muzz

jak na 15 stopni na + to rzeczywiście długo i niepotrzebnie trzyma na 1800... w ogóle przy tej temperaturze to powinien spaść na jakieś max 1200 po odpaleniu... ale dlaczemu tak się dzieje nie wiem...

U nas w rodzinie były dwa nowe avensisy. T27 i t27fl. T27 zawieszeniowo wypadał bardzo słabo co poprawili w pierwszym fl. Ale żaden nie pływał. Może to kwestia opon albo delikatnie przestawionej geometrii zawieszenia? Nie wiem. Tak czy inaczej problemu nie zauważyliśmy a samochody jeżdżone głownie w trasach. A może to było na zimowkach przy temperaturach już dodatnich?

Może ma cos nie tak z zawieszeniem? Co do precyzji prowadzenia czy czucia samochodu to można wiele zarzucić avensisowi ale, żeby pływał na autostradzie w życiu. Chyba, ze koleżanka dogina 160 przy mocnym wietrze to by się zgadzało ale wtedy chyba tylko czołg nie będzie pływał.

Generalnie toyoty i lexusy maja tak, ze przy odpaleniu zimnego silnika wchodza na wyzsze obroty i w zaleznosci od temperatury predzej czy pozniej schodza nizej... Ale z tych 1800 powinien szybko w miare zejsc nizej. Takie obroty moze mjec chwile po odpaleniu w zimie...

przepustnice generalnie czyści się w środku tam gdzie masz motylka z nagaru, który się tam zebrał... nie wiem jak dokładnie w corolli ale z tego co widzę po forum lexa to tam się nie czyści nic poza środkiem i bardziej rozbierać nie trzeba... jak sama przepustnica dobrze się otwiera to nitów bym nie ruszał bo tam masz właśnie silnik sterujący zaworem motylkowym...

to ja miałem pare lat temu dobrą minę jak mnie wyprzedził maluszek na ekspresówce... ja miałem 120km/h na desce, on jechał w przynajmniej 3 osoby i mnie wyprzedził jeszcze... czyli te 115 realnej całkiem możliwe a i nie było to z górki

z S8 i S2 w Warszawie tak jest i to nawet po godzinach szczytu... ja nie jeżdżę często ale jak już jadę to w 90% czasu prawym bo jest pusty i może z raz/dwa zjadę bo ktoś inny wolniej jedzie prawym albo jest na rozbiegówce/zjeżdża z rozbiegówki... i jadę wtedy często jeszcze poniżej ograniczenia, jeżeli jadę szybciej to lecę lewym non stop (chyba, że ktoś jedzie szybciej)

ja u siebie mam podobnie z tym, że wystarczy ostrzejsze hamowanie z ok. 80-100 km/h... też bucząco-huczacy dźwięk z przodu, tarcze i klocki ok, ostatnio sprawdzane zaciski... też zachodzę w głowę ocb... pamiętam, że rzeczywiście jak miałem samochody z bębnami z tyłu to przy ostrzejszym hamowaniu z bębnów takie odgłosy dochodziły...

nie wiem jak w bmw ale zaopatrzenie w części do GSa mk2 nie jest złe...szczególnie eksploatacyjnych... dostęp pod maską też nie jest tragiczny... wiadomo jak siedzi v8 to niektóre rzeczy siłą rzeczy będą cięższe do wymiany ale bez przesady...do wymiany rozrządu czy paska wielorowkowego z napinaczem w volvo v40 silnik trzeba odpinać z poduszek i podnosić go z jednej strony i mimo tego, nie wiem kto i jak to tam wymienia - jest tam strasznie mało miejsca... nie ma co demonizować...

tylko zdajesz sobie sprawę, że jazda GSem i ISem różni się diametralnie? ostatnio miałem okazję porównać i prowadzenie jest o niebo lepsze w IS mk1 niż w GS mk2... za to komfort i cisza nieporównywalnie rządzi w tym porównaniu w GS... silnik to jak dla mnie jest nawet przesadnie cichy, nawet na końcowych przelotowych tłumikach...

