mrarek

> tu się zgodzę choć o HDi słyszałem sporo pozytywnych opinii no ale tych silników nie ma w SCII

już chyba ze 150x piszę: - "na panewkę" wymiana oleju co 10 - 15 kkm, o ile nie jest już zajechana - "na wtrysk", olej 2T do ON o ile łopatki z pompy nie są już wytarte. reszta nie defektuje częściej niż np. w szmelcwagenach

jeśli chodzi o zacieranie panewek, to nie ma znaczenia

> Witam, obecnie posiadam Lagune II kombi z silnikiem 1,8 z LPG. Przebieg ok 260 tyś., wersja > expression, rok 2003. Pomału szykuje się maglownica do wymiany. jak piszą wyżej: laguna a SCII to trochę dwa inne światy. dCi to silniki rewelacyjne pod względem spalania, mocy i komfortu pracy. jednak kupno dCi w przyzwoitym stanie nie jest rzeczą łatwą. przy czym nie zrażaj się tymi, którzy o dCi najczęściej poczytali w śmiesznych gazetach u fryzjera - wbrew pozorom tych silników jeździ mnóstwo, przeważnie w dostawczakach. SCII jest wygodny, wysoki i ma z tyłu płaską podłogę. bardzo dobry jak auto rodzinne

ZTCW jak słychać z lewej, to wymiana prawego i odwrotnie

miałem taki strzał. parę kumatych osób na pierwszy rzut oka doradzało mi by zrobić, bo wizualnie zakres robót nie był wielki i kosztowny. ale jeden kumatszy od nich spojrzał na linię dachu i przy lewym środkowym słupku wskazał na lekkie wgniecenie, co świadczyło o podgiętej podłużnicy. odpuściłem naprawę i sprzedałem w tym stanie.

skąd ten kumpel jest? przecież akurat w tych modelach świetnie sprawdza się podłączenie do CLIPA i wyszukanie, gdzie boli. później odpowiednia interpretacja, działanie i silnik zdrowy. co za fajtłapy!

rozumiem dziwne, że tamten tego nie zrobił

do bardziej doświadczonych użytkowników - czy w takim przypadku, w jakim jest ten autobus da się coś innego zrobić (zwalniać/przyspieszać/mniej kręcić kierownicą), czy trzeba czekać już tylko na położenie się na boku?

> Przy założeniu, że jest jedna fura w rodzinie. przy 2+1 miałem sienę (najpierw 1,4 później 1,6). nie narzekaliśmy ani na awaryjność ani na brak miejsca. brakowało nam tylko klimy. przy 2+2 zacząłem się rozglądać za czymś rodzinnym. wiedziałem, że na pewno nie chcę żadnego ludowoza. w sumie nie wiem skąd padło na scenika II. jeździmy tak bezawaryjnie i komfortowo prawie 5 lat i dziś uważam to za najlepszy wybór, bo wyposażenie pojazdu jak i dostosowanie do potrzeb rodziny jest wzorowe.

w zasadzie to mnie nie interesuje - ładowarka impulsowa ładuje i naładuje. takie jej zadanie. a jak to robi? było już na AK o tej ładowarce kilka razy, choćby tutaj aktualnie próbuję wskrzesić z jej pomocą 2 żelowe 6V i jeden żel 12V

> 1 link nie działa. link działa - wklej sobie całość mam prostownik zarówno 1) jak i 2) (podobny) 1) ładuje 3,8A jak jest mocniej rozładowany akumulator, później przełącza się na 0,5A i w końcu jest 0A. sprzęt IMHO bezpieczny i zostawiam go bez odłączania aku. ładuje i aku żelowe i kwasowe, do moto (6V) i samochodu 2) transformatorowym 2A/6A ładuję tylko przy odłączonym aku w samochodzie

> wolnych obrotach. ten silnik ma kasatory hydrauliczne? pisał przecież: > Olej nowy - syntetyczny, regulacja zaworów na płytki

> A co dziwnego? Fiat... noooo odpowiedź godna moderatora

a jak będzie BUM, to niezamocowane koło zabije osobę przed nim

> Ja bym wlepił 500, albo nawet 1000! Jak można jeździć ze spaloną żarówką? ano można - też mnie ten problem czasem irytuje. wczoraj zwróciłem babie na osiedlu wagę, że ma w astrze I tylko lewą pozycję i prawy STOP. odburknęła WIEM, ALE AŻ TAK WIDAĆ? scyzoryk się otwiera

> bez wyciągnięcia aku się nie obejdzie ja mam ręce kowala i wymieniam... chyba aż taki niezdarny nie jesteś?

