coenmz

> W tamtym roku wymieniłem oryginalne amortyzatory w aucie z 1999 roku (Opel Astra G). Przebijam. Kilka miesięcy temu wyjąłem fabryczne amortyzatory z Fiata Coupe '94. Tyle, e co nam po takiej licytacji? Amortyzatory mimo, że były w jednym kawałku to nadawały się jedynie do wyrzucenia.

Mamy do wyboru trzy zestawy hamulców (tarcze+klocki) na tylna oś: Bosch za 110 euro Textar za 99 euro ATE za 145 euro Warto dopłacić do ATE? Bądź co bądź jest blisko 50% różnicy. A jeśli nie ma sensu dopłacić to czy Bosch czy Textar?

> Dobrze wiedzieć > W małych mieścinach pewnie tak jest. > Inna sprawa że szybciej znajdziesz ASO vaga czy BMW niż PSA To akurat nie jest takie pewne

> Nie pamiętam co tam się dokładnie działo i czy maska była alu, w każdym razie może to uchwyty od > zamka/zawiasy, ale warto to obejrzeć od spodu - być może aluminium w kontakcie z innymi > metalami też koroduje Oczywiście, że tak. Aby nie korodowało trzeba by śruby z odpowiednich metali lekkich stosować.

> Gdyby chodzilo tylko o unifikacje, to dana marka wszystkie felgi od wiekow tluklaby takie same, a > tak to maja do upchniecia troche takich (zostalo np. cos na magazynach, taniej wypchnac na > aucie niz przetapiac). To samo z piastami i reszta. Poeczkaj... Fiat? Przez wiele lat 4x98, póżniej 5x98, obecnie małe modele 4x100 a duże nadal 5x98. VW przez wiele lat 4x100, obecnie 5x cośtam Widzę, że praktycznie od lat tłuką to samo. > Zreszta skoro zapewne produkcja prawie identycznych elementow z 1 otworkiem wiecej lub mniej > kosztuje tyle samo to znaczy, ze robione to jest aby zapewnic "mnogosc" wariantow na rynku. dodatkowy otworek może i nie kosztuje więcej - ale już dodatkowa śruba tak. I felgi zapewne tez bo nagle się okazuje że producent felg musi robic pojedynczy wrinat dla pojedynczego producenta.

> Więc wiesz zapewne za jakimi markami głosuje klient niemiecki i gdzie w rankingach sprzedaży w > Niemczech są auta nieniemieckie. Możesz nawet napisać jaki procent rynku niemieckiego zajmuje > vag i jaki inne marki niemieckie- tak na podsumowanie naszej wymiany opinii. Za jakimi głosuje to się okazało po tym jak ADAC wpadło z ich jakze autentycznymi wynikami plebiscytu na najpopularniejszy samochód wśród Niemców

> Różnie bywało, były Astry G 1.6 16V z bębnami w kombi i tarczami w htb. > Fiat potrafił do Sieny 1.2 8V włożyć wentylowaną tarczę 257mm, a do cięższej o 200 kg Marei 1.6 16V > litą tarczę 257mm. Tego już zrozumieć nie mogę. A ja mogę. Oba auta były budowane w oparciu o inna bazę a to właśnie z bazy pochodziły hamulce.

> Jak pisałem - ta skrzynia nie jest dla Ciebie. W tym punkcie się zgadzamy - nie zgadzamy sie co do powodów takiego stanu rzeczy

> ludzie wybrali i OKi tylko, że VAG to VW, audi, skoda, seat, Bentley, Lambo i Bugatti . Tylko, że > tak naprawdę to zaledwie 5-6 modeli w miliardzie maskowań, w tysiącach odświeżeni i innych > marketingowych ściem . Ale rynek to łyka pomimo problemów z jakością. > Punkt dla Niemców Od lat powtarzam, że najmocniejszą stroną koncernu VAG jest nie tyle umiejętność zbudowania poprawnego auta ile umiejętność sprzedaży KAŻDEGO auta. Reklama (również w formie przepłaconych testów, ankiet czy statystyk), która naprawde działa

> i to nowy > a co do wątku to ilość śrub jest uzależniona od mocy/masy auta jaką ma znosić dana piasta i koło, > które jest tym samym elementem w coraz większej ilości aut. Civicki przed i poliftowe mają 4 > śruby, Type R ma już 5. Naturalnie, że tak - głównie dlatego, że TypeR posiada Hamulce z Accorda o ile dobrze pamiętam. Bravo II ma jeszcze 4 śruby, ale III generacja będzie miała z > pewnością 5 śrub - żeby piasta mogła być montowana także w cięższych i mocniejszych autach => 1 uniwersalny element to cięcie kosztów. Ta sama sytuacja jest w Megane I i II miały piast 4 > śrubowe III ma już 5 śrub (bo zbudowany na niej grand scenic pewnie potrzebował już > mocniejszego umocowania koła) Dokładnie, rozchodzi się tylko o unifikacje.

> Współcześnie produkowane samochody od klasy kompakt wzwyż mają koła mocowane na 5 śrub. Początkowo > wychodziłem z założenia, że utyły stąd 5-ta śruba dla bezpieczeństwa. > Ale, w miarę interesowania się tematem to już nie jest takie oczywiste. > Obserwuję sobie na ulicach sporo modeli samochodów, które po liftingu (który polegał na zmianie > przodu i tyłu, przeważnie lamp) mają już piasty na 5 śrub, przed liftem na 4 i jakoś jeździły, > koła nie odpadały. Porównując masy aut po liftingu są one niemal identyczne. > Przykłady? > 1) Civic 7 gen - przedlift 2001-2003 - na 4 śruby > polift 2003/4-2005 - na 5 śrub > 2) Golf IV - najstarsze modele na 4 śruby (koła 14tki) 4 śruby > młodsze modele - koł 15tki, 5 śrub > O co zatem chodzi z tą 5tą śrubą, skoro na pewno nie o masę auta? Najczęściej unifikacja części z większymi modelami producenta.

