Nuki_tsw

Albo pompka, albo butlę do opróżnienia oblewasz ciepłą wodą.

Jeżdżąc tylko na benzynie też te błędy łapie? O ile pamiętam, to najpierw miałeś wyskoki sygnał na sondzie 1 a teraz na 2?

> A w dieslach, które to mają bardzo często fabrycznie też go szkoda? Diesle zwykle mają "większe" akumulatory i "mocniejsze" alternatory, więc ciężko przełożyć to 1:1. > Jeśli się nie przesadzi z mocą tego podgrzewacza i dobierze pod posiadany alternator to może tylko > pomóc. Z własnego doświadczenia wiem, że cudów przeciętny podgrzewacz nie zrobi. Co prawda przełączenie na LPG następowało szybciej niż bez niego, ale nie był to nie wiadomo jaki zysk. W moim konkretnym przypadku okazało się, że podgrzewacz, który sobie kupiłem na allegro po prostu dość ostro dławi przepływ płynu i transfer ciepła od silnika jest tym samym mocno ograniczony. To z jednej strony, z drugiej planuje zrobić sobie podgrzewacz pozbawiony ww. wady, więc tego rozwiązania nie przekreślam.

>Odłączenie go usunęło kontrolkę check engine. Pewnie nie na zawsze. W zaworze jest cewka i potencjometr będący czujnikiem położenia, więc omomierzem coś już powinieneś wykluczyć/potwierdzić.

> A jeśli to nic nie pomoże to czy można tego EGRA odłączyć i jeździć normalnie bez tego. Bede > wdzieczny za odpowiedz. Check będzie się na pewno palił cały czas. Sprawdzałeś zawór, czy jest sprawny od strony elektrycznej? >Mam zainstalowana instalacje gazowa wiec moze nie pomoze wymiana tej > benzyny na lepsza. Obawiam się, że rewolucji to nie zrobi.

A nie trzeba przypadkiem z użyciem odpowiedniego testera odpowietrzyć modulatora ABS?

> hej > o ile się nie mylę to klasyczny VG392 kolteca > musicie sprawdzić czy napięcie dochodzi do elektrozaworu przy parowniku Sam reduktor tak, ale cała instalacja wygląda na sekwencję Necam GSI, czyli coś, co jakiś czas temu wykopałem ze swojego wozu. Diagnostyka przez komputer jest problematyczna, ale na szczęście są też kody błyskowe. Po zwarciu jednego z kabli w złączu diagnostycznym do masy i włączeniu zapłonu, dioda wyboru paliwa powinna wymrugać kod błędu. Jutro postaram się sprawdzić, który kabel trzeba zewrzeć do masy.

A sterownika LPG nie masz gdzies na wierzchu? Skoro przełącznik jest KME, to i sterownik pewnie też.

DEPO to jest genaralnie padlina. Szkoda na to pieniędzy.

Kup lepiej ze dwa - trzy wiertła, bo to wygląda dramatycznie.

> to fakt, było na postoju, silnik miał koło 80 stopni, zobaczymy w trasie i podepnę komputer Jaki konkretnie masz setup LPG?

W googlach wyskakują jakieś skrzynki bezpieczników, albo moduły komfortu.

> Brakuje mi korekty długoterminowej z drugiej sondy. Powinna być tak samo jak dla pierwszej - tak > samo krótkoterminowej brak. IMHO nie ma czegoś takiego. Korekty ST i LT będą tu tylko jedne. Dwa komplety występują jedynie dla silnika z dwoma "bankami". > Wiadomo obie sterują mieszanką - jedna bezpośrednio a druga pośrednio. Jakiś czas temu mnie uczyli, ze ta druga sonda służy do diagnostyki układu oczyszczania spalin. Przez kilka ostatnich lat nie dotarło do mnie żadne inne info w tej sprawie. Nie za bardzo widzę potrzebę (i w sumie możliwość) mieszania drugiej sondy do korekcji czasu wtrysku, bo zadanie to jest w stanie w 100% spełnić sonda przed katalizatorem. > Jeżeli chodzi o Chevrolet Explorera - do do póki mówimy tylko o silniku, to znakomita większość > PID'ów jest standardowa dla standardu OBD / II . > Jasna sprawa, że producenci mogą dodać jakieś własne oznaczenia i kody komponentów. > Ale podstawa jest taka sama. Ale przez OBD, nie widać wszystkiego, co widać przez ten ruski programik (i sensowne testery). Otwarcie EGR, czas wtrysku, zużycie powietrza, poziom paliwa w baku. etc.