> Jaka to roznica, skoro w obecnych czasach wszedzie moze byc to samo? może ale nie musi. w GOP masz paliwa z ORLENA (baza paliw Boronów) ale i z LOTOSA (baza paliw Radzionków) ale i z Czechowic Dziewic. ZTCW Shell brał z LOTOSa, a przynajmniej cysterny takie woziły.

leję podobnie - 2 duże strzykawy na bak

> Wiesz ja Alfy znam z praktyki a nie z forum alfaholików więc może towarzystwo zgoła inne. może tak swojo szoso - tam jest to dosyć ciekawie i skrupulatnie opisane z tym 2T

> Żaden znany mi właściciel Alfy JTD nie stosuje tego w swoim aucie a uwierz mi znam ich spooooro. może jesteś w nieodpowiednim towarzystwie to m.in. właśnie na forum alfy jest ładny wątek o pożenieniu ON i 2T

> Dla mnie to nie byłby żaden problem - o ile widziałbym, że tak mam postępować. to wyniknęło z praktyki, a nie nakazu producenta. podobna sytuacja jest w innych dieslach innych marek, nie reno. > Ja swojego diesla tankuje na dobrych stacjach benzynowych i do tej pory nie miałem żadnego problemu > z panewkami. zatarte panewki nie są związane z tankowaniem > Również olej zmieniam z taką częstotliwością jak przewidział producent. > Pokaż mi skan instrukcji obsługi w którym jest napisane, że olej trzeba zmieniać co 15kkm i dolać > 2T do paliwa. oczywiście, że tego nie ma w instrukcji, bo jak renault zobaczył, co się dzieje z silnikami 1,9 po wytyczonych resursach zmiany oleju co 30 kkm, to zrobił poprawkę i silniki 1,9 130 KM już tego problemu nie mają > Rozumiem, że sposoby przez Ciebie opisane są pewnie i skuteczne ale mimo wszystko to pólsrodki. no taka polska rzeczywistość - paliwo mamy, jakie mamy. a że jest marne to większość ludków wie. poza tym jakby nie patrzeć każda marka ma jakieś wpadki. > Przeciętny użytkownik jednak postępuje wg zaleceń producenta, więc kupno auta z przebiegiem > ponad 150kkm jest jednak ryzykowne. dlatego lepiej, niech te pojazdy nie będą popularne, bo i ceny będą niższe nie znam na rynku aut używanych podobnego pojazdu do SCII z takim wyposażeniem i w takiej cenie

> Czyli sam potwierdzasz, że e silniki mają wadę i trzeba poprawiać producenta chałupniczymi > metodami. jeśli dla Ciebie wymiana oleju co 15 kkm czy dolewanie oleju 2T (bo ON zawiera śladowe ilości siarki, która smaruje elementy) jest metodą chałupniczą, no to gratuluję znajomości tematu jakbyś troszkę rozeznał temat to olej 2T do ON to nie żadna nowość. stosują go i polacy i zachodni użytkownicy. ci od alf, poprzez renówki, a skończywszy na nowych ludowozach. > I cieszę się bardzo, że nie kupiłem auta z tym silnikiem. > Wolę uczyć się na cudzych błędach niż swoich. my też się bardzo cieszymy, że nie kupiłeś, bo dzięki właśnie takim opiniom pojazdy są stosunkowo tanie za to wszelkiej maści ludowozy są w cenie

> ponoć problemy były w mocniejszych wersjach silników z początku produkcji na wtryskach delphi. > Teraz jest podobno znacznie lepiej prawda 1) w silnikach 1,5 dCi należy lać do ON olej 2T, aby wyeliminować łuszczenie się łopatek pompy wysokiego ciśnienia, przedostające się do wtryskiwaczy (zapychanie i uszkodzenie wtrysków, wymiana wtrysków, płukanie układu, baku etc. etc.) 2) w obydwu (1,9 i 1,5 dCi) należny skrócić resurs wymiany oleju i filtra oleju do max 15 kkm. unika się wtedy ewentualnego obrócenia się IV panewki na korbie, do której olej ma najdłuższą drogę. zapychanie kanałów olejowych z powodu kiepskiego filtrowania oleju (renault ustalił co 30 kkm) powoduje właśnie powyższe. BTW - zobaczcie sobie ile dostawczaków śmiga z 1,5 dCi, najczęściej 80 KM (silnik bez VTG). w moim SCII rzeczywisty przebieg jest już w okolicach 300 kkm, w tym ja zrobiłem bez problemów 90 kkm

> Nie miałem ale chciałem kupić. Jak się naczytałem o tym silniku to mi przeszło. Ale fakt, spalaniem > bije prawie wszystkie auta na rynku. no to powiem krótko - nie miałeś, to nie powielaj nieprawdy