Nuki_tsw

> Tak jak pisałem Long Term Fuel Trim przekłada się na skrót LTFT - ty masz chyba 2 sondy z tego co > widzę. więc bedzie LTFT1 i 2. Ale nie dwie "pierwsze" sondy, bo o ile wiem, to 1.4 w Laczku nie jest w układzie V. Ma być jedno STFT i LTFT. Korekcje składu mieszanki tworzy tylko sonda przed katalizatorem, druga diagnozuje układ.

> Dziwne, że dobra instalacja LPG w silniku przystosowanym do gazu potrafi takich szkód narobić - coś > musiało być nie tak jak trzeba ... Mi te holenderskie wtryskiwacze zaczeły bardzo nierówno pomiędzy sobą dawkować. Pierwszy symptom był taki, że przestał działać na biegu luzem na jednym cylindrze. Po wymianie jednego wtryskiwacza (koszt części pod 400 zł do tego diagnostyka 180 i wymiana chyba 50 zł) dalej silnik nie chodził do końca OK. Jako, że mam dostęp do testera wtryskiwaczy, to sprawdziłem, jak działa nowy, a jak pozostałe trzy i wyszła mega masakra. Nowy był oczywiście liniowy, natomiast stare na czasach wtrysku biegu jałowego dawały tak ze 20 -40% za mało w zależności od sztuki. Natomiast na maksymalnych spotykanych czasach wtrysku gazu szło jakieś 10- 20% za dużo w stosunku do tego nowego. Takie rozrzuty składu mieszanki pomiędzy garami spokojnie mogą przyczynić się do zniszczenia zaworów/gniazd. Na szczęście w porę wymacałem defekt i zamiast dokładać kolejne 1400 zł za trzy wtryski (gwarancja na 12 miesięcy i co dalej) wyrzuciłem holendra z auta i zastąpiłem go Stagiem z pojedynczymi Matrixami HS. Jestem z tego posunięcia zadowolony, bo wszystko jest od tego czasu OK, a za cząśc fantów z holendra odzyskałem 650 zł.

> mam w pasacie b5 1.8 valdka 1ohm i parownik scorpion mini jak w v.b. najpierw przełożę listwe a > jak nie pomoże to parownik i zobaczy sie co bedzie i ewentualnie dokupi Staga 200 możesz skutecznie upalić takimi wtryskiwaczami. Nie podmieniaj ich czasami. Skoro problem jest z ciśnieniem, to niedomaga albo sam reduktor, albo jego zasilanie. Mniej prawdopodobne mogą być filtry. To nie jest związane z wtryskiwaczami.

W środku kompa, to raczej bezpieczników nie będzie. Po włączeniu zapłonu lampki palą się normalnie? Chodzi głównie o Check engine i o lampkę na przełączniku LPG.

> ustawienie mnożnika na mapie jest powiedzmy niemożliwe > praktycznie na całej długości jest ustawiony na max jedynie można by zmniejszać co da jeszcze > większą rozbieżność z benzyną narazie to 05-1ms i nie da sie mniej No to nieźle. Wygląda, jakby ktoś wrzucił pod maskę to, co miał pod ręką. Jakie pokazuje ciśnienie gazu podczas pracy na biegu luzem i co się dzieje przy przegazówce bez obciążenia i ostrym przy przyspieszaniu? > wskaźnik benzyny albo pokazuje pełny albo rezerwe jak znajde miernik to popatrze co w butli nie tak > w dodatku nie odbija zawór tankowania a robić sie tego nie opłaca bo butla stara i do tego holender Wymiana z wielozaworem, to ok. 500 zł we własnym zakresie. W zakładzie pewnie +300 robocizny.

>Zaczałem podłączac klamre plusowa do akum w > Epice na włączonym silniku. Silnik pracował z klemą + odpiętą od akumulatora i zwarłeś ją do masy? Tak to wyglądało?

> coś jest na rzeczy z czujnikiem bo jak patrzyłem na ustawienia wskaźnika jest 50 i malejąco i może > dlatego nie pokazuje ilości gazu tylko cały czas rezerwe Jak masz omomierz, to zmierz rezystancję na pełnym i pustym. Będziesz wiedział, co to konkretnie jest. Z tym, ze na jazdę nie ma on żadnego wpływu.

