coenmz

> dobrze, że napisałeś tego posta. Dziadostwo trzeba tępić No właśnie - tylko czy nie ma od tego jakichś prawnych metod? typu składam doniesienie i oszustem zajmują się odpowiednie organy?

> Ja kiedyś oddałem dealerowi "pozostałości" po szkodzie całkowitej w rozliczeniu za nowy samochód - > rozbite auto miało niespełna rok, ale zostało zepchnięte z drogi do dość głębokiego rowu, > gdzie dachowało, więc uszkodzenia były duże i naprawa w ocenie ubezpieczyciela była > nieopłacalna. Po trzech miesiącach naprawione auto znalazło się w przysalonowym komisie jako > bezwypadkowe, do tego w opisie bardzo akcentowano fakt, że auto ma jeszcze ważną gwarancję > producenta. Rozumiem, że zrobiłeś coś z tym faktem i zgłosiłeś to komuś?

> A po co ci taki badziewny tjuning? O ile to jest nakładka, to wygląda paskudnie i jeszcze > ogranicza stygnięcie hamulców. Tak niejako dla zasady się wtrącę. Jeśli nakładka byłaby metalowa i ściśle by przylegała to by poprawiała chłodzenie.

> Niedługo najczystszym paliwem stanie się LPG niech jeszcze instalacja stanie się normalna i nie ma nic przeciwko.

> Widzisz, problem w tym ze mustang sie trzyma drogi jak przyzwoity samochód sportowy. A challenger > tak jak to jego protoplasta z lat 60'tych. A mi sie coś wydaje, że jeszcze nie tak dawno twierdziłeś coś zupełnie innego. Tylne zawieszenie miało powodować "pływanie" po asutostradzie

> Zadanie z gwiazdką. Mam w tej chwili kilka aut, w każdym z nich coś innego mi się podoba. Każde z > nich ma również jakąś irytującą wadę... Jedno bardzo fajnie skręca, bardzo mało pali, ale nie > jedzie. Drugie, kiedy jest pałowane do odcięcia - ma niezłe osiągi (0-160km/h w granicach > 16s), akceptowalnie się prowadzi, ale brak mu elastyczności - jedzie tylko w przedziale > 4500-6600 obrotów, no i jest mało komfortowe. Trzecie ma bardzo fajne niskie i średnie obroty > (ok 400Nm w turbo benzynie), jest bardzo wygodne, ale prowadzi się, jakby miało układ > kierowniczy zrobiony ze spaghetti. > Chciałbym połączyć powyższe zalety w jednym aucie, czyli: > - ma się fajnie prowadzić > - ma być w miarę wygodne (może być twardo, ale nie mogę za każdym razem zastanawiać się, którędy > mam jechać, żeby nie pogubić kół) > - ma fajnie jechać w szerokim zakresie obrotów i robić 0-160 poniżej 16s > Dodatkowo: > - preferowana duża benzyna lubiąca gaz > - preferowany manual, ale nie jest to warunek konieczny > - podstawowe wyposażenie typu ABS, klima, brak korb w drzwiach > - mała awaryjność, akceptowalne koszty utrzymania (czyli robię pakiet startowy za kilka k i mam > spokój na 2-3 lata poza eksploatacją) > - segment i nadwozie w zasadzie bez znaczenia, o ile jest to przynajmniej kompakt > - rocznik bez znaczenia > - fajnie by było, gdyby mało pospolite, nie musi być praktyczne > - budżet na zakup - zróbmy dwie wersje - 20k i 40k > Any ideas? Audi S6 z silnikiem V8. 100mph poniżej 16 sec robi nawet moja padaka. S6 jest szybsze.

