coenmz

> Lamprediego To ostatni DOHC z tej rodziny, praktycznie to samo co siedziało w Integrale.

> Było ślisko miejscami, miejscami sucho - bał się chyba, nie wiem. Wchodził w łuk z rykiem, bokiem - > potem na prostej but. Ja w łuku delikatnie i na prostej też ogień. 3 takie proste/zakręty i > byłem z przodu. Rozmawiałem z nim potem - mówił, że nie mógł nic zrobić. Dziwne, że ja tak źle > wyważonym uno - mogłem No to uderzaj na jakiś trackday. Wychodzi na to, że masz sprzęt i umiejętności żeby ładnie pozamiatać niejedną imprezę.

> No to muszę robić zapasy w takim razie. Drupi też. I dlatego trzymam dwa silniki w zapasie. I kilka wałów.just in case 😉

> To nie jest sprzęt na oficjalne starty tylko dla zabawy. > Klepię te 420 konne - na razie mocniejszego nie trafiłem ale i też nie miałbym szans. > Przecież sam wiesz, że wszystko zależy od masy. > Z tym M3 to było na krętej i śliskiej drodze. Mam filmik ale obiecałem, że nie pokażę to nie będę > robił afery w stylu Frog 2 (taka sama beemka). Ponoć rwd jest super w zakrętach a fwd i to z > tak mocno obciążonym przodem nie da się jeździć.... no cóż - jakoś się dało i to z pasażerem > byłem a on sam. Po kilkunastu minutach ganiania po mieście jak wyjechaliśmy na prostą i > zaproponowałem taki konkretny start obok siebie - gość wymiękł i stwierdził, że już musi do > domu jechać... i pojechał spacerkiem. > Filmik jak go wyprzedzam na zakrętach mogę CI przesłać na prv jak obiecasz, że nie udostępnisz. > Tu masz opis mojego pasażera. > https://www.facebook.com/photo.php?fbid=...e=1&theater Szczerze? Widziałem jak M3 jeździ. Jeśli robiłeś uno na zakrętach to kierownik wyraźnie nie dorósł do tego auta.

> ten silnik to jest jeszcze oparty na starym DOHCu nie? Zależy co uważasz za stary DOHC.

> A ja mam 8v "po programie" na 230 i ostatnio przegoniłem M3 E92 Zastanawiam się czego nie przegoniłeś. Może pora na jakieś oficjalne starty? W końcu 400-450 konne auta już lekko klepiesz.

> Może Ty nie zrozumiałeś - aut nie ma ale części jeszcze jakiś czas będą bo auto-złomy przyjmują te > auta, rozbierają i rozsprzedają. Nie rozpsprzedadzą. Integralki zbierają niemal wszystkie silniki.

> I wtedy ja te silniki będę z nich kupował, dłubał i do uniaka, do uniaka Znaczy będziesz 16vt kupował? Chyba nie zrozumiałeś co napisałem. Aut z tym silnikiem już niemal nie ma. Radzę robić zapasy części teraz. Ja robię.

> Z resztą tu pewnie nie tylko chodzi o różnicę o 30 KM w mocy maksymalnej, ale i o przebieg tej mocy 16vt po programie na 230-240 KM dogania 20vt - przynajmniej jeśli idzie o osiągi maksymalne.

> O ile pamiętam to 16vt nie miał szpery. Miał tylko 20vt. Źle pamiętasz. > Swoja droga zawsze mnie zastanawialo dlaczego 30KM robi taka duza roznice w osiągach pomiędzy 16vt > i 20vt. Sporo lepszy przebieg krzywej momentu. Lepiej zestopniowana skrzynia. Poza tym 30 KM to bardzo dużo.

> Klimatyzacje . Klimatyzacja jest gdzie indziej.

> Tylko co oni tam wyłączali tym guziczkiem? Nic. To kontrolka alarmu.

> masz elektroniczne sprzęgło Jedyny opor jaki mam na sprzęgle pochodzi ze sprężyny.

> Na lince mogłem praktycznie jednocześnie dodawać gazu i puszczać sprzęgło, auto fajnie ruszało, a > na elektronicznym najpierw gaz, sprzęgło gdy wreszcie zaczną rosnąć obroty. dzwine, w u mnie w Hondzie i sprzęgło i gaz sa na kablu i nie ma problemu z tym aby startować niemal dowolną techniką.

> Niestety elektronika potrzebuje troche czasu aby wszystkie parametry przeanalizować (zwłoka > czasowa). Żartujesz?

> Weź no rozpisz te koszty remontu. Komplet wszystkich uszczelek dołu silnika Panewki Ewentualny szlif wału i sprawdzenie jego wyważenia Honowanie cylindrów Osiowanie bloku Nowe tłoki Nowe pierścienie tłokowe Nowa pompa oleju Nowa pompa wody Nowe śruby głowicy Nowe zawory Nowe prowadnice zaworowe Nowe gniazda zaworowe Nowe uszczelniacze Nowe sprężynki zaworowe Osiowanie głowicy Nowe wałki rozrządu Nowe popychacze zaworów Tak to wygląda gdy silnik oddajesz producentowi w celu remontu. Zauważ, że nie ma tu nic o osprzęcie ani o przeniesieniu napędu (sprzęgło, skrzynia, synchronizatory...).

