Nuki_tsw

> Diagnoza warsztatu (potwierdzająca moje przypuszczenia) brzmiała: wysprzęglik. Wylał się płyn czy nie? U mnie zdefektował tak, że nie było wycieku, ale pojawiała się nieszczelność, która powodowała zapowietrzanie się układu przy skoku powrotnym pedału.

> ale za doplata, czy standard? > bo ja nic nie widze https://www.chevrolet.co.uk/eap/cruze-5d.pdf Chodziło mi o katalogi części zamiennych.

> Dokładnie > Tak jak mowie, dogadali sie z centrala. Mowia w Polsce jest szal na LPG, wiec jest szansa ze awarie > silnika beda czesciej, wiec dodali opcje KL7 dla zbierania haraczu od tych co chca miec > gwarancje i silnik z LPG. > Uwierzyłbym w przygotowanie silnika jakby mial inny typ, albo jakas literke w numerze. Opcja KL7 występuje w anglojęzycznych katalogach dla różnych modeli, więc nie jest to tylko na Polskę.

> Kraje gdzie LPG jest popularne nie miały nigdy w cenniku takiej opcji To, ze jej nie ma w jakimś cenniku, nie oznacza, że jej nie ma w ogóle. W katalogu części to występuje.

> przypuszczenia. A w tym przypadku jest to zapisane w VIN. Przecież do konkretnego VIN jest przypisany jakiś konkretny silnik, więc co to za różnica? Kiedyś był już taki temat. O ile dobrze pamiętam, to cała różnica sprowadzała się do innych numerów części na gniazda i zawory wylotowe. Co to w praktyce oznacza, to pies wie.

> Szpraj to na chwile pomoze. Wykrecic wymoczyc wyczyscic i bedzie jak nowy. Sam to musze zrobic bo > zaczal dziad szarpac. A spray, to bez wykręcania idzie? Nie wpadłbym na coś takiego. Chodzi o to, żeby użyć preparatu, który rozpuszcza nagar. W pewnym sensie aceton daje radę. Rewelacyjne są środki do czyszczenia kominków, ale tym trzeba działać z głową, bo roztwarzają aluminium.

BP Wieliczka - LPG po 2,63, czyli jedyne 13% drożej, niż przed miesiącem.

> Adaptacja przepustnicy tylko ELM i program czy jak za dawnych czasów w Nubirze też można (kluczyk w > poz. II, potem w poz. I, potem odpalamy i zostawiamy aż się zagrzeje)???? Zwykły VAG KKL USB (cena około 30 zł) + rosyjski, darmowy program Chevrolet Explorer.

> Tak? a co tam wyczyścił? nagar? Skoro zapala się kontrolka, to pewnie zawór się zacina, bo jest zabrudzony nagarem. Do czyszczenia są różne spray'e np. taki: Jakiś spray

> Linke poluzowalem, pojezdzilem i niestety auto nadal bardzo wrazliwie reaguje na operowanie pedalem > gazu na niskich obrotach. W weekend zerkne do tego podcisnienia na tyle na ile to sie da > przejrzec, ale prawdopodobnie skupie sie na egr. Na probe chcialbym go zaslepic. Czy wtedy > wyskoczy blad na desce czy dopiero jak sie odepnie wtyczke od Egra? EGR zostawiłbym na koniec, skoro przebieg tak mały. Robiłeś adaptację przepustnicy? Auto ma może LPG?

> Może nie od razu grzebać i przestawiać, ale popatrzeć, jak coś jest zestrojone - zwyczajnie lubię. > Poza tym, znając swoje ustawienia, można czasem w ten sposób pomóc innym. Jak chcesz sobie patrzeć, jak jest wystrojona instalacja, to polecam jednak coś polskiego (Stag, Tech, KME). Jeśli nie chcesz przy tym grzebać, to dorzuć do setupu dobre wtryskiwacze i reduktor. Co do BRC, to co prawda obecnie nie jest specjalnie trudno znaleźć soft, który nie potrzebuje żadnych kluczy, ale oprogramowanie to jest na tyle zamotane (jak każde BRC z resztą), że podglądanie nastaw nie jest specjalnie ciekawe.

> Ja zakładałem mar-car Rybnik chyba ulica wiejska. ogólnie ok, oprócz tego że mogliby używać wkrętów > z jakiś nierdzewek. A robi tak któryś znany Ci gaziarz?

> Witam, > mam takie pytanie czy normą jest zakładanie przez gaziarzy emulatorów sond lambda do instalacji lpg > IV generacji? Nie. Byłaby to praktyka godna wysokiej kary. >Pytam, bo dzis podpiąłem Punto pod Fiat Ecu Skan i wyszło mi że napięcie sondy > lambda za kat jest stałe 0,66V, integrator tej sondy ma niewielkie odchylenia od tsałej > wartości 0,52V. Tak ma być. Im bardziej niesprawny katalizator lub go po prostu brakuje tym bardziej sygnał sondy 2 będzie zbliżony do sondy przed katalizatorem (fala). Gdy katalizator i układ paliwowy jest sprawny, to sygnał sondy nr 2 ma wyglądać tak, jak piszesz. >Auto na LPG i na PB chodzi tak samo, nie mam zastrzeżeń do pracy silnika na > obu paliwach. Tylko dziwią mnie te stałe wartości napięcia na sondzie pytam bo za 2 dnia jade > na przeglad instalacji po 10kkm, czyli wymiana filtrów i itp. aha był tylko jeden błąd grzałki > sondy lambda nr. 1. auto spala lpg tez w normie średnio 7l/100km. silnik 1.2 16v > 80KM.pozdrawiam Jak błąd grzałki był sporadyczny, to nie drąż na ten moment tematu bardziej.

