coenmz

> 2.a chcemy sie bawic, prosze Vauxhall VXR8 GTS, EU, import z Oz nie teoria co by bylo gdyby - > praktyka ... jest, w sprzedazy ... Ok, to policzmy ile to by mnie teoretycznie kosztowało przy próbnie sprowadzenia tego do PL.

> Rozwazania teoretyczne - moze u ciebie - nie u mnie - pytanie jak chcesz wydac swoje $50k[...] > Tu: > czy tu ... To może jeszcze raz, tym razem wolniej bo chyba mówimy o różnych rzeczach. Ceny GTI: W AU 46717 AUD/32217 EURO/136000 PLN W DE 41917 AUD/28675 EURO/119933 PLN W PL 37335 AUD/25986 EURO/108690 PLN Dostrzegasz różnice wynikające w sporej części z podatków? Na Twoim rynku GTI wychodzi drogo bo na politykę cenowa nakładają się podatki jakimi obłożone są auta importowane z Europy. takim sam podatek musze zapłacić ja chcąc kupić twoje V8 tutaj i to właśnie sprawia, ze tak samo jak GTI jest u Ciebie absurdalnie drogie tak samo Twoje V8 nie będzie u mnie ansurdalnie tanie. Jeszcze bardziej ekstremalny przykład? C63 AMG kosztuje w Niemczech 85422 EURO co daje 122750 AUD. Skąd więc u Was cena na poziomie 170118 AUD czyli 118442? Przecież to blisko 40% więcej. Rozumiesz teraz o co mi chodzi?

> A co to ma za znaczenie? Auta nie bedzie w EU wiec rozwazania czysto teoretyczne[...] - ot > dorabianie idea [...] [...] Aha, a dlaczego Golf jest u Was taki drogi?

> jest jedno auto które spełnia to wymagania > szybkie, mocne > z piękną duszą > Ceny używek od 5 lat nie zmieniają się > przykład z mobile.de > auto ma spokojnie poniżej 7s do 100 > dźwięk silnika daje Ci orgie non stop > radość z jazdy, jechałem tym, normalnie jakbyś prowadził czołg, nie pod względem poręczności, ale > odczucia drogi i otoczenia, super gang i czuć tą siłę jaką auto ma > dodatkowy plus stały 4x4 a nie żaden dołączany > co do spalania lpg > w mieście około 25l > w trasie spokojna jazda 14l NO i tak jak autor wątku pisał - dobrze się prowadzi.

> Dobrze to ująłeś, większy procent od mniejszej sumy może być mniejszy kwotowo niż mniejszy procent > od większej sumy - to logiczne. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że - proszę ja ciebie - VW kosztuje > 50000 a traci na wartości przez rok 10%, i jest auto na F... tej samej wielkości, który > kosztuje 30000 a traci na wartości 15%, to w przypadku VW kwotowo jest to spadek wartości o > 5000 PLN, a w przypadku F... 4500 PLN. Dodatkowo zamrażasz na rok gotówkę o 20.000 większą. To > oczywiście skrajny przykład, ale jak najbardziej możliwy. Mimo to nadal auto na F straci na wartości więcej - nawet jeśli będzie to mniejsza kwota.

> Nie ma aut nie tracących na wartości, tylko najmniej tracące na wartości. Nie licząc tych które na wartości zyskują > Nie żebym się czepiał, ale wybierać auto używane dlatego, że najmniej traci na wartości, jako jedno > z kluczowych kryteriów jest według mnie niezbyt rozsądne. Bo przecież auto najmniej tracące na > wartości, jest również stosunkowo do aut podobnej wielkości i rocznika - najdroższe. Wydajesz > więc więcej pieniędzy, a otrzymujesz mniej-więcej to samo. Więc i tak wydajesz pieniądze, jak > nie w trakcie eksploatacji to na starcie. Czyż nie? Nie. Utrata wartości to wielkość procentowa. jeśli dwa auta kosztują: X 10 tys zł a Y 100 tys i po roku czasu X staniał do 5 tyś a Y do 50 tys to utrata wartości była w obu wypadkach dokładnie taka sama.

