muzz

Paanie nie bierz d4d. Toz to chyba najwieksza wtopa silnikowa toyoty od lat. Ew. do kosztow eksploatacji dolicz sobie naprawe uszczelki pod glowica w dobrym warsztacie. Moze byc mocno roznie. Albo nie bedzie problemu i bedziesz zadowolony albo bedziesz klal na beznadziejna toyote... Poczytaj na avensis.info Generalnie w t27 niby d4d zostalo poprawione ale i tak są egzemplarze po wymianie silnika w aso...

Co bys chcial wiedziec? W domu byla t27 i t27fl. W 2009 jak ojciec kupowal samochod padlo na avena. Cena vs wyposazenie + wygoda we wnetrzu przewazyla. Osobiscie wzialbym chyba tez avena teraz. silniki benzynowe proste, bez komplikacji zbednych, bezproblemowy montaz lpg. Jedyne co w toyotowskich silnikach moze pasc to pompa wody, ktora zaczyna sie pocic. Ale koszt naprawy nie jest duzy a jak samochod serwisowany byl w aso to mozna nawet po gwarancji uzyskac partycypacje w kosztach. Prowadzenie nie jest rewelacyjne ale do normalnej jazdy ok. Ale tanio nie bedzie za dobry egzemplarz dobrze wyposazony. Jak bedziesz szukal avena to zapraszam do watku zakupowego avensisa t27 na avensis.info Tam sa koledzy, ktorzy potrafia dobrze sprawdzic czy warto jechac ogladac dany egzemplarz.

jak ktoś dba to pewnie nie zdarza się to...często sam mam oba na lpg i nie wjeżdżam tam gdzie nie mogę...może nie jest to jakieś strasznie upierdliwe ale fakt, czasami utrudnia... nie wspominając już o tym, że parkingi pod budynkami mieszkalnymi w zasadzie są wyłączone w 99% z użytku dla samochodów z lpg bo nie mają wentylacji...przynajmniej z tego co paczam w biurowcach jest różnie...

Tylko niech kolega obada sobie koszty serwisu jakie będzie musiał ponosić po przekroczeniu 100kkm. Wymiana klocków etc. w ASO. No chyba, ze tam nie będzie jeździł.

Tylko cng jest jeszcze mniej praktyczne bo sieć stacji w zasadzie nie istnieje...

Mam techa. Tym samochodem robię do ok. 20kkm i mi nie robi problemu pojechanie dwa razy do roku na przegląd z rana Ale w którym miejscu masz dwa filtry? Bo jeden jest na pewno fazy ciekłej drugi lotnej. A masz trzeci?

Zdzisiek ja mam przeglądy instalacji co 10kkm. Wiec jak się nie znasz to nie pisz głupot. Świece mam irydowe i przy jeździe na noPb wymianę mam co 100kkm ale na gazie pewnie wymienię wcześniej bo jednak lpg jest bardziej wymagający od układu zapłonowego niż noPb. W każdym samochodzie/instalacji może być inaczej. Ja tez nie widzę problemu nawet jak mam na dwa dni rozłożyć przeglądy bo u gaziarza umawiam się ba 7 rano i nic z dnia nie tracę bo temat mam ogarnięty max do 8. Wszystkie inne rzeczy ogarnia się przy okazji standardowego przeglądu wiec IMO problemy tych, którzy gazu nie maja są wyimaginowane. Fakt jest taki, ze cześciej muszę tankować. Ale jak sobie pomyśle, ze jeżdzę wygodnym samochodem z fajnym silnikiem z kosztem przejechania 100km niższym niż w dieslu to mi to częstsze tankowanie rekompensuje.

Pezeglad instalcji lpg raz na 10kkm, ktory trwa 30min do godziny to fakt duzo. Wymiany pewnych podzespolow sa czestsze ale to sie robi co ktorys przeglad z wymiana oleju wiec dodatkowy stracony dzien raczej nie wchodzi w rachube. I handlowcowi, ktory ma samochod umowiony na okresowe wymiany raczej ciezko sie tego dnia umowic na jakiekolwiek spotkanie bo przy przegladzie rozne rzeczy dodatkowe poza olejem moga wyjsc i samochod stoi dluzej.

