Tomala

Piękna świnia

Odchylić rant i zobaczyć co się ma

> Albo do progów No ale do progu musi przejść przez słupek > Ja kiedyś udrożniałem odpływ jakąś starą linką od prędkościomierza, najlepiej taką z malucha bo > długa No też można, ale najpierw zacząłbym od mniej inwazyjnej metody

Jak jest to ma być sprawne i działać czyli auto nie powinno przejść przeglądu

A Ci co nie mają 4x4 mogą podjechać w roli obserwatorów ??

> Tylko właśnie nie wiem gdzie się kończy odpływ. wiesz wylewać to mi się tez może do środka > samochodu - choć cała podłoga sucha. Przednie pewnie idą w słupkach przednich i gdzieś pod auto a tył idzie albo w środkowych albo jest poprowadzony do tylnych i gdzieś pod auto EDIT: ale po co Ci końce przewodów jak zatkane może być gdzieś w środku, najprostsza metoda to woda i powietrze. To nie są małe średnice jak nalejesz trochę wody w przewód i poleci Ci zaraz na ziemię to jest drożny

> Odpływy namierzyłem, ale przednie maja dlugośc 1,6 m - potrzebne cos długiego do sprawdzenia i > pogoda albo garaż. Wlewasz powoli wodę i patrzysz czy spływa np. strzykawką

Jeżeli jest to fabryczny chowany w dach to posprawdzaj odpływy w rogach, jak otworzysz szyber to zobaczysz gdzie są

> Seatowi (centrali central) zależy chyba na jak najlepszym reprezentowaniu swojej marki. Można > przecież rozwiązać umowę z Iberią i podpisać z kimś, kto to będzie robił porządnie. No właśnie nie można, jest umowa i trzeba jej przestrzegać dlatego aby się pozbyć obecnego kooperanta postanowili obciąć dofinansowanie i wyśrubowali wyniki sprzedaży. W skrócie Seat chce zniszczyć gościa żeby ten sam się poddał i "oddał" przedstawicielstwo a wtedy Seat pohandluje z Kulczykiem. Przeczytaj info które wrzuciłem, za wiele tam nie ma ale jest wystarczająco aby zrozumieć co chce zrobić Seat

> miałem "przyjemność" załatwiać z iberia i jedyne na co ich stać to 3/4 pisma szablon i jedno zdanie > "inteligenta" > z takim podejściem do klienta jat teraz to niech tate nano sprzedają > bo czekanie na części po 4tygodnie a nawet 3 miesiące to lekkie przegięcie. Jak by ich robol > zapakował w kartonik i wysłał pocztą to by krócej docierały części z hiszpani do polski A Ty myślisz że w innych firmach jest inaczej ?? Nie będę wracał do poziomu obsługi/Informacji ze strony Mercedesa Polska bo nie chcę sobie podnosić ciśnienia, natomiast w przypadku Seata Polska jak nie wiadomo o co chodzi to chodzi o kasę. Tu coś jest ale bez szczegółów INFO czyli zrobiłeś to spadaj na bambus

> Wystarczy, że ktoś pożegna pana Poloczka. W jakim sensie ?? Właściciela chcesz zwolnić ??

> patrząc na jakość ich tzw aso aż dziw bierze że tak długo ciągną > ceny też bliżej mercedesa mają niż skody > widocznie nieudolny zarząd spółki skoro w miarę fajnie wyglądające auta mają zniknąć z rynku Nie wiem co oni planują ale to jest celowa zagrywka, zauważcie że jak kiedyś wszędzie było pełno reklam Seata tak od jakiegoś długiego czasu zanikło. A Iberia ma handlować chińczykami

skorzystać z usług np. takiej firmy http://www.trotek.pl/

> tzn. co sie z nimi dzieje? Padają jak muchy, nie trzymają mocy, są krótkożywotne, w racie padu próbują zwalić winę na użytkownika (dobrze że miałem gwarancję i wydruk z maszynki Boscha że półroczny aku jest trupem) po mocnym ciśnięciu wymienili na nowy z tej samej serii a ten po pół roku zaczął się "pocić". Ogólnie rzecz biorąc Centra dziś to nie jest ta Centra co była kiedyś, tak samo z ZAP Piastów. A po za tym ja jestem zwolennikiem aku z korkami w przeźroczystych obudowach, w tej chwili takowe robi chyba tylko Moll z serii Kamina Start

> mam taki jak z waszych zdjęć, wszystkie wyglądają tak samo, różnią si e tylko naklejkami i mój > opada, mam model co niby ma udzwig 3500 kg, chyba z biedronki lepiej by sie spisał. Spróbuj oleju dolać

Ja mogę polecić Moll-a z serii Kamina Start (tradycyjny z korkami ) Dobre są też aku Norauto czyli Varta bo są w dobrej cenie i mają 3 lata gwarancji, w razie W wymieniają lub oddają kasę Kącikowicze polecają też Autokrafta ale tego jeszcze nie testowałem Na pewno odradzam zakup Centry, niestety mimo iż wyrób Polski ale z jakością spadli na ryj

> To nie lepiej przez stalowy pobijak (maksymalnie tępy, o płaskim "czubie" i węższy od samego czopa) > i zostawić nakrętkę częściowo wykręconą, by się nie ześlignął i nie sklepał gwintu? Waliłem > przez takowy, to zostawiał kratery na czopie, a nic nie drgnęło. Większy młot = większe > kratery. > A brąz to by się tylko rozsmarował. Skoro dobrzy mechanicy używają brązu/mosiądzu jako "przejściówki" między młot a materiał to coś w tym musi być, jak dasz stal na stal to zawsze będą jakieś ślady/szkody

