mrarek

no akurat nie liczę na to, że jest szansa na wymianę, bo że to wada akumulatora, to raczej nie do udowodnienia

znowu zostawiam podpięty na noc i prąd 0,5A aby się zmniejszał

pacjent - akumulator 6V, 10Ah do motocykla, jednoroczny zostawiłem przez przypadek na światłach postojowych i rozładował się. rozładowany stał nie więcej jak 48h. podpiąłem go szybko pod ładowarkę (automat z LIDLa, ładowanie 0,8A) i po dłuższym czasie było tak: dwie zewnętrzne cele mocno gazowały, środkowa cisza. zostawiłem go na noc przy innej ładowarce (zwykłej transformatorowej, ładowanie ok. 0,5-0,4 A) i dziś widzę, że ładuje nadal z takim samym prądem. generalnie akumulator nie jest naładowany, pomimo że zewnętrzne cele mocno gazują. co z takim fantem zrobić? możliwości mam takie: - mogę na nowo zalać wodą demineralizowaną lub kwasem - mogę ładować ładowarką LIDLową 0,8A - mogę ładować zwykłą ładowarką 0,5 - 0,05A - mogę ładować mocniejszą ładowarką ok. 1,5A (ale to chyba za mocny prąd)

poduszkę w rękę i wycinarką modelarską elegancko jechać wzdłuż zaznaczonych od wewnątrz linii. można nożykiem modelarskim, ale trza się urobić

tak ma wyglądać, ale czy będzie dobre? nie wiem

raczej tak. nie znam nikogo, kto by to w SCII miał, ale moduły gotowe też można podpiąć do SCII. ostatnio podpiąłem moduł kierunkowskazów (3x blika)

co do zakrętów - masz w oddzielnym swoim wątku co do tempomatu to potrzeba: - do aktualnego pająka pod kierownicą: taśmę do tempomatu + włącznik tempomatu. najlepiej kupić cały gotowy pająk, ale ze sprawną taśmą - kierownicę z przyciskami lub same przyciski - możesz dokupić poduszkę pod tempomat lub wyrzeźbić miejsce na przyciski w aktualnej - CLIP do aktywacji

1) nie ma

skoro do mnie piszesz - jakie auto masz?

najwazniejsze by miec satysfakcje z jazdy

no to gratki! Kolejne dCi obalajace mity 100 kkm

> mam wrażenie, że "niesiesz krzyż oświecenia..." e tam - takich jak ja jest więcej, tylko nie na AK

> STALEXPORT Stalexport Autostrada Małopolska S.A.

> Różne montowałem już w autach i firmowe i takie no-name. Ważne żeby miały na kloszach DRL i E z o ile dobrze pamiętam, to nie DRL a RL

> A to problem te lpg? no oczywiście, że nie poprzednie auta też miałem na LPG. BTW - napisałem tak trochę z bezsilności do tych "panewkowców" ale zdaje się dam sobie siana na AK z pisaniem prawdy, bo każdy zainteresowany zakupem SCII w większości szuka porad na tematycznych forach, a nie na AK

> Napisałeś że 1.9 dci z FAP, 130KM, jest już wolny od tego problemu, a orientujesz się jak pozostałe > silniki? najlepsze pod względem trwałości są 2,0 zarówno benzynowe jak i dizle może się okazać, że kupisz dobrego dizla i będziesz zmieniał tylko filtry (to nie jest wcale ewenement!) a ci od noPb będą z zazdrości zgrzytać zębami i szybko zakładać LPG, żeby choć trochę z kosztów zejść

benzyny czy dizle?

> Jedynie co ci pomoże to uciąć wtyczki i zlutować przewody . Miałem tak samo..nie raz nie dwa.. to chyba najgorsze co można zrobić - w razie "W" ciachasz wszystko na nowo

> Dzieje się, dzieje. Odsyłam do pierwszego postu. czytałem, ale popychaczy nie kojarzę a spróbuj zmienić na innego syntetyka. > Cóż, u mnie jest czarny praktycznie od razu po wymianie. zastanawiam się, czy zbieg okoliczności (zaślepiony EGR, niskie spalanie, stosowanie 9x tylko "molekuł") nie powoduje takiego stanu. pewnie po 10 kkm będzie czarny jak zawsze

> Chyba zmienię olej i wleję 5W30. Jak będę miał wenę, to przy wymianie sprzęgła zrzucę też miskę i > sprawdzę jak się mają panewki. jest sens, jak nic się nie dzieje? > Jak już sporo osób napisało. Dziwne, że nie zrobił się czarny po 100 kilometrach. no dziwne - po drugiej wymianie nadal nie jest czarny, a już z 500 km przeleciał. tym razem olej 100% pewny. sam już nie wiem, co myśleć o tym.

