się, jakie w ogóle masz pole manewru.

> Ja na szczęście nie mam dylematu ECU w Evie "widzi" pracującą pompę i przy odcięciu wywala checka - > (sprwadzone empirycznie) o w mordę, a może DU zadbało o mnie żebym wtrysków nie zmieniał - > nieładnie oj nieładnie, kryzys się pogłębi Jest czujnik ciśnienia paliwa w tym wozie? Jaki błąd wywala?

> Na początek najprościej zwiększyć ciśnienie lpg. Masz 0,97 bez uruchamiania silnika, jak dasz 1,05 > to już powinno być lepiej ... > Myślę, że jeżeli na reduktorze dasz na (+) 1/8 lub nawet 1/4 obrotu to na początek będzie dobrze. Ciśnienie OK, ale jak dla mnie, to i tak wypadałoby rozwiercić dysze. Mnożnik już jest dość wysoko, a gazu i tak za mało.

> Pamiętajmy, że Lacetti to Nubira, Nubira III Nie, to ja wiem. Chodziło mi o generację pojazdów Daewoo/ GM Daewoo/Chevrolet, czy jak to się tam w danym momencie nazywało. Z tej konkretnej (Lanos/Nubira/Leganza) Lanos ukazał się chyba jako pierwszy, więc o nim wspomniałem. Ze starymi Nubirami było dość podobnie. Wcześniejsze pokolenie(Nexia/Espero) była na pewno pod względem odporności na korozję daleko z tyłu.

To jakieś lamusy, nie gazownicy, bo przecież od razu widać, że na gazie adaptacja idzie w kierunku wzbogacenia (bo dostaje za mało gazu) i pewnie co jakiś czas wyjeżdża poza dopuszczalne granice. Stąd błędy. Jaki konkretnie masz setup LPG (wtryski, reduktor, kontroler)? Na pierwszy rzut oka wtryskiwacze (lub ich dysze) są "za małe".

> Hmm , ocynk w samochodzie niskobudżetowym (czyt. tandeta i taniocha , bez urazy oczywiście !) > ???? Począwszy od Lanosa te wozy akurat są nieźle zabezpieczone antykorozyjnie. A elementy poszycia zewnętrznego są ocynkowane, bo w przeciwnym razie każdy delikatny nawet odprysk lakieru byłby szybko rudy, a tak się nie dzieje. Nie wiem, jak w Lacetti, ale lanosy dla przykładu miały nieocynkowany dach i w sedanach lubiał on rdzewieć nad tylną szybą, bo po pewnym czasie rant uszczelki robił sobie bruzdę w lakierze. Spowodowane to było raczej małą sztywnością nadwozia Lanosa. Tu może być podobnie, tzn. dach nie jest ocynkowany, ale że buda bez porównania sztywniejsza, to tego problemu nie ma.

> nie ma wyboru czujnika tem.reduktora w programie, trzeba założyć nowy -oporność czujnika: 4,7kOhm > lub oryginał i po sprawie Czyli jednak się nie myliłem. Dzięki wielkie. Taki przeciętny do reduktora KME będzie pasował gwintem do Alaski, czy trzeba coś kombinować?

W instrukcji do tej wersji też jest ten sam screen i też nie widzę tam okienka do wyboru reduktora. Coś im się pociupało chyba w tej wersji softu.

Wg instrukcji powinno to być chyba gdzieś w tym oknie, ale nie widzę:

Tym razem mi przydałaby się pomoc. Chodzi o ustawienie czujnika temperatury reduktora w KME Diego G3. Soft, którym dysponuję, to wersja 3.0.7.1. Przy obecnych ustawieniach, temperatura reduktora jest cokolwiek abstrakcyjna. Auto totalnie zimne, nie jeżdżone cały dzień, na zewnątrz - 6 deg C, temp. gazu - 6 deg C, a reduktor - +11 deg C. Po rozgrzaniu auta temperatura reduktora - +106 deg C. Przełącza się nawet przyzwoicie, ale wolałbym widzieć realne wartości. Natomiast problem jest taki, że nie widzę nigdzie okienka wyboru czujnika (czy też samego reduktora, bo o czymś takim mowa w instrukcji). Ten przedmiotowy, to Alaska, wygląda na to, że ze swoim własnym czujnikiem. Może Koledzy wiedzą, gdzie trzeba dokonać modyfikacji, żeby wyświetlał realną temperaturę? Dla porządku auto to Citroen Xsara 1.6i z 98 roku, wtryskiwacze gazu - Rail Apache IG1 z czarnymi cewkami. Nawiasem mówiąc chyba deko słabe do full-group.

