coenmz

> Sie żeście doczepili tego sprzęgła. Po prostu przyznaj, że się zagalopowałeś i tyle. >Cały układ przeniesieńia napędu musi byc wytrzymalszy i nie ma > szans by dało sie w cywilnych autach zrobic to bez zwiększenia wagi. Brniesz dalej >Skrzynie ktore przenoszą > wyższe momenty są cięższe. Cudów nie ma. Mówisz? Jak bardzo chcesz to zejdę do piwnicy i zważę te kilka skrzyń biegów. jak bardzo chcesz to nawet wygoogluje wagi skrzyń np w BMW w różnych silnikach - ale jestem pewien, że w wypadku Hondy i jej silnika 2,2 oraz dopiętych do niej skrzyń manualnych różnice w masie będą znikome i to niezależnie od tego który z 3 wariantów mocy wybierzesz. A może chcesz mi powiedzieć, że półosie są grubsze i piasty zahartowane? Powiedzmy sobie wprost - zabrnąłeś i tyle.

> Dej, wzmocnione sprzeglo bdzie ciezsze od standardowego, pytanie tylko o ile gram'ow ? > No dobra, niech w razie czego bedzie dekagramow No o ile nie pójdziemy w ekstrema typu zestawy oparte o sprzęgła wielotarczowe (nie znam seryjnego auta z manualna skrzynią i fabrycznym sprzęgłem mającym więcej niż jedną tarczę...) to róznica bedzie wyglądać zapewne tak jak u mnie: Porównanie sprzęgła z silnika 190Km ze sprzęgłem z silnika 260KM

> A co, myślisz ze je zrobią z kosmicznych materiałów ? Czy Ty miałeś kiedyś w ręku sprzęgło? Proszę Cię, nie brnij ślepo w coś o czym najwyraźniej nie masz pojęcia. > Tak to juz jest ze ten sam silnik (pojemnościowo) w rożnych wariantach mocy jest tym cięższy im > wieksza moc(moment) i to nie sa kosmetyczne różnice Aha, tzn jaka jest różnica w wadze między 2,2 140/155/180KM? I Z czego te wielkie różnice w masie wynikają? Tylko tym razem przemyśl odpowiedź zanim wypalisz jak z ciężkim sprzęgłem...

> Tzn do ilu? 4 tysięcy ? > Oczywiscie wymusza odpowiednio mocniejsze elementy układu przeniesienia napędu. Czyli droższe i > cięższe. Znaczy mocniejsze sprzęgło jest według Ciebie cięższe? Coś mi się wydaje, ze się trochę zagalopowałeś...

> A co w tym 2,2 hondy niby takiego fajnego? Charakterystyka bardziej jak dla ciężarówki niz auta > osobowego. Mały zakres obrotów użytecznych, Mały? jak na diesla to raczej całkieim spory szeroki bym powiedział... jeden z niewielu współczesnych diesli, które ciągną naprawdę do końca. >niska moc z pojemności, >wysoki moment. Same wady. A to jest wada?! > Być moze jest ultra lekki za to i sie nie psuje ? Z tego co mi wiadomo sam silnik jest bezawaryjny

> Oczywiście że nie ma. Więc jak kolega napisał, że poza EU Japończycy mają super-ofertę to > niespecjalnie był kontrargument do mojego, że nie umieją robić diesli. A moim zdaniem 1,6 z obecnego Civica wyszło im całkiem fajnie. W sumie całkiem fajnie jeździ jak na moc jaka generuje.

> Bo Japończycy innych nie robią w klasie D. A to o nich jest wątek. A MPS?

> No i pięknie, ale nie diesle. A clou tej wymiany zdań to twierdzenie, że japońce nie robią dobrych > diesli (dobrych = takich, które wyróżniają się na tle konkurencji). Clou jest takie, że każdy producent robi silniki pod rynek na którym najwięcej sprzedaje. Japończycy mają kilka ważniejszych rynków niż Europa - a na tamtych rynkach diesel nie ejst popularny. Dlatego w Europie np Accord ma maksymalnie R4 2,4 pod maską a w USA sporo większe V6. Nie oszukujmy się - kazdy producent inwestuje w to co mu się opłaca i tylko tyle ile mu się opłaca.

> Pewnie dlatego swoje pierwsze silniki diesla z bezpośrednim wtryskiem wprowadzili 10 lat po VW i > jakieś 2-3 lata po innych europejskich firmach Za to pierwsze silniki benzynowe z bezpośrednim wtrsykiem paliwa jakies 10 lat po japończykach

> Nieprawda, żółte tablice można kupić w ciemno (sam tak robiłem), dopiero później wypełniasz dane > kierowcy. I dane auta! Bez danych auta w papierku Polizei życzy sobie wysokie stawki!