> Quote: > grafitowy-metallic, el. szyby, el. lusterka, klimatyzacja, centralny zamek, radio, wspomaganie > kierownicy, komputer, tapicerka welurowa, tempomat, czujnik deszczu, kierownica > wielofunkcyjna, ABS, ASR, autoalarm, poduszki powietrzne, immobiliser, ESP, hak, światła > przeciwmgłowe, przyciemniane szyby ESP nie ma, kapkę uboższa wersja, FAP na pokładzie, prawe tylne drzwi coś nie bardzo zgadzają się z progiem - bezwypadkowy nie znaczy bezkolizyjny

> Wracając do klasy lepkości oleju. Przyznawać się, kto co wlewa do 1.5 dCi, z przebiegiem >100 kkm uparcie przez 90 kkm CASTROL MAGNATEC DIESEL 10W40 i zdaje się pięknie wyczyściłem tym silnik wątek tutaj silnik ma ponad 300 kkm

czym to smarujesz? u mnie też jest (rzadko) ten problem - porozginałem nieco styki i wypryskałem obydwie wtyczki zmywaczem do hamulców, by odtłuścić. jedna wtyka jest OK, ale druga czasami się jeszcze odzywa, jak przesuwam fotel.

> takie same ?ten sam typ silnika (oznaczenie) np. w Quote, Qashqai, Juke są różne wersje mocy 1,5 dCi

> Skoro dużo w temacie wiesz, to może mógłbyś mi napisać w paru słowach gdzie szukać oznaczenia w silnikach 1,5 dCi z pierwszych lat produkcji oznaczenie DELPHI odnajdziesz na rampie kulistej wtrysku (foty dla silnika 101 KM) powiększenie 1) w silnikach 1,5 dCi w niektórych pompach wysokiego ciśnienia (DELPHI z ciśnieniem do 1400 barów) występowało złuszczanie się łopatek (pośrednio wina paliwa). drobne wiórki leciały przewodem na wtryskiwacze i zatykały je. część wiórek płynęła odpływem do filtra paliwa i dalej do baku i w ten sposób cały układ paliwowy był "załatwiony". zjawisko występowało (i nadal występuje) nie tylko we francowatych silnikach dCi, ale i w innych dizlach renomowanych marek (także niemieckie silniki), o czym można w necie sporo przeczytać. motor dCi nie jest odosobniony w tym temacie! rada na to jest prosta - o ile nie doszło do zakażenia wiórkami układu paliwowego to sprawdzonym i skutecznym sposobem jest dolewanie do paliwa oleju 2T, który powoduje smarowanie części trących (współpracujących), szczególnie pompy wysokiego ciśnienia. nie powoduje to pogorszenia pracy silnika ani zatykania wydechu! mieszanie ON i oleju 2T znane jest na zachodzie. problem został wyeliminowany wraz z zastosowaniem osprzętu SIEMENS. 2) problem panewek - RENAULT dał resurs pomiędzy oleju 30 kkm. kanał olejowy do IV, najdalszej od pompy panewki jest węższy i najszybciej się zatyka, powodując brak smarowania w IV panewce, stukanie i jej obrót. najczęściej od niej się zaczyna problem. skrócenie resursu do normalnych powiedzmy 15 kkm eliminuje powyższy problem, pod warunkiem że nie jest on już w stanie zaawansowanym. tak naprawdę to trudno powiedzieć podczas zakupu, jak układ smarowania wygląda. najczęściej zacierały się silniki 1,9 dCi 120 KM. późniejsze wersje, od polowy 2005 roku (1,9 dCi 130 KM z FAP) miały już wyeliminowany ten felerny kanalik. jednak wymianę oleju rozsądnie jest robić co 15 kkm MAX. jakie koszty? nie wiem. mamy własnego szpeca w Kielcach, który takie silniki robił m.in. chłopakom z naszego forum i wiem, że silniki jeżdżą. jest opcja kupienia silnika używki i przerzucenia, ale nigdy nie wiesz, co kupisz. podsuma: - łuszczące się pompy wysokiego ciśnienia występują (występowały) także w innych markach samochodów - uszkodzone panewki to feler inżynierów renault.