Pietro_M

Z tymi kosztami, to przejęzyczenie. 1. Nie mam, jestem teoretykiem. 2. Nie mam auta, więc nie może być hybrydą. Jeździłem hybrydami.

Skoro są potrzebne, to kilku z Was powyżej (@@Rudobrody, @, @@volf6) powinno schować się do jamki, hejtując mój post o potrzebie istnienia świec w silniku wysokoprężnym.

W takim razie producenci aut naciągają posiadaczy diesli na regularne wymiany świec żarowych, a w razie awarii na wymianę modułu grzania.

Świetnie wnioski wyciągasz, zamiast czytać ze zrozumieniem. Ponadto, co z tego, że koszt przeglądów w hybrydzie jest niższy, skoro m. in. zużycie części eksploatacyjnych jest na tyle niższe, że rekompensuje wydatki na droższe przeglądy. PS. Za mało emotikonek, dorzuć jeszcze kilka ;l ;l ;l ;l ;l ;l

W takim razie producenci aut naciągają posiadaczy diesli na regularne wymiany świec żarowych, a w razie awarii na wymianę modułu grzania.

Jeśli masz taką potrzebę, to sam sobie sprawdź.

Nie widzę potrzeby, gdyż jako przykład podałem Aurisa hybrydę, a ponadto odniesieniem jest koszt eksploatacji Rapida benzynowego.

Jest na tyle tańszy, że kolega mający kilka Skod Rapid jako taksówek we Wrocławiu, właśnie ze względu na koszty serwisowania kupił jako kolejne auta Auris kombi z hybrydą.

Jak chcesz, żeby nastąpił zapłon ON przy -30*C?

Są silniki z zapłonem samoczynnym (tzw. diesla) wolnossące, bez turbosprężarki. W jaki sposób bez świec żarowych ma nastąpić zapłon w takim silniku? To nie pompowtryskiwacze ani CR.

Czyli kolor się nie zmieni - sąsiedzi pomyślą, że dalej jeździsz tym samym autem.

100% racji Na tej samej trasie jechałem w krótkim czasie - Octavią I 1.6, A4 B5 1.6 i Golfem IV 2.0 - Octavia była najmniej przewidywalna przy 120-140km/h, Audi było subiektywnie najcichsze i najbardziej komfortowe (pomimo największego przebiegu), a Golf po prostu poprawny.

Wszystko co powyżej ok, ale nie porównujmy jazdy po Bydgoszczy jako miejskiej do innych miast, bo to nadużycie.

DSG czy manual?

Byłem tam raz, ale do dzisiaj mi zapadło w pamięć.

W Bydgoszczy można spokojnie założyć nawet odrobinę wyższą średnią, bo to jedno z niewielu dużych miast w Polsce, w którym nie ma korków.

Powiedzmy sobie szczerze, że przy przebiegach jednorazowych 4-5km, gdzie samochód jeździ niedogrzany (czyt. na większej dawce paliwa), spalanie wcale nie będzie takie niskie.

W poście na który odpowiadałem, było napisane, że takie spalanie jest na dłuższej trasie - nie sądzę, że ktoś kto jedzie tysiąc km bądź więcej męczy się z prędkością 110km/h na tempomacie.

Dokładnie, niech sprzeda naprawioną. Skoro ktoś wjechał w auto, to pewnie jego wina, więc niech obecny właściciel robi bezgotówkowo i nie kombinuje z zarobkiem na uszkodzonym aucie.

To po co o tym piszesz, skoro nie zależy Ci, żeby ktoś wierzył, tylko żebyś Ty wiedział? Tok rozumowania typowego posiadacza turbodiesla, który na trasie produkuje paliwo.

Tak, auto o aerodynamice kiosku z gazetami spala poniżej 5l w trasie - litości, kto w to uwierzy.

Tak, 07-14

W 2. generacji był 1.5 dCi.

W takim razie w moim Highline z 2.0 ktoś sobie doposażył o wygłuszenie maski.

Głównie stosują to amatorzy "gleby i stensu", więc pewnie przeróbka plecionki to najmniejszy problem.