Nuki_tsw

> Dzis ok 100 km obroty dosc wysoko caly czas Albo przepustnica, albo silnik krokowy, albo TPS. Jeśli nie wyrzuca błędu, to musi nie wykrywać wejścia w bieg jałowy, czyli albo masz brudną/zacinającą się przepustnicę, albo coś jest nie tak z TPS lub jego okablowaniem. Niesprawny krokowy spowodowałby raczej błąd zbyt wysokiego rpm na biegu jałowym.

> Zauważyłem, że trochę ubyło płynu chłodniczego. Pytanie czy gdyby padała uszczelka pod głowicą > silnik tak mógłby się zachowywać? Nie za bardzo. Z resztą, jak masz gaz, to sprawdź, czy coś na trójnikach reduktora nie podcieka. > Jak tam analiza moich danych? Nasuwają się jakieś wnioski? Mógłbyś mi przesłać loga oprócz zrzutów? Byłoby łatwiej wiązać fakty ze sobą wyniki. Pojeździłeś coś na benzynie? Zmienia się coś?

Przy 250 KM może być zdecydowanie gorzej. Zależy jeszcze, jak ktoś tym autem będzie jeździł.

> hmm mi nigdy nie zamarzl. Jedyna wada to zacinajacy sie trzpien wielozaworu A jaką masz moc maksymalną?

> 2 fachmanów od regeneracji głowic też zapewniali mnie że od ręki dostanę u nich głowicę po > regeneracji od opla, ale niestety są drobne zmiany. Z góry faktycznie wyglądają nieco inaczej.

> ponoć gold ma słaba termikę To jest chyba jego główna wada.

> schładzanie czy oddziaływanie chemiczne. IMHO kompilacja tych dwóch rzeczy, z przewagą drugiej.

> zalozenie wiekszych wtryskow raczej nic nie da, ale niech mnie ktos poprawi jezeli sie myle Bez "dołożenia" powietrza faktycznie z tej mąki chleba nie będzie.

> spadł pierścien z tłoka i ceny części plus robocizna przekracza cenę używanego motora Masz jakąś fotę, tak z ciekawości?

> Wężyk MAP sensora i elektryka ok. Jutro z pracy przyjade na benzynie i w czwartek rano sprawdzę > jak będzie odpalał. Dodam że podczas spadku obrotów na zimnym silniku 3 razy zapalał się > check. Po odczytaniu był błąd P0300 Wykryte przerwy zapłonu w kilku cylindrach. Niekiedy > podczas spadku kopci jak lokomotywa. Po podbiciu obrotów kopcenie ustaje. No bo go wtedy zalewa jak głupi, to musi kopcić, pytanie tylko czemu tak się dzieje? Można jeszcze zdjąć wąż dolotowy z przepustnicy, uruchomić silnik i obserwować, co się dzieje z przepustnicą, zanim silnik dostanie takiej padaki.

> Niestety przerabiałem temat rok temu. > Pojedyncze części podobierasz ale jako całość nic nie pasuje. Ale sprawdzałeś to jakoś dokładnie? Wizualnie goły silnik wygląda tak samo, jak ten wspomniany z Opla.

> a niezastanawiales sie ze ktos skalibrowal czujnik z butli i podpiol go do kompa z bezyny aby > widzial ze ubywa paliwa jezeli kod nie jest generowany ja bym tak zrobil pozatym wiekszosc > czujnikow poziomu jest 90 ohm lub 95 ohm wiec to pare min roboty a blad nie wyskoczy Nie trzeba robić takich cudów. Sygnał czujnika poziomu paliwa dość mocno "pływa" w czasie jazdy (mogę to sobie obserwować na na ukraińskim komputerku) i widać dla ECM jest to wystarczające. Tutaj prawdopodobnie chodzi o sytuację, gdyby sygnał stanął na amen z powodu zablokowanego ramienia pływaka, zwarcia, przerwy, czy czegoś takiego.

> niestety obecie jest to najslabsza strona instalacji 5 generacji W zasadzie kładzie ona sprawę, bo te koszta nie przewyższają zysków nad IV generacją.

W takiej sytuacji, to do zestawu powinny być dwie uszczelki od razu z odpowiednią informacją, bo wysyłka więcej kosztuje, nie wspominając o robocie.

Wypadałoby zmierzyć EGT (chociaż to nie wszystko) z i bez w podanych warunkach. Nie wiem, czy ktoś takimi wynikami dysponuje.

> przecinając uszczelkę, ale czy wtedy wytrzymały by po ok. 20.000km, raczej zaraz po montażu by ciekło Pewnie tak. > Tak jak pisałem, zastanawiające jest to, że uszczelka wodna występuje też poza zestawem naprawczym. Możesz zadzwonić do kogoś kto to oferuje i zapytać, jak to jest. Czasami można się dowiedzieć ciekawych rzeczy.