Jak sie spedza kilka dni w miesiacu w warsztacie to albo trzeba zmienic warsztat albo zaprzestac uzytkowania jakichkolwiek urzadzen technicznych...

Niekoniecznie. Do GS 300 mk3 masz instalacje lpg mimo wtrysku bezposredniego. Tak samo jak do niektorych tsi vaga. Sa troche drozsze to fakt i dotryskuja troche noPB. Ale caly czas jest oszczedniej.

Nie musi ale wtedy jest najwydolniejsza. Dlatego klimatyzacje automatyczne przy bardzo rozgrzanym wnętrzu lub dużej temp. zew. i dużym nasłonecznieniu ustawiają często same przynajmniej na jakiś czas obieg wewnętrzny.

No to ciekawe Dobrze wiedzieć

Fajnośc to kwestia gustu. A dźwiękowo lexusom to trzeba zmienić wydech. Np. GS jest na tyle cichy na seryjnym wydechu, ze przy normalnej codziennej jeździe słychać 8kę tylko przy odpalaniu. Ja mam przelotowe tłumiki tylne i tel nic nie słychać.

A nie zależy to przypadkiem od rynku na jaki szedł samochód?

Tak 300 i 450h to inna kwestia.

Nie wiem. Toyota dojechała do ok 230k km i nic jej nie było. Od początku na 5w50. Stilo dojechało do 300k km przynajmniej - dalszej jego historii nie znam. Jedyna ingerencja silnikowa to wymiana egr. To tak trochę przeczy tej teorii. A stilo na trasie można było bez problemu uzyskać spalanie 4,5l na dk.

430 to 430. Dopiero w 460 jest bezpośredni wtrysk. 430 w mk3 to ten sam silnik co w mk2.

W kilku samochodach zamiast przewidizanego 5w30/5w40 lalismy w samochodach w domu 5w50. Nic nieprzewidzianego sie nie dzialo.

Lex GS 430 lub bardziej luksusowo LS 430 Z lpg w tych modelach bez problemu Z lpg wychodzi w trasie i tak taniej o pare zł niz mondeło 1.8tdci

Im szybciej wieje tym mniejsza wydajność będzie miał parownik bo nie nadąży się chłodzić. Tak sobie przynajmniej zawsze to tłumaczyłem.

Rocznik i model ma znaczenie. Bo a w clio 1 nie ma czegoś takiego jak obieg zamknięty, b klima była naprawiana i taka po prostu ma wydajność a c parownik umiejscowiony prawie pod maska.

U mnie w clio 1 klima chłodzi do ok. 12 stopni przy wylocie z kratek. Reszta samochodów które miałem ok. 5-7. Nawet te z podobnego rocznika.

Pamietam, ze w przypadku kilku samochodów, które miałem był taki zapis, ze należy unikać długotrwałej jazdy z obrotami zbliżonymi do max. Nie wiem czy konkretnie Fiat stosował/stosuje taki zapis.

Automat bierze informacje o temp. wewnętrznej i nasłonecznieniu. Podejrzewam, ze bierze tez info o temp. zewnętrznej. I na podstawie tych informacji wybiera jak chłodzić. Przy dużym nagrzaniu wnętrza wszystkie moje dotychczasowe automaty zamykały obieg powietrza i wiał na maxa. Po ok. 2 minutach czuć juz było wyraźnie chłodniejsze powietrze z kratek. Może w pierwszej kolejności przeczytać czujnik temperatury? Może sprawdź czy klima nie wyrzuca jakichś błędów?

W każdej instrukcji piszą ze jazda na max dłużej nie jest wskazana. W mieście brania oleju możesz nie zauważać. Krótkie odcinki. Paliwo i woda zbiera się w oleju i powiększa jego ilośc. Jak wyjedziesz na trasę to wszystko odparowuje i stad taka zmiana. Druga sprawa, ze każdy silnik pobiera olej (jeden mniej drugi wiecej) podczas jazdy z max obrotami. Kolejna sprawa, ze im bardziej przepracowany olej tym większa tendencja jego do spalania. To tez miałem w jednym z samochodów zauważalne. Dodatkowo odme polecam wyczyścić cała.