Nuki_tsw

Ok. A ALFA 147 jtdm 120 KM, to będzie to samo, co Stilo Multijet 120KM, bo coś takiego teraz w Krakowie trafiłem?

Witam, Mam do Kolegów po sąsiedzku zapytanie dotyczące różnic pomiędzy gołymi silnikami w ww. wersjach: Czy to jest to samo, czy może są jakieś różnice nie pozwalające na współzamienność tych silników? Osprzęt wiem, że jest inny. Chodzi mi o ew. różnice w "słupku". Kuzynowi wysypał się Multijet (problem z układem smarowania) i najprościej będzie podmienić goły silnik, z tym, że 192A8000 w swojej okolicy nie widzę, natomiast z starszym 115 KM nie miałbym problemu. Będę wdzięczny za wszelkie info w tej sprawie.

Stary silnik nie miał zmiennej geometrii. Nowszy ZTCW miał. Z boku kolektora dolotowego powinien być siłownik podciśnieniowy. Podczas pracy silnika powinno dać się poruszać dźwignią, która będzie obracała klapki. Będziesz wiedział, czy coś to zmienia, czy może niekoniecznie.

Znajomy miał coś takiego i tak był silnik Nissana.

Poziom oleju jest prawidłowy? W kolektorze są klapy zmiennej geometrii, ale nie specjalnie widzę możliwość, żeby stukały podobnie do zaworów.

> Chevrolety mają dogrzewanie elektryczne. Chyba większość diesli tak ma teraz.

BP Wieliczka - 2,54 za litr LPG, czyli nieco staniało.

Nie wiem, jak w tym konkretnym aucie, ale że jest to instalacja "fabryczna", to może okazać się, że z instalacji CNG zostałyby Ci jedynie wtryskiwacze. Jeśli w ogóle były takowe, to zdecydowanie bezpiecznej "zagazować" auto ze zwykłym silnikiem benzynowym, niż pakować się w przeróbkę CNG. Formalnie, to musiałbyś chyba zgłosić demontaż CNG, a potem montaż LPG (ze wszystkimi tego konsekwencjami - faktury, homologacje instalacji itd.). IMHO - nie warto.

BP Wieliczka - LPG po 2,58 zł/litr

> aa to ok moze zle zrozumialem. Dla mnie to też jest sytuacja cokolwiek dziwna (nawet i niezbyt bezpieczna), ale wiem, że w niektórych T-benzynach tak bywa.

Chodzi o sytuację z "fabrycznym" zapętlaniem wtryskiwaczy benzyny.

Np. za bogato na biegu jałowym, za ubogo pod obciążeniem. Warto co jakiś czas zafundować sobie analizę składu spalin, chyba że masz sondę lambda?

> zawsze mozna wrzocic po 2 wtryskiwacze lpg na cylinder Wydatek wydatkiem, ale kontroli nad składem mieszanki i tak nie masz w tej sytuacji. Przykładowo - raz ciśnienie LPG spada inaczej niż innym razem, a skorygować tego czasem wtrysku nie ma jak.

> Na tych wtryskach Evanda nie będzie poprawnie śmigała bo są jak na jej potrzeby SUPER > WWWOOOOOOLLLLLLNNNNNNEEEEE. Uboga mieszanka gwarantowana. Mimo wszystko da się je tak zrobić, żeby przez jakiś czas auto jeździło przyzwoicie (np. na sprzedaż), ale gazownik dyletant/ignorant tego nie zrobi.

> Sonda lambda szerokopasmowa, na podstawie jej wskazań można dokładnie określić AFR czyli mniej > więcej dowiedzieć się jak bardzo ubogo albo jak bardzo bogato jest. Z tym, że jak wtryskiwacze benzyny się zapętlają, to ewentualna korekta gazowych (i to taka działająca pewnie dłuższy czas) jest raczej problematyczna.

> gazowych co niekoniecznie może oznaczać, że mieszanka jest w porządku. Zostaje wsadzić LSU w rurę.

Jaki gaz? Nie jakieś mokre Vialle?

> półosie ?

> Gazownik stwierdzil ze mma przjechac 3tys kilometrow i dopiero podjechac... A ma na to jakąś grubszą teorię, czy tak po prostu twierdzi?

> Więc może częściej go wymieniać? Druga sprawa - są jak wiadomo rózne filtry LPG. Filtr filtrowi > nie równy, decyduje to, z czego jest zrobiony. Jak gaz będzie mocno "zaolejony" to żaden filtr nie pomoże. Z własnego doświadczenia wiem, że tankowanie tylko na stacjach dużych sieci robi kolosalną różnicę w porównaniu do "wynalazków" typu krakowskie MPO czy Carrefour. Po 20 kkm wyjmowałem suchy, biały filtr.

>ostatnio znalazlem na 139dolarow To jest cena za sztukę. Sens ma wymiana kompletu...

> i sukces.Okazalo sie ze wina siedzi w dyszy wtryskiwacza cylindra 2 był przytkany syfem z lpg > prawie zatkany.Wyczyscilem to przeparatem do gaznikow rozpuscil syf i po > problemie.Zapobiegawczo zrobilem to we wszystkich dyszach wtryskiwaczy i aytko wrucilo do > poprawnej jazdy. Jak tak, to Te wtryskiwacze źle znoszą zaolejony gaz. Gdy już pozbyłem się "holendra", to przebadałem wtryskiwacze na stanowisku i okazało się, że każdy dawał inaczej, do tego o liniowej charakterystyce można było zapomnieć, dla biegu luzem potrafiło być 50% za mało (stąd wypadanie zapłonów), a przy maks obciążeniu 20% za dużo. Wyniki odnoszę do jednego nowego wtryskiwacza, bo zanim ten setup wyleciał z auta, wymieniłem jeden (za chyba 600 zł z diagnostyką) będąc zapewniany w serwisie Autogaz Holandia w Węgrzcach koło Krakowa, że po tej operacji wszystko wróci do normy. Oczywiście nie wróciło, bo pozostałe trzy też działały dość losowo. Reasumując: sprawdziłbym je jednak dokładnie w komplecie, bo jeśli są rozbieżności, to popalisz zawory na którymś cylindrze.

> na uzywanych i na nowych Nie, żebym się czepiał, ale ktoś Ci dał do testów wtryskiwacze za 1.5 kPLN? >A trzeba programowac obroty biegu jalowego po takiej wymianie Obawiam się, że ta operacja nic nie zmieni w temacie.

BP Wieliczka - LPG po 2,62 zł/litr

> dokładnie sporadycznie wypadający zapon ale od czego ja juz nie mam pojecia co jest nie tak na > obrotach lekko wyzszych jest ok a na bezynie totalnie nic sie nie dzieje Pewnie jednak z tymi wtryskiwaczami coś jest nie tak. Ich zużycie powoduje, że każdy cylinder dostaje mieszankę o innym składzie. Sprawdzałeś auto na wtryskiwaczach nowych, czy używanych?