> szczerze to wolałbym to: > niestety tjunerzy zabili postrzeganie tego najładniejszego coupe tamtych lat Szczerze mówiąc to wybór miedzy tymi dwoma wcale nie jest taki prosty. Miałem okazję jeździć Calibrą V6 i Turbo i w mojej opinii Coupe Turbo to jednak większy fun z jazdy. nawet jeśli nie jest jakos specjalnie szybsze to tym jak oddaje moc wywołuje większego banana na twarzy. To co mnie od Calibry kompletnie odpycha to paskudny i nudny środek rodem w Vectry. Pod tym względem Fiat wypada dużo lepiej jak dla mnie. Stylistyka z zewnątrz to już sprawa gustu bo w obu wypadkach auto albo się podoba albo nie. A dzisiaj, 20 lat po premierze to w sumie już kwestia preferencji właściciela. Auta chodzą w podobnych pieniądzach. Za zadbaną Cali Turbo trzeba zapłacić tyle samo co za ładnego Coupe 20vT. Niby w wypadku Fiata można jeszcze zdecydować się na 16v Turbo, ale "szesnastek" ubywa w szybkim tempie i jak tak dalej pójdzie to niedługo kompletnie wymrą.

> czyli jak to w końcu tam było. to miało wiskotyczną szperę ORAZ kontrolę trakcji, czy wyłącznie > kontrolę trakcji dohamowującą koło w uślizgu, stąd jego przyrównanie do szpery? Tylko wiskotyczna szpera. Kontroli trakcji w Coupe nie ma.

> Albo był tak podjarany,że nie wiedział co mówi Czytał co mu podsunęli.

> Lepkościowe sprzęgiełka, które można wyłączyć?????? > Chyba ktoś coś przekombinował. troszeczkę

Pod tym linkiem można znaleźć serie filmów pokazuj.acych odbudowe starego samochodu. Oglądać proszę od odcinka mull@hugo01. Enjoy. EDIT: A, i radzę zwrócić uwagę na daty dodawania kolejnych części.

> Do tego nowe świece, filtry i "remont" zakończony A reszty nie ruszałem "bo mimo 200 tys i 20 lat bez śladu zużycia. No dobra, zawory dotarliśmy na nowo, ale to tak dla spokoju". czasami czytając jakimi kwotami operują tutaj forumowicze opisując remonty zastanawiam się co ja robię nie tak ze swoim silnikiem, że wychodzi tak drogo Nawet remont zwykłej szesnastozaworewej głowicy zjadł mi ponad 3 tys zł (zawory, gniazda, prowadnice, uszczelniacze, sprężynki, talerzyki, pestki, popychacze - wałków nie wymieniałem bo zwyczajnie łapałem już zadyszkę finasową).

> Problemem aut z tej epoki jest korozja. Co gorsza nawet pomimo profesjonalnej i kosztownej > renowacji problem co parę lat bedzie powracał i trzeba by pakowac znow dużą kasę żeby auta nie > "zapuścić". Problem da się rozwiązać, ale koszt jest astronomiczny i w PL zapewne tylko 2-3 warsztaty są w stanie się tego podjąć - o ile w ogóle. Trzeba po prostu ocynkować nadwozie. > Więc jako pasja i hobby: tak, jako auto do codziennej jazdy: nie.

> Kolega odrestaurował rekina z lat 80tych. Samochód jest obecnie na żółtych blachach. BMW 320 > trzydrzwowe. Pytałem kiedyś, mówił, że trzeba wyłożyć jakieś 30 tyś. Samochód nie jeździł, > trzeba było rozłożyć na kawałki i odbudować, silnik też nie działał. > Jeśli masz samochód na chodzie to pełna odbudowa z nowym zawieszeniem i remontem silnika powinna > zamknąć się z w 20 tyś. Dodatkowym kosztem może być remont blachy. Buda w jego e21 musiała być w świetnym stanie (co w tych modelach jest rzadkością). inaczej nie ma szans na restaurację za taką kasę. Kolejna sprawa to remont silnika. nie wiem jak w opinii wypowiadających się tu wygląda remont silnika, ale jakoś nie widzę możliwości przeprowadzenia pełnego remontu za mniej niż 10-12 tys zł. no chyba, że to na zasadzie: "przeplanowałem głowicę, uszczelniłem miskę i włożyłem świeże pierścionki".

> A skąd weźmiesz "prawie wszystkie nowe elementy" do 20-letniego samochodu To zależy od auta. W wypadku niemieckich często da się kupić poprzez sieć dilerską niemal wszystko. Opel, VW, BMW i Mercedes oferują części zamienne do klasycznych modeli. > Gdyby nawet dało się je znaleźć to raczej kwota 50 kPLN mogłaby by być niewystarczająca, chyba, że > mówimy o maluchu czy polonezie a pod pojęciem "prawie wszystkie" mamy na myśli kilka % części Duzo zależy od tego co trzeba wymieniać. Wbrew pozorom to robocizna bywa w takich wypadkach najdroższa.