coenmz

> 3. Dodge Ram 1500. Pali 12 litrów na setkę, kosztuje $23K, ale można przewieźć nim 10 meksykanów do > pracy. Dzieląc zużycie paliwa na przewiezioną osobę jest to najbardziej ekonomiczny pojazd w > zestawieniu. > 6. Dodge Challenger. $27K i 13 litrów na setkę. Po namalowaniu Union Jack na dachu i poderwaniu > chudej blondynki z dużymi cyckami możemy się poczuć jak Dukes of Hazzard. > 10.Mercedes klasy S - $93K i 16 litrów na setkę, ale jak kogoś stać na ten samochód, to zużycie > paliwa jest raczej nieistotne. No, w każdym z tych wypadków ekonomia jak się patrzy. to spalanie to to skąd wytrzaśnięte? No chyba, że mówimy o najsłabszych wersjach silnikowych tych modeli i dojazdach na zasadzie "toczymy się 90kmh amerykańskim hajłejem bojąc sie tiketu za spiding"...

> Gdzieś obiła mi się o uszy taka teoria, że: > ABS czterokanałowy jest w autach z kontrolą trakcji. > W wersjach bez tego wynalazku jest dwa(przód) + jeden (tył) > Może ktoś potwierdzić/zaprzeczyć ? Ja mogę. Lancia/Fiat/Alfa z lat '93-'99 kontroli trakcji nie miały a posiadały czterokanałowy ABS.

>Jeśli tak to dlaczego po uszkodzeniu > jednego przewodu hamulcowego sprawność hamulców spada praktycznie do zera? Może dlatego, że w samochodach osobowych układ hamulcowy jest skonstruowany tak a nie inaczej i ABS nie ma wiele do rzeczy w tej kwestii?

> Co Jakis czas jade na wschodnia PL 25 km od bialoruskiej granicy odleglosc z domu 1140 km Do > Rzeszowa te´z sie trafia, Do Hiszpani, Francji Nigdy się nie chwaliłeś, że bywasz tak blisko moich rodzinnych stron. Wracając do tematu - nie mam diesla i niestety o przebiegu rzędu 1200km na baku mogę jedynie pomarzyć. To straszne tankowanie po 650-700 km sprawia, że dojadę na miejsce 30 minut później. Na trasie zajmującej 10-12h rzeczywiście zauważalna różnica... Kolejne pytanie: co Twoje doświadczenia zawodowe mówią na temat jazdy bez przerwy przez tak długi czas? Bo z tego co pamiętam coś tam na wykładach musisz o tym wspominać...

> A czy rozsądek w kilkuletnim BMW to tylko spalanie?A eksploatacja/dostęp do części nie ma znaczenia > wg Ciebie? I właśnie dlatego dziwi fakt, że radzisz kupić V8 zamiast R6. Części do 2,8 jest od groma i trochę...

>do bety najrozsądniejszy 3.5 będzie. Z ciekawości a jakie są korzyści z miniV8 w stosunku do R6 2,8 lub R6 3,0? Bo koszta utrzymania 535 wypadają bardzo podobnie jak 540 - innymi słowy osiągi niewiele lepsze niż w 530 a koszta utrzymania jak w 540.

> TeDeIk spaliłby poniżej 4 Zapewne tak. Honda twierdzi, że optymalizowała silnik w celu uzyskania jak najniższego spalania przy prędkości 110kmh - nie sprawdziłem jak się im udało bo 110kmh było daleko poza moim progiem bólu

> Mam takie przypuszczenia własnie... O schladzaniu też myślalem ale JAK ?? jest tam słaby dostęp > żeby podejść jakimś zamrażaczem Suchy lód

> Jezdzac 110-130 po autostradzie (ok, jezdzac to za duzo powiedziane bo implikuje wielokrotnosc > takiej jazdy a to nie na moje nerwy ) Civic 2.2 spokojnie schodzil ponizej 6l. Też mi wynik... Civic 1,8 wciąga 6,3 przy takiej jeździe - ale masz racje, idzie pierydolca do głowy dosatc po kilku godzinach takiej jazdy.

> Ta lancia to kopia alfy? Gdyby Alfa była chociaż w połowie tak zaprojektowana i zbudowana jak Ten Stratos to by urywała głowę...

> duzo za szybko? Dużo za dużo czasu a czas to pieniądz

> Już tyle A ja byłem pewien że to gdzieś od jakiś dwóch lat, bo wyważam co sezon, a nigdy > wcześniej nie zdarzyły mi się rdzewiejące ciężarki. Chyba niektóre zakłady miały dobre zapasy Owszem, bo np w Niemczech sporo dużych firm sprzedawało swoje zapasy. Np tam gdzie ja pracowałem wyrzuciliśmy 3 beczki 200l NOWYCH ciężarków na złom.

