muzz

ano, nie wiadomo czy ktoś będzie potrafił to zrobić porządnie a jak ktoś coś spitoli to skrzynia do remontu...

wychodzi, że okładzina się poddaje wyjątkowo szybko...w pierwszej kolejności pojawiają się problemy z wrzuceniem wstecznego a sprzęgło zaczyna brać wysoko...

taa...pozwolę się niezgodzić większość producentów samochodów nie zaleca wymiany płynu w skrzyniach niezależnie czy automatycznych czy manualnych...jakbyś jednak poszedł do producenta podzespołu jakim jest skrzynia to z kolei usłyszałbyś zupełnie inną odpowiedź na pytanie czy się wymienia... nie wiem co to znaczy miękko załączyć ale moje 4,3 litra jak jest po odpaleniu po nocy i ma ok. 1400 obrotów to miękko nie załącza generalnie biegi przełączamy na hamulcu a po wbiciu D lub R albo zrzuceniu na N lub P powinno być czuć załączenie się biegu...po puszczeniu hamulca samochód powinien pełzać sam bez gazu ale...no właśnie są modele, które pełzają mocniej i słabiej...mam przykład w jednej marce, skrzynie bliźniacze różniące się liczbą biegów, silniki 2.0 i 4.3...ten mniejszy pełza baardzo delikatnie a ten większy zauważalnie...i powodem nie jest pojemność silnika bo mam też 1.4, które mocniej pełza niż to 2.0... jazda powinna być bez większych szarpnięć...skrzynie powinno się sprawdzić na zimno jak działa i po przejażdżce jak będzie ciepła... olej powinien być czerwony (najczęściej dexron III w tych modelach, których szukasz) i nie powinien pachnieć spalenizną... jeżeli taki jest to wręcz nie trzeba go wymieniać moim zdaniem... jakość oleju w wielu przypadkach powoduje nieprawidłowe działanie skrzyni! potwierdzam przy zmianie statycznej (jak olej jest czysty nie trzeba robić dynamicznej) ze skrzyni schodzi +/- połowa płynu...

cześć czy mamy tutaj kogoś pracującego w hultaju? pytanie jest znajomy jeździ w wawie na nauce jazdy właśnie i20... samochód ma ok. roku a drugi raz będzie wymieniał sprzęgło... przy żadnym innym samochodzie nie miał podobnie szybkiego zużycia zastanawia się jakie sprzęgło założyć, żeby było bardziej wytrzymałe bo te fabryczne jak widać są mocno słabe... zastanawia się nad założeniem Sachsa - tylko czy będzie lepsze? ktoś coś?

poważniejsza/główna naprawa każdej skrzyni automatycznej to spore koszty ocierające się maksymalnie o twój budżet ale można kupić samochód ze sprawną skrzynią (sprawdzić przed zakupem), wymienić olej i jeździć... jeżeli na wszystko masz 5k a najtańsze clio 2 z automatem na otoszroto zaczynają się od 3500-3800 musisz znaleźć w miare ładny egzemplarz, żeby za dużo nie dopłacić, chociaż i tak jest szansa na przebicie 5k...

u mojej pomógł i mniej boi się jeździć...

a ten budżet to na wszystko czy tylko na samochód a na ew. doprowadzenie do ładu jest oddzielny budżet? bo z 5ką na wszystko do samego clio 2 podchodziłbym ostrożnie...można trafić dobrze ale i niekoniecznie...

clio I ma dwie skrzynie - mb1 - 3 biegowa (biegi PRND21) i ad4 - 4 biegowa (biegi PRND321)... twingo ma chyba tylko mb1... mb1 jest starszą skrzynią... od 1,5 roku ujeżdżam clio z taką skrzynką... do miasta spokojnie 3 biegowa wystarczy... jestem zadowolony ale jeżeli miałbym kupować teraz to kupiłbym ze skrzynką ad4 - więcej części zamiennych bo skrzynia stosowana była w nowszych modelach... założenia miałem takie same z tym, że ja nie skupiałem się tak bardzo na wielkości... generalnie samochód kupiłem za połowę budżetu a za resztę doprowadziłem do ładu... jeżdżę dopóki nie padnie koszty napraw w clio są niskie oprócz belki z tyłu, której regeneracja to pewnie ok. 700 zł jak nie robisz jej sam oraz ew. regeneracji/naprawy skrzyni... ale przy naprawie skrzyni może wyjść sama wymiana oleju i filtra co jest stosunkowo niedrogie albo naprawa główna, która już pewnie kilka tysięcy pochłonie... ważne, żeby dobrze sprawdzić skrzynię przed kupnem to jej remontu można się wystrzec... mimo wszystko następne małe, miejskie wozidło będzie też z automatem

jak widać nie jest to idealne rozwiązanie...