> Widać, że nie wiesz o czym mówisz - ale mądrzyć ci się to nie przeszkadza: > Prosto! Wrzucasz na M i dajesz ręcznie 2 oczka w dół. > Potrafisz? Przeczytaj jeszcze raz moje zdanie które cytowałem.

> Tak podsumowując: > nie uchroni cię to przed zakazem jazdy i punktami we Flensburgu. Akurat nie jest celem całego ćwiczenia.

> Ty mi lepiej powiedz jak to jest z wymianą PL prawo jazdy na DE? To zależy kiedy było wystawione. Generalnie bez większych problemów.

Dzwoniłem do wydziału komunikacji, ale pani nie bardzo wie jak to ugryźć i czy aby na pewno tak a nie inaczej... Generalnie nie spotkała się z takim przypadkiem Po kolei. W 2005 zdobyłem w Polsce Prawo Jazdy. Z tymże wyjechałem do Niemiec. Z adresu w PL się wymeldowałem otrzymując dowód osobisty z adnotacją "brak stałego zameldowania". W 2007 moje Polskie PJ zostało przepisane na brytyjskie. Brytyjski dokument jest ważny do 2017, więc i tak niedługo muszę go wymienić. Najchętniej bym przepisał PJ z powrotem na polskie. Tyle, że pani w Urzędzie chociaż rozumie, ze mam polskie obywatelstwo (a co za tym idzie oprawo do pobytu etc) to nie bardzo wie co zrobić z faktem mojej bezdomności w ojczyźnie. Zaznaczam, że bezdomny chciałbym pozostać. Orientuje się ktoś jak się to za to zabrać aby załatwić to przy jednym wyjeździe?

> Ale jeśli ktoś jeździ zero-jedynkowo (gaz pełny albo brak gazu), to musi zmienić nawyki, bo tutaj > obroty uzależnione są tylko i wyłącznie od stopnia wciśnięcia pedału gazu. Świetnie. Wymyśl teraz sposób aby bez zakatowania skrzyni zbić o dwa oczka w dół i przejść zakręt bokiem po śniegu. > Skrzynia super. Zapewne dola kogoś kto to lubi. > Ale trzeba do pewnych rzeczy dojrzeć. Albo zrozumieć, że nie każdego kręci taka skrzynia.

> a co złego w tym CVT ? Nie lubię jeździć skuterem.

> Ale to autko fajne jest Takie typowo japońskie Wpada w oko ... właśnie na ulicy go zobaczyłem. > Strasznie mało tego jeździ ... i się zastanawiam jak z kupnem, jak z jakością, jak z cenami > Czytałem ze z automatem to lipa ... lepiej z manualem ale jak patrzę na oferty to 90% to > automat ale za to 4x4 Bo to było robione w konfiguracji: FWD + Manual AWD+CVT A szkoda bo ja bym np chętnie przytulił 2,4 AWD z manualną skrzynią

> Polecicie jaką nakładkę na fotel, która skutecznie zapobiega przy długiej jeździe poceniu się tyłka > i pleców? Dobrze by było, jakby to było jeszcze estetyczne, bo "koraliki" mnie odrzucają. klimatyzacja działa najlepiej.

> zrobili by konkurencje dla BMW, czyli coś co się od dawna nie udaje fiatowi Kiedy ostatnio Alfa była konkurencją dla BMW?

> witam wszystkich mam na szybko pytanko > czy w e30 cabrio w dowodzie rejestracyjnym pisze e30 cabrio czy samo np bmw 320 > bo w coupe pewnie pisze bmw 320 > Bardzo jest mi to potrzebne na luz, chodzi mi o różnice w dowodzie rejestracyjnym > Pozdrawiam W dowodzie masz podany rodzaj nadwozia.

Dzięki wielkie!

Dołączam do pytania, ale w kontekście MPS. Na co zwrócić uwagę decydując się na najmocniejszą odmianę 6?

> ile może kosztować pozbycie się rdzy itp położenie lakieru ? To znaczy ile tej rdzy jest i jak chcesz się jej pozbyć? Szczotka na wiertarce? Suchy lód? Woda pod ciśnieniem? Kąpiel w kwasie całego nadwozia? Kolejna sprawa - co rozumiesz poprzez nowy lakier? Szpachlujemy wgniotki, matowimy auto i pryskamy czy może dostajemy auto na którym nie ma nic i zaczynamy od zabezpieczenia antykorozyjnego kończymy na lakierze? > powiedzmy że auto kompletne więc nie trzeba szukać części A co ma kompletność auta do kosztów pozbycia się korozji i położenia lakieru?

> Gust jest jak Mi środek o wiele bardziej się podoba w IX niż w VIII. Z zewnątrz za to na odwrót No mi z zewnątrz UFO tez bardziej leży. > Ja bym powiedział 160-170km byłoby fajne z 2.0. Nie musi być aż 200KM z aż 2.4 i w pakiecie > zbiornik paliwa dodatkowy na dachu... Bez przesady, az tak wielkiej różnicy w spalaniu by nie było.