> Wszystko rozbija się o to, że maszyny do wyważania są bardzo drogie bardzo drogie nie są , > ciężkie i zajmują trochę miejsca. Miejsca zajmują mało. Inaczej to bym sobie sam kupił > i sam wyważał, trwać by to mogło i cały dzień, ale miałbym perfekcyjnie > wyważone koła = mniejsze zużycie paliwa nawet... bez montażownicy to bys sobie mógł wyważać do woli...

> dziwne,bo np. na Slowacji jest podobnie jak w Polsce A GB, Niemczech i kilku innych krajach Europy nie ma żadnego problemu z rejestracją i użytkowaniem aut RHD/LHD

> 8,5 s do 100 na samochód o wadze 2 t to malo? nie - to dużo

> to jakies chore,jazda takim autem bez rpzerobki po naszych drogach napewno nie podniesie > bezpieczenstwa.Wogole na cholere komus auta z Anglii akurat? Na to, że sporo aut nie występuje w wersji LHD. Poza tym skoro wszędzie można rejestrować zarówno LHD jak i RHD to dlaczego w PL nie?

> Cześć > Czas zmienić Opla Insignie na coś innego. > Kryteria: > - benzyna > - szybkie > - najlepiej hatchback zeby pies mial caly bagaznik dla siebie (kombi odpada) > i budzet 100-200k BMW M135i Audi RS3 A45 AMG Przy czym najdynamiczniejsze będzie zapewne BMW. Bagażnik będzie mały w każdym z tym aut. Szkoda, że nie dopuszczasz kombi bo za tą kasę mógłbyś kupić np 335i Touring z jakiejś wersji demo. To moim zdaniem zdecydowanie więcej samochodu niż typowy kompakt. no i dobrze by było jakbys określił co dla Ciebie znaczy "szybki" bo dla jednego to będzie 200KM w aucie ważącym 1500kg a dla drugiego 400...

> No! Czekałem na Ciebie i HF Jestem!

A co jest sportowego w oznaczeniu "quattro"? Przecież to tylko handlowe oznaczenie aut posiadających mniej lub bardziej skuteczny AWD

> Lancia Delta HF/HPE HPE oznaczało wersję nadowzia spotykana juz sporo wcześniej.

> Yyyy... Producent podaje indeks nosnosci 91 wybacz - moje przeoczenie. Generalnie problemu nie ma bo im wyższa liczba tym wyższa dopuszczalna nośność.

> No nie wiem. > Z TUV nie mialem nic doczynienia wsumie nigdy. W niemczech badanie techniczne nie stawia jakichs specjalnie wysokich wymagań. To co jest sprawdzane to: - sprawność hamulców i ich stan techniczny i wizualny - sprawność oświetlenia (ciekawostka: spalona żarówka w światłach przeciwmgielnych to poważna usterka, brak żarówek w obu światłach przeciwmgielnych to brak usterki...) - brak wycieków płynów (olej silnikowy, płyny wszelkiej maści) - sprawne klamki w drzwiach - sprawne pasy - brak świecących kontrolek "czerwonych" - brak w wyraźnych luzów w zawieszeniu co najczęściej sprawdza się łyżką czy inną bechą - minimalna głębokość bieżnika w oponach - obecność korozji na najważniejszych elementach konstrukcyjnych i tyle W praktyce oznacza to, że każdy grat który nie gubi płynów (wycieramy silnik i amortyzatory bezpośrednio przed badaniem), ma sprawne oświetlenie i hamulce dostaje pieczątkę. ostatnio dostałem p-rzehląd na dwa lata dla samochodu w którym amortyzatory były w wieku auta, czyli miały 19 lat. > Znaczy w czym sie myle. > W Polsce sa egzekwowane wbrew temu co mowie, czy np w Niemczech nie sa? Z tym, że auto posiadające aktualne niemieckie badanie techniczne musi być super sprawne a diagności dokładają wszelkich starań aby eliminować auta niesprawne.

> Wymagania sa raczej takie same lub bardzo zblizone do Polskich. I tu sie mocno mylisz. Wymagania sa inne a dokładniej nacisk jest połóożony na inne czynniki i inne usterki sa klasyfikowane jako "poważne". > Jedyna roznica, to ze te wymagania sie egzakwuje raczej, a w Polsce nie. I tu znów się BARDZO mylisz.

> A ja sie podczepie pod temat. > Producent zaleca 225/45 R17 91Y > Ja kupilem 225/45 ZR17 94Y > Czy wyzszy indeks nosnosci cos zmienia w tym przypadku? Obie te opony maja taki sam indeks nośności (94 = 670kg). Obie też posiadają taki sam indeks prędkości (Y = 300kmh). > Jaka jest roznica miedzy R17 a ZR17 ? ZR oznacza w gruncie rzeczy opony o indeksie wyższym niż 240kmh, w oznaczeniu dodatkowo jest podawane dodatkowo oznaczenie wyznaczające maksymalna prędkość.