> I klepać przez metal kolorowy - jak radzą koledzy powyżej? To nie jest tak, że energię uderzenia > pochłania wówczas deformujący się miękki stop? Po części przejmuje ale waląc bezpośrednio można uszkodzić poprzez np. rozklepanie, a tak np. brąz przejmie uderzenie bo jest miękki

> OK; dzięki. Czyli już wiem, że WD-40 nie jest "dobrym siuwaksem". Wolałbym w takim razie jednak > wiedzieć, co nim jest. JA osobiście używam tego > Do podgrzewania najlepszy palik. Nie zawsze, palnikiem można sobie szkód narobić >Nie wyobrażam sobie rozgrzania odlewu (jakim jest piasta czy zwrotnica) opalarką. Brat ma mechanikę i to od niego "wziąłem" ten sposób, jak do tej pory zawsze skuteczny Tego nie trzeba rozgrzewać do czerwoności, wystarczy żeby ruszyło korozję a podgrzany odrdzewiacz lepiej działa > A co do kolejności, jaką proponujesz, ja najpierw grzeję, a następnie polewam. Dzięki temu > penetrator nie jest wypalany podczas podgrzewania i od razu wnika w "mikroszczelinę" powstałą > bezpośrednio po podgrzaniu Najpierw psikam i daje chwilę, potem podgrzewam i jak widzę że towar wysechł to psiukam znowu, oczywiście nie dużo na raz a jak ze wszystkim "mniej a częściej" i znów podgrzewam i tak kilka razy > Tak czy owak, piasta nie dała za wygraną. Po podgrzewaniu i polewaniu na zmianę CX-80 i WD-40, > naciąganiu ściągaczem do łożysk, tłuczeniu młotkiem itp. - wypłynęło tylko trochę nowej rdzy. > Zaraz wracam dalej się bawić. Najlepiej to byłoby to wycisnąć na prasie, no ale trzeba próbować "ręcznie" > PS. Tak sobie patrzę, że przy tej robocie przydałby się ściągacz do sprężyn. > Generalnie chyba pożałuję, że się za to wziąłem; poskładam wszystko do kupy tak jak jest i na tym > się skończy. Dasz radę

Nie wiem czy ta rada już była ale ja proponuję zastosować DOBRY siuwaks (ale nie WD-40) i grzać opalarką, jak będzie podgrzane to spróbować uderzyć młotkiem (nie za dużym ) przez np. mosiądz, oczywiście nakrętka zostaje na gwincie ale musi być tak odkręcona żeby się zrównała z czołem półośki

> Zegar piękny , szkoda że pewnie nie ma takiego z CC. No to sobie wydłub, znajdź odpowiednią płytę winylową, wzór CC i idź do punktu gdzie wycinają laserowo, mechanizm zegara kupisz na alldrogo lub u jakiegoś zegarmistrza

> zwróć uwagę też na parkowanie na górce, po zatrzymaniu się najpierw zaciągnij solidnie ręczny a > dopiero na P, nie odwrotnie, bo potem może być problem ze zdjęciem blokady P z napędu W automacie (zresztą w manualu również) ZAWSZE najpierw zaciągamy ręczny a dopiero potem P, zdjęcie blokady to pół biedy, gorzej jak się zablokuje na amen lub rozwali blokadę

> Pierwsze auto z automatem > Pytania się pojawiają, jakich wcześniej nie było z ręczną skrzynią. > Przypadek 1: > Stoimy w kolejce do McDrive, oczekiwania na oko z 10 minut. Nie chcemy gasić auta, bo powiedzmy > jest zimno/gorąco i takie tam. > Stoimy na hamulcu na D? Czy mozna wrzucić N? Jak stoisz przez te 10 min. w miejscu to można na N najlepiej z ręcznym albo na P, jak masz co chwilkę podjeżdżać to lepiej trzymać na D > Wrzucanie na N powoduje jakieś zużycie dziwnych magicznych mechanizmów? Jak się robi to co chwilę to na dłuższą metę ma to znaczenie. > Ja wrzucam na N i zaciągam ręczny właściwie tylko wtedy jak wysiadam bramę otworzyć. Jak się wysiada to teoretycznie powinno się wrzucać na P tak dla pewności ale może być też i N z ręcznym > 2. Przypadek 2 > Dojeżdżamy do celu, gasimy auto i chcemy wyjść. > Najpierw gasimy, a później wrzucamy na P? Czy najpierw na P i dopiero gasimy? Najpierw wrzucamy na P a dopiero potem gasimy, gasząc na D coś tam dostaje po pupie

> ktoś z rodziny miał swego czasu mazde 626 z benzyną, zagazował i zaczęła wciągać olej > napotege..taki tylko przykład co nie znaczy koniecznie że każda musi taka być Znajomy miał bez gazu i nawet "remont" silnika nie pomógł, po za tym to nie jest odosobniony przypadek bo nawet w jakiejś gazecie moto był artykuł o najbardziej wciągających olej i właśnie Mazda była w pierwszej trójce, niestety nie pamiętam czy jakiś konkretny silnik (typ znaczy się )

> Opinie tu masz opinie właścicieli z forum Mazdaspeed > Generalnie chyba lepiej poszukać silnika benzynowego i dołożyć instalkę LPG - ich diesle są trwałe > i eknomiczne, ale dość słabe i mają dość niską kulturę pracy > Sam po Xedosie i przed Millenią myślałem o Premacy, ale wystraszyłem się problemów z rudą A ja bym był ostrożny z silnikami benzynowymi bo nie pamiętam które ale któreś są luźno pasowane i chlają olej na potęgę.