> Trzeba jeszcze wiedzieć jaki jest kąt mocowania wielozaworu - nie wiem czy we wszystkich butlach > jest taki sam ... Inny jest jedynie chyba w zewnętrznych.

> Setki litrów powietrza przepływajace przez kolektor ssący skutecznie chłodzą wtryski nawet w > lecie. Nie zmienia to faktu, że kolektor, przynajmniej mi, trudno uznać za coś chłodnego.

> Jest chłodny No, to już zależy od warunków, bo np. w lecie przeciętny kolektor, zwłaszcza silnika z zewnętrzną recyrkulacją spalin, jak dla mnie chłodny nie jest. W każdym bądź razie, nie chciałbym pić takiego chłodnego piwa. Czy to, samo w sobie, ma większy wpływ na wtryskiwacze, to już osobna sprawa.

Niech się wypowie spec od BRC, ale w tych instalacjach chyba jest jakiś myk, który powoduje, że przy nieco większych mrozach auto (zbyt) długo jeździ na benzynie. Przypomina mi się tego typu temat.

> i co myślisz, że większość się na to zgadza? Jeśli chodzi o ogół zmotoryzowanych, to znakomita większość, natomiast wśród tych nieco bardziej "świadomych" też znajdzie się jakiś odsetek, który, albo nie będzie drążyć tematu, albo łyknie to w ciemno zapewnienia "speca".

No to na pewno zdecydowanie taniej i prościej będzie z Thesis, bo to "tylko" 6 cylindrów i 230 KM. Do tego nie ma tam bezpośredniego wtrysku benzyny, co w przypadku VW nie jest już takie oczywiste. No i te 12 garów... Jeśli chodzi o konkretną instalację, to gotowy kit pod takie auto powinien być w ofercie BRC. Polskie instalacje typu Stag/KME też byłyby ok, ale musiałby to montować ktoś z doświadczeniem w LPG w większych silnikach.

> może być ciężko z szybkością wtysków, alaska też będzie na styk Albo i nawet za mała do 16V. Może AC R01?

> Pomyśl co trzeba zrobić, aby wyciągnąć szklankę? Co blokuje szklankę? Nie czasami wałek? Tak sobie zgaduję, bo tych silników niestety nie znam.

> Witam, mam pytanie orientuje się ktoś z forumowiczy lub miał kontakt z tym, jak zdemontować misę > olejową ( oleju silnikowego )w tym oto Pontiacu Sport Trans z 1991r. Proszę o odpowiedź i > pomoc. Z góry dziękuje i Pozdrawiam!! Obawiam się, ze to bardziej na Motokącik, bo tutaj bardziej dowiedziałbyś się coś o mechanice, ale tych koreańskich Chevroletów.

W obecnie najczęściej spotykanych układach bezpowrotowych o ewentualnym chłodzeniu i tak nie może być mowy, bo przez listwę, w której nie działają wtryskiwacze, nic nie przepływa. To z jednej strony, z drugiej przełączenie na benzynę w sytuacji, gdy kończy się gaz a pompka jest wyłączona, może nie być fajne. Osobiście nie jeżdżę na rezerwie "benzynowej", natomiast gaz zdarza mi się wyjeździć do spodu, więc entuzjastą wyłączania pompy nie jestem.

> Ci kilka przesłanek ZA odcinaniem pompy...ewentualnie użyj szukajki, bo pisałem już o tym > kilkakrotnie. Jakby nie było, to nie rozwiąże problemów Kolegi.

> No i należy pamiętać, że oryginalne akumulatory miały spory prąd rozruchu - ponad 600A. Zalezy jeszcze, według której normy. W moim wozie (2003) ciągle jeszcze jest oryginalny Delkor.

> To wszystko zostało zrobione. Instalacja zestrojona idealnie. Tylko nieprawidłowo wskazywał czujnik > temperatury spalin. W sobote przy O stopni na zewnatrz wskazywal po podpieciu 25 stopni Jaki czujnik temperatury spalin? Ani instalacja gazowa, ani sam samochód czegoś takiego nie ma. To po pierwsze. A po drugie to jak można mówić o ideale, skoro sam jednak zauważasz dużą rozbieżność jakiegoś parametru?