Diesle bmw. W miare przestronny i nudny samochod. Ten nowy to w zasadzie drugi powazny lift modelu z 2009 roku. W rodzinie byly 2 sztuki. Benzyna 1.8 i diesel toyoty 2.0. Do normalnej jazdy wystarczajace. Do scigania juz slabo. W toyocie jak to w japoncach mozesz wybrac poziom wyposazenia ale doposazyc go juz nie mozena w zbyt wiele. Teraz w miare sie prowadzi. Pierwszy wypust mial uklad kierowniczy z gumy. W oierwszym i drugim lifcie poprawili to nieco. Plaska podloga z tylu. Co chcesz wiedziec?

pewnie coś z hamulcem się dzieje... winny może być cylinderek, mechanizm ręcznego (linka) albo sam zacisk jest mocno zabrudzony (chociaż sam syf w zacisku nie powodowałby raczej tego, że felgi nie da się dotknąć)... tak czy inaczej trzeba rozebrać i sprawdzić co tam się dzieje... na wszelki wypadek warto się zaopatrzyć w zestaw naprawczy zacisku

detalami sam przełącznik podobny do tych Landi Renzo...

wcale nie dziwne... np. mondeo było z kratką rejestrowane na 5 osób... jeżeli jest adnotacja o ciężarówce a nie ma kratki to teoretycznie mogą się czepiać policmajstry (US skarbowy osoby fizycznej pewnie nie, ale jakbyś wykorzysztywał samochód do działalności gospodarczej to byłoby to pewnie jakieś przestępstwo skarbowe)...

kumpel kupił ostatnio 2007 2.0 w benzynie z automatem...zadowlony póki co... automat klasyczny a nie cvt, które teraz toyota ładuje wszędzie, silnik z wtryskiem pośrednim... do lpg sie nadaje tyle, że regulacja zaworów nie jest hydrauliczna a przez szklanki... trzeba o tym pamiętać...najlepiej sprawdzić po zakupie i na lpg co 50-80k km... d4d jednak bym unikał...i tam chyba nie jest problemem osiadanie tuleji - ten problem był w 3.0 by isuzu, a bardziej o zbieranie się nagaru na tłokach/w komorze spalania... jak samochód na miasto na pewno nie wziąłbym d4d, jak na trasę i cena byłaby korzystna to bym się zastanawiał...

Szybko się wypstrykali z możliwości produkcyjnych. Ciekaw jeszcze jestem jak wypadnie w testach zderzeniowych.

najprościej i najlepiej to byłoby sprawdzić podczas jazdy po AFR wszystko by się zapewne rozwiązało a może jeszcze jedna rzecz... ostatnio gadałem ze znajomkiem, który grzebie sobie w instalacjach i powiedział mi tyle, że czasami warto odpiąć klemy tak, żeby wyzerować komputer samochodu a później na samej benzynie pojeździć 30-60 minut... ponoć jak jest źle ustawiona instalacja to komputer noPB może się też źle przyuczać do dawkowania paliwa i stąd później większe problemy na LPG...

no tak, wtedy 17 to spora przesada u mnie więcej palił jak jeden z wężyków podciśnieniowych był nieszczelny

no to sporo chociaż z drugiej strony ile noPB spali?

ostatnio przy okazji wizyty u gazownika spotkałem klienta z takim espacem 2.0T + automat i mówił, że po mieście (Warszawa) pali mu do 17l a jak spalanie na LPG ma się do spalania na noPB?

Czyli widzę mamy podobny problem. Może warto zaadresować do producenta przez gaziarza pytanie o co cho? Z tego co słyszałem pracownicy techa są w miarę kontaktowi i próbują pomoc.

a o to nikt nie pytał ale właśnie dlatego dobrze działający wskaźnik by się przydał bo różnice w spalaniu mogą sięgać 10l/100km o co nie trzeba się mocno starać i czasami ciężko utrafić z tankowaniem

no u mnie potrafi po niecałych 200 (w zbiornik 52l wchodzi)

oferuje a zabawy nie ma z tym tak wiele - wystarczy sprawdzić napięcie na prawie pustym i dotankować do pełna i można ustawiać

hahaha mam ten sam problem tylko w techu do 8 cylindrowca od początku nie działał wskaźnik jak trzeba w końcu udało się go skalibrować - podjechałem na przegląd do gaziarza, podpiął się z kompem i spisał napięcie z pływaka, później pojechałem zatankować do pełna i znowu sprawdzenie napięcia, później ustawienie odpowiednio napięć czyli tego jakie napięcie odpowiada kolejnej kropce... niby jest lepiej ale cały czas nie jest to to...generalnie działa ale np. dzisiaj zatankowałem do pełna i po przejechaniu ok. 20km i ponownym odpaleniu pokazał 2 kropki z 4 po czym po jakimś czasie jazdy zaczęły się świecić wszystkie... też mnie to trochę irytuje, niby wiem ile pali ale skoro już jest ten wskaźnik to niech jakoś działa