> Wiesz co zobacze bo jakies 1.5 miesiaca temu wymienialem swiece i kable WN mozliwe ze cos sie > poluzowalo.Z tego co pamietam jeden wydawal sie troszke za krotki a bralem janmory.Zobacze mam > nadzieje ze to tylko taka blachostka U mnie P300 wyskoczyło, jak padł jeden z wtryskiwaczy LPG.

>na Pana pocztę w postaci zrzutów ekranu. Nie rób sobie żartów z tym "Pan". > Proszę o analizę. Wstępnie patrzyłem, ale muszę dokładniej to przestudiować. > Tak auta ma LPG sekwencja, ale tak samo zachowuje się na benzynie. Rozumiem, a gdy próbowałeś przez jeden dzień nie używać w ogóle LPG? Co jest wtedy przy następnym całkiem zimnym rozruchu? Dla porządku sprawdź jeszcze wężyk MAP sensora i jego połączenia elektryczne.

> Cześć. > Poszukuję silnika jak wyżej. W moim samochodzie nie opłaca się naprawiać silnika dlatego szukam > używki. Polecicie jakiś zakład, który coś takiego może mieć? > pozdrawiam Nie jestem na 100% pewny, ale warto byłoby rozeznać, czy to nie jest czasami dokładnie ten sam silnik, co X18XE1 z Opla, czyli 1.8 z Astry G (II), bądź Vectry B po liftingu. Zdecydowanie łatwiej byłoby go znaleźć.

> nie wiem, jaką odpowiedź chciałbyś otrzymać - ja jeszcze nie widziałem auta wyposażonego w manometr > na ukł. chłodzenia. Z kwestii ogólnych, to nie masz obowiązku odnosić się do zapytania, które wydaje ci się głupie, nie na miejscu, bądź z jakiegoś względu irytujące. Ja się tylko grzecznie pytałem, czy nie miałeś z tym problemów, bo w moim aucie kiedyś wadliwie działał korek i najsłabszym ogniwem okazał się wtedy zbiorniczek wyrównawczy. Puścił na zgrzewie. Jak jest to jest w porządku, to albo uszczelka albo odlew miały wadę. Ostatnia sprawa to montaż.

> że jest tam bezośredni wtrysk paliwa inni że nie. będe wdzieczny za odpowiedzi. Wtrysk jest pośredni, ale silnik generalnie dość wycudowany, bo są zmienne fazy na dolocie i wylocie, do tego dolot ma zmienny wznios (Valvematic). Kolektor dolotowy ma chyba zmienną długość przewodów. Przynajmniej tak wygląda.

Ciśnienie w układzie chłodzenia w normie?

> Zauważyłem, że podczas gwałtownego spadku obrotów gwałtownie > rośnie ciśnienie w kolektorze. Komputer ratuje się poprzez odchylenie polożenia D3 (mniemam że > chodzi o przepustnice). Pytanie skąd taki skok ciśnienia prawie o 100%? Tak ma być. Skoro silnik przygasa i prędkość obrotowa spada o połowę, to i przepływ powietrza będzie sporo mniejszy, w efekcie dławienie na przepustnicy dużo mniejsze. Wg. mnie wniosek z tego taki, że silnik nie przygasa, bo przydławia go przymykająca się przepustnica, tylko raczej coś jest nie tak z mieszanką. Miałbyś może podobnego zrzuta z napięciem pierwszej sondy lambda i czasem wtrysku. W parametrach powinno też być info, czy sterowanie jest w pętli otwartej, czy zamkniętej. Też byłoby to pomocne. >Może łapie lewe > powietrze - proszę o rady i zerknięcie na mojego poprzedniego posta gdzie na załączniku jest Gdyby łapał lewe powietrze, silnik wychodziłby na wysokie RPM i nie miałby ochoty z nich zejść mimo zamkniętej przepustnicy. > pokazane jak coś mam niepodpięte. Ten króciec w Laczkach jest ślepy. To pozostałość po Lanosie, gdzie tamtędy szedł wężyk przed przepustnice. Taka "mała odma", żeby nie brudzić przepustnicy przy hamowaniu silnikiem i na biegu luzem. Tu jest to inaczej rozwiązane. Może z tym ssaniem, to tylko autosugestia? Takie jeszcze kontrolne pytanie: auto nie ma czasami LPG?

A robiłeś kasowanie adaptacji?

> widzę, że cenowo po bandzie; to powiem tyle że z tym silnikiem z racji wtrysku Full Group Spokojnie > radzi sobie II generacja (dobrze zestrojona)... Ale skoro silnik jest w Seicento, to pewnie i o moc idzie.