> Wyglada na wydmuchana uszczelke pod glowica. Lub sprawdz korek zbiorniczka plynu czy puszcza > gazy... Węże miękkie, cisneinia w zbiorniczku brak, płyn czysty, oliwa wygląda normalnie... Zamówię czujnik bo kosztuje grosze.

> Chodzi o czujnik - być może odczyt jest poprawny przez ECU, ale czujnik który wysyła sygnał do > wskaźnika nie działa poprawnie. No ok, ale dlaczego nie otwiera się duży obieg? Wcześniej czy później woda musi płynąć przez oba węże, prawda?

> Może najpierw zobacz (poprzez diagnostykę komputerem) jaką temperaturę silnika widzie ECU Nie mam sprzętu do diagnozy. W tym silniku obieg płynu jest sterowany przez ECU a nie czysto mechanicznie?

> Upatrzyłem sobie rupiecika w Niemczech za kilkaset euro, chce nim wrócić na kołach. Ma to sens? To już Ty musisz wiedzieć. >Czy na miejscu piszę z Niemcem zwyczajnie umowę, tak lub nie. Umowa nie jest Niemcowi konieczna, ale Tobie się zapewne przyda > zabieram kwity i jadę jak u nas, NO to jest dobry plan >czy muszę gdzieś wymeldować samochód, To robi sprzedający kupować jakieś tablice, To jest potrzebne Tobie i z zasady spada na Ciebie. > ubezpieczenia itd? To Ci również bedzie potrzebne. Generalnie temat kosztów przyjazdu autem na kołach z Niemiec był tu już wielokrotnie poruszany. Użyj szukajki.

wagaciezka-ML-287797633-ML-

Sprawa ma się następująco: VW LT 35 '99 wyposażony w silnik 2.8l TDI o mocy 131KM. Po kolei: Wskaźnik temp płynu na desce niezależnie od tego czy się jedzie czy się stoi pokazuje nie więcej niż 70st. Ogrzewanie działa bez problemu niezależnie od tego czy się stoi czy się jedzie. Podczas jazdy powietrze z nawiewów nie robi się zimniejsze. Wąż idący do chłodnicy (górny) robi się ciepły. Waż idący z chłodnicy (dolny) jest zimny. Termostat jest nowy - objawy bez zmian. Visco działa. Co jest grane? Ktoś może miał podobny problem?

> Może - Guma syntetyczna w sprayu , czyli Plasti dip . Nie, to odpada. Chodzi mi o solidne zabezpieczenie a plastidip solidny nie jest.

> Mozesz lakierem proszkowym. Rozwiazanie dosc niekonwencjonalne ale w budownictwie ( lazienki ) > uzywa sie zielonej gumowej farby. Trzeba by tylko bylo kilkukrotnie pedzlem przeciagnac. no własnie: jak jest chlorokauczuk po niemiecku?! EDIT: Ok, już mam.

> wypiaskuj i ocynkuj > a tak naprawdę wystarczy dobrze pomalować element dośc mocno dostaje kamieniami - wolałbym jakąś "grubszą warstwe"

Ktoś ma jakieś doświadczenia w temacie? jak musi być przygotowana powierzchnia? Na ile jest to trwałe? A może lepiej zwykły lakier lub proszek? Chodzi o elementy takie jak kołyska silnika, elementy zawieszenia etc. Chciałbym mieć pewność, że nie będzie to gniło.

> co się stało z silnikiem 2.5 T? Ford tym razem zastosował własną jednostkę.

> coś co ma RWD Nowe za ta sama kasę i o porównywalnych osiągach.

> Co ciekawe niektórzy podobno w dowodach rejestracyjnych mają wpisane 2,6l a niektórzy 1,3 co > wiadomo skutkuje różnymi stawkami OC za takie same auto. Co w dowód wpisują ustawodawcy to temat na osobna dyskusję.

> Wg mojej opinii to akurat odpowiada że mając 2 rotory pracuje jak silnik o większej liczbie > cylindrów ale jak podejść do klasycznie rozumianej pojemności "skokowej" to ma 1,3l. Nie da sie podjść tak jak próbujecie to zrobić bo określenie "pojemność skokowa" odnosi do silników gdzie można obliczyć skok tłoka.

> To jaką w końcu ma pojemność, 1308 czy 2600? Ma, czy jest to odpowiednik? Nie jest pytaniem ile ma pojemności tylko jak ja określić? Ale podpowiadając Ci właściwą ścieżkę: zwróć uwagę ile cykli pracy wykonuje silnik rotorowy w jednym obrocie wału.