>Po wymianie upg jak ręką odjął Skoro cały czas jest problem z zapowietrzaniem reduktora, to niestety może to być UPG.

> Niestety dodanie jeszcze jednego schematu wymusza dodanie jeszcze jednej odpowiedzi z mojej strony. > Wspaniałe ograniczenie załączników do 100kB... szkoda gadac. Ale TCM, to jest moduł do skrzyni automatycznej, której w 1.4 chyba nie było. Może niech się Autor określi, o co konkretnie chodzi?

>Jak już to powinno być > F/T 1x1 / 2x1. No nie wiem, IMHO było dobrze. Bank cały czas 1 (bo jest jeden) a sensor 1 i 2 (bo są dwa - przed i za katalizatorem). > Dziwna sprawa, że nie masz wskazania z drugiej sondy. Zaglądałem do TIS i laczek 1,4 /1,6 ma 2 > sondy ( przed i za katem). Z którego roku masz samochód ? > Ale może masz wersję z jedna sondą ? Oględziny silnika wszystko by wyjaśniły. Muszą być 2 (przed i za katem). Na nasz rynek, a już na pewno na zachodni, nie szły Laczki bez przynajmniej Euro 3. Co prawda w katalogu są i takie bez ani jednej sondy (open loop) z korkiem zamiast niej, ale to na jakieś bardzo egzotyczne rynki. A tak w ogóle, to których parametrów z drugiej sondy miałoby brakować? Ja osobiście wolę diagnostykę Chevrolet Explorerem, bo ona jest po protokole producenta i są tam same konkrety, bez całego tego siana, które idzie po OBD.

No to już wiesz, że Twój reduktor nie był dobry. Żeby to jeszcze jako-tako jechało, wypada chociaż rozwiercić dysze w tych waldkach.

>że temp reduktora -30 > wszysto podłączone dobrze przewody Wygląda, ze jednak nie do końca. Masz omomierz, zeby sprawdzić czujnik?

Wieliczka/Siercza - "Baza" LPG po 2,80 za L

jest tego trochę: Przykład

> Może kupie sobie nowy kabelek... A jak problem jest po stronie wiązki wystającej ze Staga? Może spróbuj rzucić na to okiem, bo w takiej sytuacji nowy kabel nic nie da. Miałem tego typu defekt w wariatorze zapłonu (ten sam producent). Jeden z konektorów był bardzo słabo zagnieciony na przewodzie. Skutek był taki że przewód wysunął się z konektora, ale z wtyczki nie wypadł, bo trzymał się na gumowej uszczelce.

Może przy którejś z wtyczek obluzował/oberwał się przewód?

Znowu odpowiadasz mi, a nie jest to ani mój wóz, ani mój post nie był ostatni, jak ostatnio pisałeś. Poza merytoryczną dyskusją drugi raz proszę też o to deko porządku.

> Także suma różnicum obie koniecznie trzeba brac pod uwagę podczas oceny składu mieszanki. Ale tak, czy owak, korekcje są jedne dla całego silnika w przypadku przeciętnej R4.

Staga masz na miejscu i w to bym celował. Z drugiej strony obawiam się, ze jeśli silnik jeździł trochę na płynie chłodzącym, to po zmianie samej głowicy może zacząć łykać olej. IMHO lepiej więc poszukać całego motoru. Na allegro cały jeden, ale podobno dość nowy. Zaleta tego rozwiązania jest taka, że możesz odsprzedać pozostałe fanty z Twojego silnika. Parę groszy odzyskasz.