mrarek

> zupełnie nie rozumiem twojej manii udowadniania, że te silniki są zupełnie bezawaryjne zupełnie nie widzę, gdzie tak napisałem

> pogadaj na ten temat z Lysym Lysy nie jest dla mnie wyrocznia znam ok. 10 osób z 1,5 dCi i nie mieli takich kłopotów, by musieli turbo wymieniać. z mojego np. sączy się coś, ale daje radę i póki nie padnie to zostawiam

> A które to są specjalistyczne? > Radio? A jak ono jest połączone z przewodami, żeby je zalać? może ma radio włożone w kratkę

teraz podkłady kolejowe to strunobetony są

> Mi. Po 111kkm. Ale i tak lubię ten samochód. Poza tym przez 2 lata 2razy żarówka mijania. rozumiem. ja nie znam osób z 1,5 dCi które bezpośrednio znam

konstrukcji. A teraz jakbym > miał możliwość zobaczenia takiego Scenica I, to... bym pewnie kupił bo to cholernie udany > sprzęt SCI PhII jak nie zardzebiały

> Czyli nie zgadasz się? nie do końca - jak i ten śmieszny autor, który popełnił ten tekst bo: pomijając kwestie wyglądu to: - częste awarie turbosprężarek. Element często nie wytrzymuje dłużej, niż 60 tysięcy kilometrów - co to znaczy częste? znam ok. 40-50 dCi 1,9 i nikomu przez 4,5 roku naszej przygody nie nawaliło turbo - Poza tym układ wtryskowy jest wrażliwy na jakość paliwa - który układ CR nie jest? - zawór EGR ma niską trwałość - czyli co mu się dzieje, bo nie znam problemów EGRowych ze względu na trwałość - Wtryski Delphi już po 60 - 70 tysiącach kilometrów zapychają opiłki powstające w pompie wysokiego ciśnienia - kurde... podchodzę pod "stówę" to chyba nienormalne auto mam ale generalnie problem takie występował w osprzęcie DELPHI i to nie w każdym silniku zdecydowanie pomaga lej 2T - Poza tym niską trwałość ma turbosprężarka - 1,5 dCi? nie znam, by komuś w 1,5 dCi padło turbo - elektronika sterująca - co? kto? jaka elektronika? - koło pasowe alternatora - to już niezła wydumka - Dosyć szybko wybijają się m.in. łożyska kolumn resorujących i łączniki stabilizatora. Właściciele aut skarżą się również na niską wytrzymałość sworzni wahaczy - być może tak jest, ale to przecież usterka nie tylko w SCII, bo we wszystkich autach jest "problem" z zawieszeniem, bo takie mamy drogi. stosowanie tanich części zamiennych (np. HART) wzmaga powyższe usterki - Co psuje się najczęściej? sterowanie kierunkowskazów masakra z takim poziomem wiedzy - Podstawowym problemem mechanicznym Scenica jest niska trwałość przekładni kierowniczej - poproszę statystykę - Poza tym węże klimatyzacji pękają oraz szybko wybijają się drążki kierownicze - taaaa... a świstak siedzi i zawija... prawdą natomiast jest: - rozbudowana elektronika. Skomplikowany układ składa się z licznych sterowników, nie znosi niefachowych ingerencji i potrafi być drogi w naprawie. - Bardzo szybko przepalają się również żarówki świateł mijania to prawda - awarie dotyczą wyświetlaczy to prawda jednak jednorazowy wydatek za naprawę (ok. 100 PLN) + przesyłkę załatwia sprawę raczej skutecznie. nie słyszałem by komuś, po wizycie Kaczorach licznik nawalił - Jeżeli chodzi o system Hands Free, to jego awaria sprawi, że kierowca albo nie dostanie się do wnętrza auta, albo nie będzie mógł odpalić silnika - to chyba jakiś kolejny nonsens awaria HF może spowodować, że nie będą działać czujniki w drzwiach. no ale przecież działa nadal pilot, a w ostateczności jest kluczyk do otwarcia auta P.S. nie mam płacone za powyższe, jednak tego typu wnioski jak w rzeczonym bzdurnym artykule zostały mi "wysypane" na głowę po zakupie auta. jako że wziąłem sobie to głęboko do serca (wydaliśmy tzw. ostatnie rodzinne piniondze) to tematem SCII zainteresowałem się dosyć szczególnie, a w połączeniu z przesiadywaniem na forach SCII oraz częstym bywaniem w Klinice Renault w Kielcach (by Michał72) trochę tematów opanowałem. po przejechanych przez 4,5 roku 95 kkm zrobiłem: - poduszka silnika dolna 140 PLN - poduszka hydrauliczna 220 PLN - presostat 100 PLN - świece żarowe 180 PLN - amortyzatory przód + łożyska ok. 450 PLN - termostat 150 PLN - silnik obiegu wewnętrznego 90 PLN - wyświetlacz 150 PLN - regeneracja rozrusznika 190 PLN - pedał gazu (kupiona używka) 125 PLN - tarcze + klocki tył 522 PLN - tarcze + klocki przód 550 PLN poza tym olej + filtry co 10 kkm, wycieraczki itd. itp. wymieniłem też półośkę przednia prawą, ale zupełnie niepotrzebnie, jak się okazało. dlatego nie wliczam tego w naprawy całość o moim aucie jest tutaj: http://www.autocentrum.pl/dziennik-kosztow/renault/scenic/1999673349/

