meenia

> hej > skrzynia ASB we fiacie croma , vectra C itd > niby jest mądra i się uczy naszego stylu jazdy itd > ale co zrobić jak mamy dwa style jazdy - "ostro" i "z przyczepą" > i za cholerę nie da się jeździć po ludzku po zmianie stylu - za długo trwa "adaptacja" > czy jest jakiś sposób na reset i uczenie od nowa We fiacie examiner, w oplu tech itd... Pozdro

> Kolega sprzedaje samochód: > Range Rover 1988 > VM 2,4 diesel 115 KM > Do zrobienia: > - 2 świece żarowe (bez problemu pali) > - brak podsufitki > - trochę korozji na ramce tylnej szyby > Samochód doinwestowany, w ciągłym użytkowaniu, tylko jazda miejska, zawieszenie robione kilka lat > temu (nowe sprężyny), powiększone tarcze hamulcowe (możliwe ?), od 13-14 lat w jednych rękach, > założone zimówki, drugi komplet opon letnich. > Fotki zaraz wkleję bo z tableta nie mogę. Nie kupil bym nic napedzanego przez Virtual Motor rozpada sie to nazbyt czesto jak na moj gust. Pozdro

> Możliwe jest, że on zlicza czas od ostatniego przeglądu, bo z przebiegu w/g licznika to trochę > jeszcze brakuje. Wiekszosc sterownikow liczy czas pracy, o kilometrach im nic nie wiadomo, wiec na przebieg nie patrz Pozdro

> Witam > Jak rozwiązaliście problem wskazań poziomu paliwa jeżdżąc na gazie? Słyszałem, że są jakieś > emulatory które powodują, że komputer pokazuje prawidłową ilość paliwa w baku, ktoś to ma? > ktoś coś słyszał? Ponad polowa zbiornika paliwa powoduje reset wskazan za kazdym razem po zgaszeniu i ponownym odpaleniu, tank fopper robi dokladnie to samo. W niektorych autach PSA da sie zmienic sposob wskazywania ilosci paliwa przy pomocy diagboxa. Pozdro

> jak sie nie boisz francuskiego turbo silnika w niemieckim aucie brytyjskiej marki > a powaznie > moj mechanik robil juz kilka razy 1.6thp > ja bym z checia wzial - tyle ze mnie chyba nie stac Silnik jest z bmw, francuzi go tylko montowali w 207 itp. Rozrzady padaja na potege, elektronika raczej bezproblemowa, nie rdzewieje, samo turbo tez nie generuje problemow, mielismy na firmie worksa 240hp, wrazenia z jazdy niezapomniane, wkreca sie jak motocykl Jak mial bym kupic takie auto to raczej od razu nowy rozrzad i powinno byc git

> Na spryciarze.pl pokazali, że to małpio prosta sprawa. > W istocie tak jest czy tylko na filmiku tak fajowo to wygląda? > Trzeba na coś uważać szczególnie czy alleluja i do przodu? Jak sie ma czym odkrecic suszarke i jak sie zeliwo bez walki rozlezie to prosto, jak sruby poobrabiane albo muszle zapieczone to zaczynaja sie schody

> Silnik obecnie zupełnie seryjny 1.1 Spi + gaz 2 gen BRC bingoM, reduktor emmagas > Mam zestaw soft turbo 0.3 bara (bez ingerencji w silnik +/-90km)... > Jak to poprawnie podpiąć z gazem? Oczywiście silnik jednopunkt i gaz 2 gen zostają... > Blos absolutnie odpada. Jak to ogarnąć najmniejszym kosztem?? Musial bys zrobic kompensacje membrany reduktora, czyli te otworki co sa do atmosfery pozaslepiac i daj jeden do kolektora ssacego i mikser przed turbine, ale to dosc prymitywne rozwiazanie. polecam uzywana sekwencje, dasz przy okazji wystroic auto jak zechcesz a koszty niewiele wieksze niz modyfikacja tego co masz. pozdro