> i to tylko raptem jakies 60% wartosci auta ciii! bo się okaże, że jednak to9 nie konkurencja dla Golfa!

> mowimy o oficjalniej sugerowanej cenie detalicznej u dealera w Sydney, wlaczajac lokalne podatki, > GST (VAT) etc bez kosztu transportu, rejestracji, tablic ubezpieczen.... [...] - czyli cenie > auta ... przeliczonej z A$ na Euro - czyli jesli chce Golf GTI (wg sugerowanej ceny > detalicznej - nie znaczy ze tyle placisz u dealera - to biore, > GTI - $41,990 - wsadzam DSG = $44,490, wsadzam skore = $46,690, wsadzam sunroof = $49,190 > i porownuje z sugerowana cena detaliczna Ford Falcon XR8 = $52k [...] Pozostaje jeszcze podatek do zapłaty przy sprowadzeniu tego do Europy.

> nie zaczna - to juz ostatni[...] > Smierc naturalna w 2017... > Obecnie jest banalnie prosty bo cenowo to auto zapewne wylądowałoby > 1/2 na twoje ok 41,387.36 EUR wg xe. Powoli, powoli - mówimy o aucie sprzedawanym w Europie od dilera który daje na to auto gwarancje itd czy o tym jak najtaniej to sobie przytaszczyć na stary kontynent?

> Ciezki wybor? Jak zaczną sprzedawać to na naszym rynku, z kierownicą po naszej stronie w cenie Golfa GTI to może i będzie ciężki wybór. Obecnie jest banalnie prosty bo cenowo to auto zapewne wylądowałoby gdzieś w okolicy C63/M3.

Też uważam 540i za najrozsądniejszy wybór.

> bylo 2.5T z 5EAT Tyle, że to AT skutecznie zabijało osiągi. > nie bardzo chce przekladki... To pozostaje Ci tylko cos co już jest klasykiem i z tego powodu nie traci na wartości. Chyba nie musze dodawać, że wybór raczej duży nie jest zakładając że ma to być kombi/SUV z AWD i dobrym prowadzeniem - no chyba, że za dobre prowadzenie uznajemy wszystko co przy 130 nie zmienia samo z siebie pasa ruchu

> moze legacy spec B ? Gorsze osiągi i manualna skrzynia. W mojej opinii będzie nadal tracić na wartości. VR4 trzyma stabilne ceny od dawna. EVO też.

> dobruy piomysl! > przekladka z angola czy byly na EU ? Z tego co wiem to nie było wersji z kierownica po naszej stronie. > myslalem tez o WRX kombi ale raczej bedzie tracic na wartosci bo dopiero STI jakos zaczyna trzymac > cene WRX właściwościami jezdnymi nie dogania ani VR4 ani EVO. Przy czym VR4 jest naprawdę cywilizowanym autem w codziennym użytkowaniu - no i ma tak ukochany przez Ciebie automat.

> Cześć, > na Wyborczej pojawił się ciekawy artykuł odnośnie zachowania się we mgle na autostradzie i > postępowania w przypadku karambolu: klik Część tych rad jest delikatnie mówiąc dyskusyjna. A i niektóre wyciągnięte wnioski są trochę na wyrost. > Zastanowiła mnie porada odnośnie opuszczenia auta po dojechaniu do ściany karambolu (lub uderzenia > w niego). Zawsze byłem przekonany że najlepsze co można zrobić to pozostanie w aucie aby > pozostać w strefie ochrony pojazdu i nie dać się przejechać. Żyłeś w błędzie. O ile to możliwe opuścić pojazd i udać się poza bariery ochronne. > Ciekaw jestem co o tym myślicie i jakie macie doświadczenia. Myslimy, ze autor artykułu trochę zbyt pochopnie wskazuje na winnych. > Przy okazji - wozicie flary ? Nie

Mitsubishi Legnum VR4 Mitsubishi Lancer EVO 9 Kombi

> zwykly smiertelnik tego nie wyczuje żartujesz? moja XL są tak twarde, że jak spuścisz do 1,5 bar to wizualnie nie idzie tego zauważyć... Opona jest lekko mówiąc betonowa i to się BARDZO wyraźnie odbija na komforcie.