Orlen Dobczyce - 2,59 zł

Zwłaszcza w odniesieniu do typu 30, ten wygląda bardzo profesjonalnie.

> Kupiłem głowice Aveo jest w drodze, bo nigdzie w okolicach takiej nie mogłem znaleźć. Co ciekawe > głowica pochodzi prawdopodobnie z demontażu z nowego silnika będę mógł to bardziej ocenić po > tym jak ją dostanę. No i w związku z tym zastanawiam się nad tym, czy jeżeli faktycznie będzie > w tak dobrym stanie to czy powinienem ją planować czy dać sobie z tym spokój. Do planowania > konieczne będzie rozbieranie i składanie zaworów które teoretycznie powinny być w idealnym > stanie. Wszystko zależy, jak ktoś tę głowicę odkręcał i jak się z nią potem obchodził. Liniał i szczelinomierz byłby tu pomocny - dopuszczalna niepłaskość - <0,05 mm. Do planowania zaworów nie musisz zdejmować, ale wałki i popychacze niestety tak.

Moment dokręcania 8 Nm. Co do klucza, to jest to któryś zewnętrzny Torx, ale w razie jego braku dobrze zastępuje go (przy takim małym momencie) sześciokątna nasadka, nie pamiętam dokładnie, ale chyba 7 lub 8.

> cieknie raz była wymiana uszczelki następnie wymiana uszczelki + sylikon i dalej cieknie Co prawda mam inny silnik (1.8), ale jak kupiłem swoje auto, to też pokrywa mocno ciekła. Nabyłem pierwszą lepszą uszczelkę i zabrałem się za wymianę. Oczywiście Francuzi usmarowali wszystko silikonem a i tak to nic nie dało. Lało się dość poważnie. W sumie standard w tych silnikach (Opel, Nubira, Leganza). Za to miałem kupę zabawy, żeby oczyścić elementy. Ta pierwsza lepsza uszczelka starczyła na jakieś chyba 15 kkm, potem znowu zaczęła podciekać. Może nie mocno, ale na tyle, że mnie to zdenerwowało. Po tym przebiegu wymieniłem uszczelkę już na Elringa i od około 70 kkm mam spokój. Co prawda w jednym rogu widać teraz zapocenie, ale jest ono na tyle marne, że skutecznie maskuje je kurz z drogi. Z zasady zarówno pokrywę jak i głowicę odtłuszczam benzyną ekstrakcyjną. Dirko stosuje tylko w miejscach przejścia w pokrywy wałków lub półksiężyce. No i pokrywy nie dokręcam na oko, tylko z użyciem klucza dynamometrycznego. > Jeśli pracujesz w soboty to chętnie podjadę i może Ty wymienisz albo zdecydujesz co z tym fantem > robić. Jak masz ochotę jechać do mnie taki kawał światu, to w tą sobotę coś czasu powinienem mieć.

Pewnie już dobrze wiesz, że są tacy, co oferują regenerację listwy typu 34, ale zestawu naprawczego jako takiego luzem nie spotkałem. Próbowałeś je rozbierać?

Albo wymienisz to złącze na jakieś inne hermetyczne (np. Superseal), albo szukasz złomiarza z takim autem i liczysz na jego dobrą wolę, ze obetnie interesujący Cię kawałek wiązki, względnie sprzeda ją za ludzkie pieniądze. Nową kostkę do zarobienia będzie znaleźć ciężko, na pewno nie w ASO, bo w Daewoo/Chevrolecie wtyczki luzem nie występowały. P.S. Widzę, ze TME handluje jakimiś złączami Delphi, może znajdziesz tam swoją kostkę.

Co to konkretnie jest?

A musisz zmieniać? Pękła czy się pokrzywiła?

> Znalazłem aveo 1.4 16V zastanawiam się nad kupnem, kupując głowice z wałkami rozrządu to rozumiem > że lepiej - bezpieczniej przełożyć z mojego 1.6 niż zostawić te z 1.4? Wałki przełóż. Trzeba będzie tylko dokupić ich uszczelniacze.

> Kolejna pękająca głowica w Lacetti? > jakiś tekst Coś Koreańczycy zepsuli, bo nie spotkałem się z pękniętą głowicą w Łajnosie, czy starej Nubirze, a przecież na rynku było tego wielokrotnie więcej niż Lacetti.

Uszczelka jest taka sama, ale inaczej jest rozwiązana odma, więc nie będzie plug'n'play. Tanie pokrywy z allegro nie mają nic wspólnego z oryginałem, wbrew temu, co piszą na tych aukcjach, więc to z tej strony również śliski temat.