Żeby ustawiać mnożnik, to najpierw musisz dograć wtryskiwacze i reduktor (stabilne ciśnienie). Butla holenderska powinna mieć czujnik 0-90 Ohm.

> no nie wierzę, że tylko sami teoretycy na kąciku Wszystkie fanty wypada dobrze wyczyścić. Sam nie testowałem, bo mam dostęp do myjki ultradźwiękowej, ale kolega twierdzi, że na osady z LPG dobrze działał mu preparat do mycia pistoletów do pianki poliuretanowej. Co do ustawiania, to skoro reduktor regenerujesz, to i tak pewnie coś już było do poprawy. Jaką masz instalację?

> co może powodować że za małe ciśnienie sie robi reduktor?? A co to za reduktor, bo skoro są Valteki, to i on może nie być najwyższych lotów?

Z własnego doświadczenia wymiana oleju z 5W40 Orlenu na 0W40 Castrola skutecznie wyciszyła hydropopychadła w moim wozie. Wcześniej lubiały sobie delikatnie stuknąć z rana. Silnika nie płukałem. Pamiętać trzeba, że o ile płukanka rozpuszcza osady i są one w postaci rozproszonej w oleju to OK. Natomiast jeśli środek płuczący może oderwać jakiś większy osad jako fragment, to istnieje ryzyko przytkania kanału olejowego, co dla silnika może nie być już bezpieczne.

> Czy ja coś przeoczyłem, czy w Twojej wypowiedzi brak jest odpowiedzi postawione przeze mnie > napytanie ... > Zapytam znowu retorycznie Pytasz retorycznie i dziwisz się, że nie dostajesz odpowiedzi. >od kiedy opory przepływu nagrzewnicy i reduktora są takie same, a co z > ustawieniem trójników przy połączeniu równoległym - czy też nie mają znaczenia przy ocenie > oporów przepływu? Mimo wszystko moje założenie (równe opory) jest chyba jednak bliższe prawdzie niż takie, że oporów nie ma w ogóle. Jeśli masz ochotę, to możesz sobie powyższe zadanie policzyć dla różnych R1 i R2 i określić, dla jakich proporcji tych wartości reduktor będzie miał lepszy flow przy szeregowym połączeniu, niż przy równoległym i czy taka sytuacja może mieć miejsce w rzeczywistości. To z jednej strony. Z drugiej, to cała ta dyskusja jest już lekko jałowa. Obawiam się, że nasze dysputy mogą nie mieć dla Autora wątku żadnego praktycznego znaczenia.

> Ja się ogólnie na tym nie znam, ale z instrukcji montażu wyczytałem coś takiego: > Quote: > Wejście i wyjoście wodne należy podłączyć za pomocą przewodów wodnych przeznaczonych do układów > chłodzenia silników poprzez trójniki > wodne z przewodami doprowadzającymi i odprowadzającymi płyn z nagrzewnicy, tak aby zapewnić > przepływ cieczy przez > reduktor bez względu na położenie zaworu regulacyjnego zasilania nagrzewnicy Nie jest to jasno powiedziane, ale skoro mowa o trójnikach, to znaczy, że chodzi tylko i wyłącznie o położenie równoległe. > Ja to rozumiem tak, że jak reguluję pokrętłem nagrzewnicy, > to przez nią płynie więcej/mniej wody, więc reduktor dostanie tyle wody, > ile mu nastawię na pokrętle ogrzewania. W przeciętnych współczesnych autach rzadko kiedy jest ten zawór. Płyn krąży cały czas po nagrzewnicy, a pokrętłem regulujesz położenie klap powietrza, które kierują je z wentylatora przez grzejnik lub z jego pominięciem. Gdyby dać reduktor szeregowo do takiego np. Poloneza Caro, gdzie zawór był, to, jak sam zauważyłeś, w lecie musiałbyś mieć włączone ogrzewanie, żeby jechać na LPG. Oczywiste więc jest w tej sytuacji, że do auta z takim prostym obwodem ogrzewania wnętrza nie można zastosować połączenia szeregowego. W innych sytuacjach można się zastanawiać, ale generalnie połączenie równoległe sprawdzi się wszędzie, natomiast szeregowe tylko w niektórych przypadkach.