> jak najbardziej, DMC nie przekracza 3,5t więc jest ok, ilość osi nie ma znaczenia (zwłaszcza, że te > pojazdy mają napęd na oś przednią) A co z wpisem w DR o ilości osi i nacisku na nie?

> Warto zapytać kto je tak ocenia. Bo niestety oglądałem zarówno nowego CTS jak i ATS i oba jednak > nadal sa daleko za Niemcami. Wyjątkowo się z Tobą muszę zgodzić

> "Saab znów w agonii. Długi, produkcja stoi..." > Ursaab, 1947 > Saab 9-3 Aero Sedan, 2014 Jak to? To jednak wierni fani Saabów nie rzucili się kupować te nowe-stare auta? Przeciez to były idealne wozy o jakich marzyli!

> Jest to tylko pół prawdy. Ja robiłem 2x przed zimą. Przy deszczu jest taki efekt że kropelki wody > nie osiadają na szybie, jak na karoserii bo dobrym nawoskowaniu. Ale deszcz to pryszcz - > mieszkam w miejscu gdzie bardzo osiada wilgoć na samochodzie i zimą co rano mam skrobanie > szyb. Po tym zabiegu szron schodzi praktycznie po przetarciu wycieraczkami, albo delikatnie > skrobaczką. Bez tego trzeba było naprawdę mocno przycisnąć skrobaczkę. > Raz zrobili to dobrze (pewnie lepszymi środkami) i efekt utrzymał się przez całą zimę. W drugim > aucie po 2 miesiącach zaniknął, więc pewnie jakimś tanim środkiem przelecieli. Nie prościej stosować odmrażacze w aerozolu?

> Aha, czyli zrobili to co aftermarket 3 lata temu Brawo! Pamiętaj, że aftermarket często nie musi martwic się niektórymi sprawami więc i zadanie ma ułatwione

> Podawali kiedyś spalanie Veyrona przy maksymalnej prędkości, też były to jakieś kosmiczne liczby cos koło 12 minut aby spalić 110l. generalnie każde mocne auto pali przy DUŻO przy oddawaniu mocy maksymalnej.

> najdziwniejsze jest to ze ASO subaru Niemcy to jedne z najlepiej ocenianych ASO wogole... Nie wiem, nie miałem do czynienia. Do tej pory nie znalazłem w ofercie nowych Subaru nic co by mi odpowiadało osiągami i ceną, więc nie miałem okazji ich odwiedzić i zapoznać się bliżej. W dodatku najbliższy salon Subaru mam blisko 40 km od domu i to przez wioski . Poza tym czy to aby nie jest tak, że ASO Subaru bryluje w liczbie osób zadowolonych obsługą w ASO? Anyway, jeśli dupy dał serwis to w gruncie rzeczy również spada na producenta.

> cos mi sie tu kupy nie trzyma > nie chce bronic subaru ale ewidentnie ktos dla ciala > jesli panowie redaktorzy zauwazyli glosna prace silnika i nic z tym nie zrobili to jest > zastanawiajace, a jeszcze bardziej zastanawiajace jesy to ze ASO tego nie wylapalo podczas > przegladow okresowych > glosna praca diesel boxser to najczescie nieprawidlowe korekty wryskow, wystarczylo podpiac pod > kompa i zczytac post hoc dane z body kompa. > nieparwidlowe czasy ktryskow to wlasnie lejace ktryski co w konsekwencji prowadzi do wypalenia > tlokow... Szczerze? To, że ASO czegoś nie wyłapało wcale producenta nie broni. Kupując auto kupuję tez serwis etc.