Nuki_tsw

BP Wieliczka ul. Krakowska (DK94) - LPG po 1,98 zł Czyli +29gr (+17%) w ciągu niecałego miesiąca.

Gdybyś miał konkretne wyniki analizy, to byłoby łatwiej. Katalizator jest sprawny i był nagrzany?

Lewe powietrze na którymś cylindrze, a ciśnienie sprężania sprawdzałeś?

Gwarancji nie ma na to żadnej? Chińczyki mają to do siebie, że z jakością jest loteria. Zauważ, że za dwie loteryjne miałbyś jedną w miarę pewną.

A którego to konkretnie to silnika dotyczyło? Może nowsze mają inaczej, ale w pierwszych D4S było tak, że minimum 30% masy paliwa zapewniał wtrysk bezpośredni, aż do 100% powyżej około 3000 RPM.

Ściągacze do sprężyn, górne mocowania? To są kolumny, więc wymiana nie jest taka całkiem elementarna.

>bezposrednia dziala i tak glownie przy malym obciazeniu Przy niskiej RPM tak, ale powyżej jakichś 3000 RPM ten silnik idzie tylko na wtrysku bezpośrednim.

LPG jest?

Jak podniesiesz maskę i popatrzysz w kierunku tyłu auta, to ten zawór jest przykręcony z prawej strony głowicy silnika. U góry ma wtyczkę z pięcioma konektorami. Który błąd się wyświetla?

Też chyba słabo. Trafiłem jaką listę, nie wiem, na ile aktualną: LINK

BP Wieliczka ul. Krakowska (DK94) - dzień po dniu - 1,69 -> 1,79 -> 1,85 zł

> Kurcze akurat u nas nie ma dobrych gazowników, są tylko drodzy. Czy myślisz, że taki reduktor byłby > za słaby i było by to czuć? Bo różnicy pomiędzy gazem a benzyną nie widzę za bardzo jeśli > chodzi o jazdę. Poza tym co do korygowania to co miałbym tam zrobić gdybym kupił kabel lub co > bardziej prawdopodobne pojechał do gazownika i mu wskazał? Jest ewidentnie za ubogo, ale na to może się składać kilka spraw: wtryskiwacze, wydajność reduktora i wreszcie ustawienie całości. Tak, jak pisałem wcześniej: sprawdź na początek jakie wartości przyjmuje korekta długoterminowa czasu wtrysku, gdy jakiś czas jeździsz tylko na benzynie.

>Błąd (check) się na razie nie pojawił ale poradź co robić, bo albo > samochód pali gaz albo uszczelkę pod głowicą (takie Przy sekwencji to wygląda to trochę inaczej, bo jest adaptacja składu mieszanki, czyli wydłużenie bazowego czasu wtrysku benzyny, gdy na gazie jest "za ubogo" i vice versa. Co do tego, co miałbyś robić, to już w sumie napisałem, co zrobiłbym na początku: pojeździć jakiś czas tylko na benzynie i sprawdzić, jak wygląda kolumna 14 w logu Chevrolet Explorer. Jeśli będą tam wartości znacząco niższe lub wręcz ujemne, to masz jasny dowód na to, że masz mocno niedostrojoną instalację LPG. P.S. Na ostatnim zdjęciu widzę chyba dość leciwy reduktor Alaska - to może być jeden z elementów tej układanki. Jeśli to jest w istocie Alaska, to ona sprawdza się w aucie do 90 - 100 KM, ale nie nadaje się do Evandy. Jak sam chcesz przy tym dłubać, to musisz zaopatrzyć się w kabel i soft do LPG. Jak nie - szukaj dobrego gazownika w okolicy.

> No właśnie kilka miesięcy temu zmieniłem listwę i wtryski i problem nie występował. Dopiero teraz. Jakie masz wtryskiwacze, reduktor oraz kontroler LPG? Edit: Popatrzyłem na loga i ewidentnie widać, że instalacja jest źle zestrojona. Korekta długoterminowa czasu wtrysku cały czas w plusie (za ubogo) i dochodzi często do 30%, a to jest właśnie granica detekcji błędu złego składu mieszanki dla tego sterownika. Źle to jest ustawione i możliwe, że są też za małe dysze/wtryskiwacze. Dla wykluczenia błędu pochodzącego od układu wtrysku benzyny, pojeździłbym ze dwa dni bez uruchamiania LPG i wtedy sprawdziłbym, jak wyglądają wartości korekty długoterminowej (kolumna 14 w pliku).

IMHO to bardziej jakieś galletto lub Mpps pasuje do zmiany zawartości flash. Ale osobna kwestia to zabezpieczenie immobilizerem - przecież to zwykle siedzi w eepromie i od strony pinów sterownika za wiele tam nie zwojujesz.

Jakim kablem i programem próbowałeś wgrywać soft do sterownika?

> Może i tak ale wtedy musialbym jeszcze zmieniać LPG bo obecnie mam dydykowanego kolteca i osobno > mam komputer do evandy 2.0 stad również moje pytanie Sterownik silnika 1.8 powinien się wyrobić przy 2.0 w ramach możliwości adaptacyjnych czasu wtrysku. Gdybyś chciał mieć koniecznie sterownik 2.0, to dochodzą kwestie związane z immobilizerem. Natomiast nie wiem, co z instalacją gazową, bo tam sterownik był kod konkretny model i silnik. W razie czego, na allegro jest jeden pod T20SED za 120 zł. Tak przy okazji, to rozeznałeś sprawę, czemu urwał się korbowód?

Statoil Kraków ul. Mogilska - LPG po 1,66 zł

BP Wieliczka ul. Krakowska (DK94) - LPG po 1,69 zł

>1900PLN Nie chciałeś "pożenić" na próbę tego starego z jaką używką z opla? One chodzą za grosze, Zwłaszcza przy takiej kwocie.

Wredne Denso.

Masz jakiegoś ELM czy coś takiego, żeby połączyć się z sterownikiem silnika? Zobaczysz chociaż, czy masz wtedy bogatą, czy ubogą mieszankę.

W IS 350 masz chyba 2 wtryskiwacze na cylinder(bezpośredni+MPI), więc nie bardzo widzę kontroler LPG, który byłby w stanie to ogarnąć. IS 250 miał tylko wtrysk bezpośredni, więc tam byłoby łatwiej - BRC SDI powinno dać radę przy stosunkowo małym zużyciu benzyny - tak z 15%.

> Ktoś z Was ma ten układ i może napisać jak tu u niego jest? Dziwne. Ja jeżdżę z ustawieniem 22 maks 23 na "auto" i jest OK, a jestem raczej ciepłolubny.

Generalnie nie powinno być z tym problemu. Dla pewności zapytaj sprzedawcy.