> Stopień sprężania to tylko wartość teoretyczna katalogowa. Ja bym powiedział, że to wartość mocno praktyczna i założona na etapie projektowania silnika. I wcale mało od niej nie zależy. >Ciśnienie sprężania jest tym o czym > przeważnie się rozmawia a tym parametrem jak najbardziej można manipulować np. zmieniając > sterowanie zaworami. Cóż, widać mój silnik nie jest dość nowoczesny bo w jego wypadku ciągle jeszcze rozmawia się o CR a ciśnienie sprężania traktuje się jako katalogową wartość określającą jego kondycję. Niby można starać się wysnuć jakie ciśnienie sprężania panuje w nim w czasie pracy, ale to bedzie teoria bo zmierzyć tego w praktyce nie ma jak.

> Masz racje, powinienem użyć terminu "cisnienie sprezania", jako z to właśnie to cisnienie jest > odpowiedzialne za moc silnika oraz spalanie stukowe. Za pomocą turbo mozna je regulować = > mozna efektywniej wykorzystać właściwości E85. Jesteś rozgrzeszony Jako ciekawostkę można podać, że były próby budowania silników o zmiennym CR, ale pomysł się średnio przyjął ze względu na komplikacje i zyski niewspółmierne do nakładów. Typowa ślepa uliczka jak np próby zwiększania ilości zaworów na cylinder

> Podobno silnik przystosowany tylko do E85 (znacznie większy stopień sprężania) zmniejsza to do > około 15%, ale takich silników jest mało. Przede wszystkim pojazdy z turbo gdzie mozna > mniej-wiecej sterować stopniem sprężania. Stopniem sprężania nie da się sterować w klasycznym silniku - za to da się regulować ciśnienie doładowania i zapłon i to właśnie tutaj leży olbrzymi potencjał.

> Zdaje się, że jest całkiem odwrotnie. Nie jest.

> Niekoniecznie. Niektóre marki wymagają trybu serwisowego dla pompy abs. Osobiście się jeszcze nie spotkałem - ale tez nie robie tego zawodowo a jedynie hobbystycznie i przez ręce mi wiele nie przechodzi.

> Nigdy nie odpowietrzałem hamulców z pompą ABS więc tutaj nie mam doświadczeń. Tak samo jak bez ABS.

> Witam. Pytam z ciekawości. Ile razy w ciągu roku zdarzy się wam używać świateł przeciwmgłowych > przednich? > Mnie chyba raz ZA każdym razem gdy w nocy jadę jakąś krętą drogą i nic nie jedzie z przeciwka.

> Szczególnie że E85 jest droższe od benzyny W Niemczech jest tańsze.

> U nas tego paliwa jeszcze nie ma... > Ale w instrukcji napisano wyraźnie: spalanie na E85 może wzrosnąc o 30%. > Oszczędność bez sensu... naturalnie, że może i wzrasta - pod obciążeniem. Natomiast duża odporność na stukowe pozwala pod małym i średnim obciążeniem BARDZO mocno zubożyć mieszankę a to z kolei prowadzi do oszczędności.

> spaliny są mniej > trujące = można bardziej ubogą mieszankę). Bardziej uboga mieszanka to efekt sporo wyższej odporności na stuk.

> ciekawe ...a jakie to nowe auto WYMAGAJĄ ? > bo jakoś nie zauważyłem w instrukcji w bmw 328TTB żeby była mowa o 98 ... wymaganym a to dośc nowe > auto ... można by powiedzieć że całkiem nowe Np sporo nowych VW mających bezpośredni wtrysk.

> Dane oszacowałem lekko z czapki, w 2012 było to dokładnie 13%. > Jak na kilkuletnią obecność to jest to dla mnie kompletna katastrofa projektu. > Żeby było ciekawiej, paliwo E10 jest tam tańsze na stacjach od E5 (czyli odpowiednika naszej > 95'tki). Oczywiście, że jest tańsze od super (NOpb95) bo zastąpiło normal (Nopb91). Szkoda, tylko, że mało kto uwzględnia fakt, że obecnie mało które auto może jeździć na czymkolwiek co ma niej niż 95 oktanów a coraz więcej aut wymaga co najmniej 98.