- 1x w roku - od 4 lat (w tym roku też zrobię) - przeważnie w okolicach kwiecień-maj kupuję K2 Klima Doktor 500 ml do klimatyzacji. wyjmuję filtr kabinowy, wypuszczam 2/3 zawartości do pojemnika w którym jest filtr, najniżej jak się da. 1/3 wpuszczam w kratki wentylacyjne. takim sposobem przejeżdżam ok. 1 roku bez smrodków i problemów z elektroniką (jak tu ktoś pisał). przy używaniu klimy praktycznie 80% w roku (poniżej +5*C nie włącza się sprężarka) dla mnie wystarcza

nie zdjąłeś wtyczki, ale jakoś przecież musi być możliwość wymiany żarówki postojowej. i z tego miejsca bym ciągnął przewód

artykuł jak zwykle godny oneta po tylu latach i dyskusjach dorosłem wreszcie do oceny, że bardzo dobrze, że ktoś takie wydumane pierdoły wypisuje, bo dzięki temu SCII są tanie w zakupie i odpowiedniej eksploatacji.

może rozrusznik już zabity

najlepiej CLIP, a jak nie to po kolei - wtyczki w drzwiach itd.

czyli co - nie tylko w dCi lecą panewki...

> , lubie mieć tak jak fabryka robiła. > Został jeszcze pedał lub czujnik i uruchomienie kontrolki pod CLIPEM to już niewiele

> w , Megane II był odpowiedni ,a tu takiego nie ma ? jak się da buta do końca to nie przyspieszy ? nie wiem - trzeba sprawdzić. u mnie nie da rady, ale ktoś tam pisał, że zmieniał w meganie i da radę.

> znane mi egzemplarze (bez dpfa) dobijaja wlasnie do 300 tys i jakos mimo 30 tys okresu wymian oleju > przebojow nie bylo. skoro fabryka wypuściła jednakowe silniki (dokładnie chodzi mi o przekroje kanałów olejowych) to jakim cudem tak jest?

1) ile jeździsz zna tym ograniczniku prędkości? ja za 4,5 roku RAZ włączyłem 2) zapewne trzeba zmienić pedał, bo w nim będą inne ścieżki

> Rozbawiłeś mnie - za błędy projektowe odpowiada producent i te wychodzą w trakcie gwarancji, czasem > po są akcje serwisowe. Jak użytkownik chce się bawić na swój koszt to jego problem. również mnie rozbawiłeś - obstawiam, że gdyby jakikolwiek producent wiedział czym skończy się jego nieszczęsne 30 kkm to w porę by zareagował. ale to się dowie dopiero PO określonym czasie, jak zaczną wychodzić usterki. a wtedy opinia już nie jest dobra

> To się kwalifikuje do teorii spiskowych. oj tam oj tam - jakbyś poznał Twoją "teorię spiskową" 1,5 i 1,9 dCi to wiedziałbyś o czym mówię. resurs 15 (może 20) kkm MAX uchroniłby być może od złych opinii. być może nie ujawniłby się wtedy błąd projektanta i wszystko przebiegałoby by gładko. > Tak, od dawna samochody "projektują" księgowi, a nie inżynierowie, ale już ponad 20 lat temu miałem > w normalnych samochodach resursy dużo wyższe, niż opowieści serwisowe w Polsce i te na AK. tak naprawdę, to komu zależy na bezawaryjności auta - użytkownikowi czy producentowi (serwisowi)?

A teraz weźmy firmę, gdzie > jest kilkadziesiąt samochodów i każdego trzeba ściągnąć (a użytkownik akurat jest w > trzytygodniowej delegacji, potem wraca i jedzie na urlop, inny jest chory, trzeci jeszcze co > innego), ktoś musi odwieźć każdy samochód do serwisu, poświęcić na to czas itd. A to kosztuje. > Lepiej to robić 2x rzadziej, a auto i tak się opchnie po zakończeniu leasingu - do tego czasu > raczej się nic nie stanie jak jest dobry logistyk, to sobie to poukłada nikt przecież nie zjeżdża na serwis przy 15 kkm. zawsze jest tolerancja. taki "problem" dawno już został rozwiązany i wszystko działa jak należy

> W celu? w celu wykonania usługi w ASO > Jasne, polscy specjaliści od wszystkiego zawsze wiedzą wszytko najlepiej. Wymiana oleju/filtra co > 15kkm zamiast co 30kkm, rozrząd co 60kkm, a nie co 150kkm itd. > Technologia się rozwija, ale jak zwykle wiedzą lepiej. w fabryce obok technologa siedzi kalkulator. zechciej nie zapominać o tym

nie zapomnij o tabliczce trójkątnej

a później przyjeżdżać do serwisu... koszt oleju + filtra w porównaniu z ewentualną naprawą jest na tyle niewielki, że nie opłaca się robić resursów większych niż 15 kkm

> Domowy o wydajności ok 600 czy 800mg/h zdradź coś więcej, bo też szukam, a miałbym kilka aut rocznie do obskoczenia

> vivo jest gorsze one są jak brat i siostra - produkcja do wozów drabiniastych, ale tych jak na lekarstwo