bo wiele insygni ma afl czyli adaptacyjne światła... im szybciej jedziesz tym wyżej i dalej świecą... i tu jest problem...jak ktoś leci jednopasmówką, zwykłą DK powyżej 100 km/h to światła zaczynają oślepiać tych z naprzeciwka... z tego co przeczytałem na podlinkowanym forum lekarstwem jest delikatne obniżenie świateł... samo to czy są to xenony czy ledy nie ma tu znaczenia...fakt, że w nocy zderzenie z takim białym światłem jest gorzej odczuwalne niż z żółtym ale bez przesady...

to fakt, ale dla mnie dynamiczna zmiana jest sensowna tylko wtedy kiedy olej jest bardzo zużyty i nie ma sensu bawić sie w wymianę częściową w innym przypadku można wymienić tylko 1/2 oleju a po kolejnych 50k km znowu...

teraz przy wyborze samochodów jest jak wybór między dżumą a cholerą... trzeba wybrać mniejsze zło...

mi w hurtowni części do samochodów skośnookich polecali CTR...oni właśnie na pierwszy montaż robią dla koreańczyków ponoć...

jeżeli przygotujesz się na profilaktyczną wymianę panewek i będziesz zmieniał olej częściej niż co 30k km jak to zaleca producent to powinno być ok... ew. jak poprzedni właściciel zmieniał częściej niż co 30k km to też warto się zastanowić... optymalnie zmiana oleju IMO powinna nastąpić co 15-20k km w zależności od tego jak użytkowany jest samochód...

4 moze nie ale obu z jednej strony

no to tym bardziej dziwne, że nie chce działać... u mnie na lpg na razie problemów nie ma a siedzą też denso irydowe w japońskim sprzęcie...

No niestety ale ze starości wziął się i u mnie popekal. Znaczy ta powłoka odbijająca światło. I po jakimś czasie po renowacji było to samo. A i mnie nie interesowało jak to będzie zrobione. Ważne dla mnie było, żeby było dobrze. Dlatego nie oddałem do warsztatu najbliżej a dalej od domu ale polecanego. I tak wyszło z tego co wyszło. Z odbłyśnikiem metalowym to tez inna bajka niż z plastikowym.

Tylko czy regeneracja będzie ok? Ja regenerowałem bo odbłyśnik był popękany. I po kilkuset km po regeneracji znowu był popękany... Robiłem w polecanym zakładzie pod Warszawa. Nie ma idealnych rozwiązań poza nowymi markowymi zamiennikami lub oryginałami. Ale te są drogie albo niedostępne.

A co jak producent przewiduje tylko irydowe? U mnie irydowe od 20k dają radę i nie ma narzekania. Ale jakbym nie musiał zakładać irydowych to bym założył tańsze i wymieniał je cześciej. Nie rozumiem po co przepłacać skoro przy lpg i tak nie za bardzo da się wydłużyć okres miedzy wymianami. Chyba, ze są inne + przy lpg?

Każdy musi sam się przekonać. A i zależy do czego potrzebuje samochód. Jakbym potrzebował samochód do pracy to wolałbym nowy z gwarancja 3 letnia. Ale do jazdy prywatnej 15-20k km rocznie jest jak najbardziej ok.

Avensis '09 na GS430 '01. Przyczyna prozaiczna. Wsiadłem do tego modelu jak kumpel szukał samochodu dla siebie i się zakochałem. Po tym stwierdziłem, ze lepszym wyborem jest starsze premium od nowszego budżetowego samochodu. Nie wiem na co zmienię bo ten zostanie ze mną na dłużej raczej.

ostatnio wymienialiśmy w dwóch samochodach na uniwersalną denso... kostkę od starej sondy trzeba było uciąć i połączyć z nową sondą zgodnie z instrukcją i przy użyciu materiałów z pudełka z nową sondą... działa od ponad roku i 15k km w obu samochodach i nie ma z tym żadnego problemu... ale była ona opisana jako odpowiednik tej, którą wymontowaliśmy tyle, że bez kostki...

tak to jest świetna wymówka... może te sprzedawane w salonach aso są jakieś badziewne bo Holts praktycznie nie śmierdzi i ładnie szmatką dał się wytrzeć bez większego problemu..

zwiększenie ilości azotu w kole z 78 do 100% wpływa jakoś znacząco na cokolwiek w codziennej jeździe?

czy na umowie był pesel kupującego? mnie, jak obowiązek przekazywania nr pesel kupującego wszedł w życie, towarzystwo też tak nękało...