> A co ma reduktor do rozruchu? Przecież odpala na benzynie. Imho 99% winda wtryskiwaczy które > puszczają gaz podczas postoju. Tym bardziej jak po zakręceniu butli i wypaleniu gazu odpala > normalnie. No tyle ma do tego, ze jak peknie membrana to gaz przez podcisnienie wypelni kolektor i zaleje silnik powodujac problemy z rozruchem. Trzeba zdjac przewod podcisnieniowy reduktora z kolektora, zaraz po jezdzie na gazie, wsadzic do szklanki z woda i bedzie widac czy puszcza. Pozdro

> Cześć, > czy możecie doradzić jakim zestawem powinienem się zainteresować do Infiniti FX35? Silnik V6 3,5 > 280 KM o oznaczeniach VQ35DE - znany m.in. z murano (zdławiony), maximy, 350Z... > Czułbym się spokojniejszy gdyby reduktor był z większym zapasem, czyli ponad 300 KM a nie do 300. > Pytanie czy lepiej na jednym czy na dwóch reduktorach to robić? > Zależy mi na dobraniu komponentów, bo zbiornik nie problem, wiem, że niektórzy wstawiają 57 litrów > i jest OK, ale podobno i 80 litrów wejdzie bez podnoszenia podłogi. > czy któryś sterownik będzie lepszy do tego silnika? Stag czy BRC? > Będę wdzięczny za wskazówki, czytałem o różnych instalacjach. Każda jeździ, ale wolałbym być > bardziej przekonany do którejś. Znalazłem na forum infinitifans takie info: > Quote: > Wielozawór (w zbiorniku): Tomasetto Extra – gardło 4,5 mm rozwiercić do 4,8 mm lub nawet > 5 mm. > (UWAGA: inne zawory mają gardło tylko 3 lub 3,5 mm) > Elektrozawór (przy reduktorze) – 8mm, gardło 4,5 mm rozwiercić do 4,8 mm (więcej nie da > rady) > Przewód: 8mm (nie 6mm) – uwaga na zgięcia i „zwężenia”. > Uwaga na zbiornik na wstecznym, zawór powinien być z tylu zbiornika (przy zderzaku - nie tylnych > siedzeń) > Zainstalować 2 filtry (1 filtr nie poradzi sobie z przepływem odpowiedniej ilości gazu do wtrysków > przy duzym obciążeniu) > Węże od wtrysków muszą być takiej samej długości i jak najkrótsze. > Uwaga: nie dać się przekonać druciarzem i zawsze ściągać kolektor do wiercenia otworów. (Bajki, ze > używam odkurzać zignorować) Lovato easy fast obd, red super hp, wielozawor extra z wywalonym antywyplywem, filtr ori z odstojnikiem, kompensacja miedzy listwami i bedzie git, nie jest to jakiis mega paliwozerny silnik wiec nic wiercic nie trzeba, to co podalem wyrobi az nadto. Pozdrawiam

Trzeba dokladnie skalibrowac maszyne, ma byc 100 to dac 100, u mnie w firmie na hunterze z tolerancja do 5g wazymy, obracamy jak chcesz i dalej 0, wiec sie da czasem na wielkim kole pokaze z 5 ale sporadycznie.

> Jak zobaczyłem tego kolorowego pokraka na Bałtowie to prawie siknąłem Do tego te flagi Ano malowniczo wygladalo czym jechales i w jakiej klasie ??

> nic dodać, nic ująć. Jezdzi u nas na wsi starsza pani seryjnym uazem i mowi ze wygodnie, a jak ktos jest mientka faja to go byle ziarnko uwiera Odnosnie tematu, nie ma wspomagania w 99% przypadkow i jest niewiele komfortu da sie jechac 100/h / ale nie do tego to auto zbudowano. W terenie za to seryny samuraj z przyzwoita opona objezdza sporo pomotancow Wsadzic pania za kierman i poscigac po dziurach, jak nie ucieknie to bedzie jezdzic wspomaganie zawsze mozna dlozyzc a z reszta da sie zyc.