> I teraz pytaniem, w zasadzie retoryczne: > W którym z tych układów płyn będzie płynął z większą prędkością przez reduktor? > Jaka będzie prędkość przepływu płynu przez reduktor w obu układach, przy założeniu że nie ma oporów > przepływu? Pytanie nie jest retoryczne, bo założenia zdecydowanie za proste. Właśnie opory przepływu grają kluczową rolę w takim porównaniu. Polecam rozwiązać jakiś prosty przykład z z obwodem szeregowym i równoległym z elektrotechniki. Dwie jednakowe rezystancje R1(opór nagrzewnicy) i R2(opór reduktora) połączone raz równolegle, raz szeregowo. W obu przypadkach to samo napięcie U, czyli odpowiednik różnicy ciśnień na zasilaniu i powrocie oryginalnego obwodu nagrzewnicy. W którym przypadku wyjdzie większe natężenie I2, czyli odpowiednik natężenia przepływu reduktora w naszym przypadku?

Czy mi się wydawało, czy ten stuk tak nagle ucichł?

> PS. Chyba nie odpowiedziałem na Twoje pytanie ... > Według mnie dlatego, ze taki montaż jest skuteczny w przypadku 100% samochodów i producentom nie > chciałoby się sprawdzać, w których autkach można montować szeregowo, a w których nie ... A no widzisz. Na eksperymenty może sobie pozwolić ktoś, kto robi to sam dla siebie.

> Ja bym dodał jeszcze jedną - większa odporność na zamarzanie, bo prędkość przepływu cieczy jest > większa niż przy połączeniu równoległym ... Jeśli tak, to czemu taki typ połączenia jest niezalecany w instrukcjach montażu instalacji, czy też reduktorów?

>ale ty nie podałeś ani jednej jego zalety. Ma kilka "montażowych": 1. Tniesz jeden przewód. 2. Mniej dodatkowych połączeń: przy równoległym masz dołożone 2 trójniki i reduktor, co daje razem 8 nowych miejsc potencjalnego wycieku. Przy szeregowym są najwyżej 2 dwuzłączki i reduktor, czyli 6 połączeń. Gdyby ktoś miał dużego farta, to mogłoby się zdarzyć tak, że reduktor zapina wprost na przecięty przewód, więc są tylko dwa dodatkowe połączenia. 3. W nawiązaniu do powyższego - mniej opasek. Mimo tego mnie plusy nie przesłaniają oczywistych minusów.

>więc nie uważam, że to > jest przyczyną zamarzania reduktora. Ale, o ile dobrze pamiętam, to ani ja ani Kolega master22221 nie twierdziliśmy, że parownik zapowietrza się akurat dlatego, że jest wpięty szeregowo. Obaj natomiast jesteśmy zdania, że taki sposób podpięcia nie jest najlepszy.

> No dobra, a co z wydajnością pompy mechanicznej (napęd od rozrządu) - jeżeli przepływ przez > nagrzewnicę zostanie zostanie ograniczony, to którędy popłynie ta woda (płyn chłodzący)? Innym "oczkiem" ze zwiększonym natężeniem, jeśli użyć analogii elektrycznej. Zauważ, że stare auta miały "wyłącznik" ogrzewania na zasadzie zamknięcia zaworu nagrzewnicy i nic im z tego powodu nie było.

> Teraz stwierdził żeby wymienić przepustnice ( silniczek krokowy) Wymienisz przepustnicę, to zasugeruje wymianę auta.

> Tutaj już niekoniecznie się zgodzę, bo przy równoległym połączeniu płyn będzie wolniej płynął przez > parownik i za parownikiem będzie miał niższą temp. Też tak wcale nie musi być. Wszystko zależy, jaki jest opór przepływu przez parownik. Jeśli względnie duży, to przy połączeniu szeregowym cała ta gałąź będzie miała mały przepływ. Z tego względu szeregowe wpięcie parownika w obwód nagrzewnicy nie jest za bardzo zalecane.

> Kolega używa od lat i jest zadowolony. Mam transmiter Nokii z ładowarką (bo taki mam telefon) i nie działa to w ogóle. Wieczny szum. W przedmiotowym radio można jeszcze stosować adapter kasetowy.

> Sygnał czego? Pozwolę sobi strzelić: obroty?

> No to pozostaje odtwarzacz z nadajnikiem FM Ale to, niestety, może działać bardzo różnie.