Nuki_tsw

Carrefour Kraków Czyżyny LPG po 2,16 zł

BP Wieliczka LPG po 2,29 zł za litr

> Silniki spalinowe zasilane lpg też jeżdżą na czymś do czego nie były zaprojektowane a nie robi im > to większej różnicy. Zależy jeszcze jak definiować "większą różnicę" i do konkretnie którego elementu ją ograniczyć, bo np. dla złożenia gniazdo zaworu - zawór, to już jednak może być nieco inaczej na gazie, niż na benzynie. > Nie orientuję się we właściwościach obu cieczy, ale o ile lpg nie wprowadza korozji w tłoczku > wtryskiwacza to nadal uważam, że to bez różnicy. Jest jeszcze coś takiego jak np. smarność. Jest różnica między ON a benzyną, jest też (dużo mniejsza) między benzyną a LPG. Może to mieć wpływ na wtryskiwacze i pompę, ale nie musi. Bez badań eksploatacyjnych lub chociaż konkretnych przykładów "z życia" nie bardzo jest o czym dyskutować. Ja tylko zgłaszam, że nie jest to tak całkiem do olania na starcie.

> Moim zdaniem trwałość wtryskiwaczy to nie jest problem. Najważniejsze, że pracują i się nie > zapieką. Ale nie pracują na czymś, do czego były projektowane. LPG, nawet jako ciecz, to nie jest to samo, co benzyna.

>A w korku nawet w serwisie nie chcą powiedzieć ile może spalić gazu ta instalacja za 5000zł . Bo kto normalny chwaliłby się, że może dobić pod 50:50?

> Dzieki a powiedz mi czy w takim ukladzie po tym aktuatorze moze byc register ze sruba ? Czy > poprostu ktos nie potrafil tego ustawic i wpakowal register ? Teoretycznie nie powinno być śrubki. W praktyce widziałem auta z i bez, więc to faktycznie może zależeć od kunsztu gazownika.

> czyli nie bać się auta z gazem zza zachodniej granicy? Dowiedz się najpierw, co konkretnie trzeba mieć, żeby zarejestrować takie auto u siebie. Niektóre WK robią przy tej okazji straszne szachy. Ja miałem auto z Francji, gdzie był odpowiedni wpis o paliwie gazowym w dowodzie rejestracyjnym i wszystko było Znajomy natomiast sprowadził auto z gazem z Niemiec i przez coś pozornie błahego miał problemy z wpisem o LPG do dowodu przy rejestracji. Jak to zakończył, to niestety nie wiem, bo kontakt z Nim mam raczej marny.

> Ponoć lpdi jest bezobsługowe więc regulacja odpada. Biorąc sprawę kompleksowo, to mnie osobiście trochę rozczarowują problemy z uruchomieniem silnika dla niższej temperatury otoczenia. Nie bardzo też wiadomo, co będzie z układem wtrysku benzyny po przebiegu rzędu 100 czy 200 kkm. Nie kosztuje to może tyle, co fanty do common raila z piezo-wtryskiwaczami, ale tanie też te rzeczy nie są. Z drugiej strony, gdybym miał mieć auto z bezpośrednim wtryskiem benzyny i pakować się w gaz, to tylko w coś takiego. IV generacja z dotryskami benzyny nie ma za bardzo sensu.

Aktuator z BRC Blitz starowany sygnałem typu PWM. Co do funkcji, to jest to odpowiednik silnika krokowego znanego z większości instalacji II gen.

W LPdi ciekły LPG jest podawany jest zamiast benzyny do układu wtrysku bezpośredniego. Nie ma żadnych dodatkowych wtryskiwaczy LPG. Główny element tej instalacji to moduł zmiany paliwa. Natomiast inne instalacje działają tak, że odparowany LPG jest podawany do kolektora osobnymi wtryskiwaczami (czyli tak, jak to zwykle ma miejsce), ale wtryskiwacze benzyny też muszą cyklicznie pracować, żeby bez chłodzenia się nie uszkodziły. Efekt tego taki, że w zależności od charakteru jazdy, zużywasz oprócz LPG również benzynę w istotnych ilościach (może być nawet 50:50). W LPdi możesz jeździć wyłącznie na gazie (poza większymi mrozami), więc IMHO tylko to ma jakiś sens w silniku z bezpośrednim wtryskiem benzyny.