> Sonda tutaj jest z podgrzewaniem. I po zagrzaniu jak mierzylem napiecie na sondzie siegalo 0,8-1,1 > V wiec sugeruje ze ona jest padnieta i silnik zalewa bo za bogato. Na zimno sonda oscyluj > 0,4-0,7V Sonde masz w miare sprawna, pokazuje 1v bo jest bogato, jakby padla to bylo by bogato a w wskazanie niskie, np 0,2v. Sprawdz regulator cisnienia paliwa czy nie leje w podcisnienie benzyna i dobrze by bylo posprawdzac czujniki temperatury cieczy i powietrza, czy wskazania sa prawidlowe.

> Jak według Was najtrwalej zabezpieczyć ramę? > Według mnie najtrwalsze jest chyba ocynkowanie ogniowe. > Czy ktoś z Was to kiedyś robił? A może ktoś zna kogoś kto tak zabezpieczył ramę? > Piszę o tego typu cynkowaniu, bo akurat miałem okazję zabezpieczać w ten sposób parę stalowych > konstrukcji i wydaje mi się, że jest to najtrwalszy sposób na zabezpieczenie antykorozyjne. > Jakie jeszcze sposoby uważacie za trwałe? > Dobrze byłoby też poczytać o plusach i minusach różnych sposobów. Jak dostaniesz nowa, nie pomalowana rame to cynkuj, jak stara rama to nie polecam klik

> Ale po co skoro nie musze się męczyć suzuki Zeby ich poinformowac ze dosc ze to qwno w moscie pada to jeszcze i nic nie daje

> Raczej tylko półoś a nie dyfer. > Coś to daje? bo ja mam odpinane piasty i wał i nie zmienia to NIC haha Do Suzuki Polska napisz...

> ale co to niby ma zmieniać skoro i tak wał i półoś > się kręci? Wal odpina reduktor, pneumatyka odpina dyfer, dac ma mniejsze opory toczenia

> w moście jest jakieś sprzęgło?? w starych XJ była taka zasuwka na półosi ale to czasy lat 80 Jak nie ma sprzegielek na kolach to jest membrana w moscie, o tak wyglada Tu macie temat z suzuki.info

> GV I. dzisiaj wyczaiłem, że rozpiął mi się na złączce wężyk gumowy, czarny. wchodzi do dyfra. w > dugą stronę wężyk szedł w górę i znikał w plątaninie z innymi przewodami itp. nie było w nim > płynu. do czego to? ktoś wie? wszystko działało normalnie. Gv1 ma podcisnieniowo dopinany naped z przodu, wiec niekoniecznie to bylo odpowietrzenie

> Plytkami? Oj coś tu Kolega czaruje. Byly i plytki i szklanki, nie potrafie powiedziec co kiedy i w jakich silnikach

> na forum lpg jets kilka SPI przerobionych na sekwencję Robilem to w swoim suzuki z mysla o strojeniu turbo na lpg, ale na koniec zamontowalem caly silnik mpi

> Idąc tym tropem to do MPI w trybie full group też sekwencja jest fanaberią bo różnica jest > praktycznie w ilości wtryskiwaczy a montują i nikt nie wnika. Da sie zamontowac sekwencje w jednopunkcie, najlatwiej uzyc podwajania w stagu i wyrysowac mnoznik z reki jak w full grupie, inaczej ciezko pogodzic wolne obroty z wysokimi. Robilem takie wynalazki ale bingo albo sruba w spi wychodzi ekonomiczniej

> Zakładam że żaden z powyższych nie jest na bezpośrednim wtrysku więc każdy tak samo łatwo da się > zagazować. Kazdy ma luzy zaworowe regulowane plytkami, na lpg trzeba je czas od czasu kontrolowac i bedzie git

Magiczne jety do kosza cos sensownego na ich miejsce, kalibracja i jazda. Pozdrawiam

> Po naciśnięciu przycisku podgrzewania foteli nie zapala się żadna z dwóch diód, które się na nich > znajdują, więc na fotel nawet żadne napięcie nie wychodzi. Kwestia co jest odpowiedzialne za > działanie tych przycisków? Napiecie na fotelach, a raczej pod nimi jest caly czas, fod totelem jest sterownik, male czarne pudelko z trzema wtyczkami o takie klik trzeba sprawdzic czy ma zasilanie i czy kabel komunikacyjny ma przejscie do panelu klimatyzacji