> I w dalszym ciągu nikt nie chce go tam kupować - udział w sprzedaży na poziomie 15%-20%. Kwestia nie tego czy ktoś chce tylko ile osób boi się to tankować bo medialnej burze na temat ewentualnych uszkodzeń silnika.

Innymi słowy to co w Niemczech jest już od kilku lat.

> ale zobacz na to jaki silnik i krótkie przełożenie tylnego mostu(z tym nic nie wymyśle), obroty i > tak będą dość wysokie przy wyższych prędkościach, chodzi mi tylko o to żebym nie miał efektu > szybkiego przekręcania silnika z niewielkim wzrostem prędkości i częstą zmianą biegów. Wrzuć sobie obie skrzynie w kalkulator i będziesz widział jak to wypadnie. Mimo wszystko wybierałbym 6 biegów. Pomijając krótki pierwszy bieg ta skrzynia 6 jest dość fajnie zestopniowana. Nie znam parametrów Twojego silnika, ale zakładam,. że max mocy wypada zapewne w okolicy 5500 RPM. Kolejne biegi są oddalone od siebie o: 1 -> 2 = circa 42% (5500 -> 3200) 2 -> 3 = circa 33% (5500 -> 3600) 3 -> 4 = circa 25% (5500 -> 4200) 4 -> 5 = circa 19% (5500 -> 4400) 5 -> 6 = circa 15% (5500 -> 4600) Moim zdaniem ze stopniowanie fajne bo chcąc przyśpieszać sprawnie po każdej zmianie biegu spadasz na obroty gdzie już jest co najmniej circa 60-70% mocy silnika. Biegi nie są też na tyle ciasno ułożone aby trzeba było machać lewarkiem ciągle. W drugim wypadku wygląda to tak: 1 -> 2 = circa 35% (5500 -> 3500) 2 -> 3 = circa 37% (5500 -> 3450) 3 -> 4 = circa 29% (5500 -> 3900) 4 -> 5 = circa 19% (5500 -> 4400) Wybór należy do Ciebie, ale jak mówię - ja bym szedł w 6 biegów jeśli jest taka opcja. A, i sprawdź moje rachunki bo nie gwarantuje poprawności obliczeń.

> biorę pod uwagę skrzynie 6 biegową z E46 3 litrowego > 1)4.35 2)2.5 3)1.66 4)1.23 5)1.00 6)0.85 > oraz 5 biegową od silnika M30 z BMW E23 (Getrag 265) > 1)3.38 2)2.20 3)1.40 4)1.00 5)0.81 > czyli wręcz ta 5 dłuższa... Patrząc po przełożeniach wołałbym 6. Ciaśniej zestopniowana, dynamika będzie lepsza szczególnie przy wyższych prędkościach.

> no ale do czego skoro ma takie samo przełożenie jak 5 ? Pochwal się przełożeniami skrzyni. Np u mnie zarówno 5 jak i 6 są nadbiegami, ale mimo wszystko 6 jest dłuższe.

> myślę nad doborem skrzyni biegów do silnika V12 M70B50 do Wołgi (masa auta ok 1500kg, przełożenie > tylnego mostu 4,1:1) i tak się zastanawiam czy skrzynia 6 biegowa ma w tym przypadku > jakikolwiek sens? Skoro 6tka jest takim samym nadbiegiem jak 5tka w skrzyni 5b (przełożenie > ostatniego biegu ok 0,8) to zagęszczenie biegów przed nim w przypadku silnika o tak płaskim > przebiegu dość dużego momentu obrotowego chyba nie ma sensu? wręcz chyba pogorszy osiągi (czas > na zmianę biegu). Dobrze myślę? na trasie 6 bieg przyda się zawsze.

> Nowy F-150 z tym silnikiem i nowym, super lekkim, aluminiowym nadwoziem ma palić poniżej 9 w > mieście. a bedzie w tej bajce smok?