> Niezgodność danych zawartych w DR ze stanem faktycznym - zabranie dowodu - ale to musi się trafić > służbista. Czasami robią sobie akcje, ze sprawdzają wszystko: Akcja > Dlatego zaleca się do uzyskania wpisu wozić ze sobą papiery z montażu instalacji. Dokładnie tak, o ile tylko się je ma. Co do ubezpieczyciela, to podstawowy problem jest taki, że gdy znajdą podstawę, to nie wypłacą odszkodowania. A jak nie wypłacą, to delikwent musi się przed sądem gimnastykować, a nie odwrotnie, bo oni swoją linię mają obraną. A skoro instalacja jest przynajmniej w jakimś sensie "lewa", to niby czym klient miałby się wykazać? Pierwsza z brzegu sprawa: w razie czego delikwent będzie musiał wykazać się dokumentami na to, że dokładnie wszystkie elementy instalacji gazowej są nowe. Istnieje bowiem rozporządzenie (Dz.U. 2005 nr 201 poz. 1666), które nie pozwala na powtórny montaż jakiegokolwiek elementu instalacji gazowej do innego wozu, bo może to zagrażać bezpieczeństwu ruchu drogowego. Druga: nie ma kwitu na montaż, to jaka pewność, ze został wykonany zgodnie z homologacją? Tu też można dopatrywać się wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego.

>jedyne co zostało do sprawdzenia to > przekładnia To nie był od razu w stanie stwierdzić, czy ma luz, czy nie?

> No właśnie oryginalne nastukały 140kkm a teraz delphi tak ciała dały Delphi to niekiedy loteria.

A jakiej firmy były te Twoje? Moje obecne (CTR) mają około 50 kkm, poprzednie były jeszcze oryginalne i zrobiły przynajmniej 110 kkm, ale auto śmigało na nich po drogach Burgundii a nie Małopolski.

Więc chyba nie ma sensu bawić się w ten sposób, bo wartość ewentualnego odszkodowania najczęściej przekroczy oszczędność na samodzielnym montażu instalacji. Wszysko zależy, co kto lubi.

> Taki zabór dowodu przez to raczej teoria. Mam prawko z górą 20 lat a nigdy mi służby pod maskę > nie zaglądały. Przydała by sie podstawa prawna że trzeba wozić kwity z montażu. A jak ktoś Ci zrobi szkodę na takim aucie? Likwidator zaglądnie pod maskę, bo musi. Natomiast nie musi być bardzo kumaty, żeby zauważyć instalację. Może też załapać, że nie ma odpowiedniego wpisu w dowodzie i co wtedy? Nie wiem, czy tego typu zabawy są opłacalne na dłuższą metę.

> A na to władza "Zatrzymuję dowód za niezgodność ze stanem faktycznym - brak LPG w dowodzie". I to > Ty masz udowodnić, że władza nie ma racji - czyli kwit z niedawnym montażem. Ja też tak to widzę. Przy kontroli drogowej albo wpis w dowodzie, albo jakiś papier na montaż i to nie za stary, bo przecież na uzyskanie wpisu w dowód jest 30 dni od momentu zamontowania instalacji.

Jeśli zarejestrował się ten sam błąd, to winny będzie katalizator. Jeśli rdzeń jest w całości, to nic nowego już nie powinno się "urodzić".

Próbowałeś przeinstalować ten program?

> !!!!!. Czy może orientujecie się czy półosie w Laczkach były montowane na klej na wielowpuście > i jeżeli tak to czemu miało to służyć?. > Pozdrawiam Ja rozbierałem to u siebie w aucie (1.8) jako pierwszy i żadnego problemu nie miałem. Wyszło standardowo, czyli po delikatnym uderzeniu młotkiem. Może korozja swoje zrobiła? Z drugiej strony, to jak ktoś to źle podparł i faktycznie był duży nacisk, to może posypać Ci się łożysko.

> Nie wiem czy wie bo nie potrafie tego sprawdzic Sterownik nie wie nic o żadnym LPG, więc czy jedziesz na benzynie czy na gazie on cały czas działa tak, jakby jechał na benzynie. Ze wszelkimi tego konsekwencjami. >a benzyny mam prawie polowe baku No to dość daleko od 20%, więc to o czym pisałem nie ma na razie zastosowania.

> Ale nadal nie wiem jakie znaczenie mialby stan benzyny jak ciagle jezdze na lpg?? A sterownik silnika wie, że jedziesz na LPG czy na benzynie? Stan benzyny poniżej 20% może powodować, że nie będzie przeprowadzana procedura testu katalizatora.

> Nie zauwazylem aby wskazowka poszla w dol > A jakie to ma znaczenie?? Ok, ale to było w okolicach 20%, czy cały czas znacząco więcej lub znacząco mniej? Chodzi o procedury EOBD. > I mam nadzieje ze to bylo chwilowe niedomaganie i teraz juz bedzie dobrze:-) Oby tak było.

Test działania katalizatora jest robiony przez sterownik co jakiś czas, więc musisz po prostu pojeździć, żeby mieć bardziej pełny obraz sytuacji. Ile miałeś benzyny w baku przy poprzednim wystąpieniu błędu, a ile masz teraz?

> W programie po podpięciu pokazało mi przy 40 stopniach płynu chłodniczego -25 stopni gazu. W takim razie faktycznie ma przerwę. Nowy jest jakoś bardzo drogi?