coenmz

> Poszukałbym na Twoim miejscu jakiś ciężarówek Silniki z ciężarówek obowiązują dokładnie te same prawa fizyki co silniki aut osobowych...

> Ale można się na forum pochwalić wytłuszczoną czcionką w podpisie że mam 350Nm 385Nm i z benzyny

> Hahahah, no tak. Zaczynasz od 180Nm przy 2000rpm, masz je caly czas, gdziestam po zalaczeniu vteca > rosnie do 200Nm i tyle tego. Niewazne, ze to wszystko jest w pelnym zakresie 2000-8500. W TDI > jak nagle ze 100Nm robi sie 350 to łojezu, panie jaki kop, miota nim jak szatan itp Szkoda, > ze 1000rpm pozniej leci to wszystko na pysk. Ale jest wow 200Nm?! Co to jest? phi, 350-400 to już coś

> Jesli mowimy o srednim momencie to jak najbardziej. Jesli o chwilowym to takich silnikow jest > calkiem sporo. Ale wiadomo, chwilowy nic tak naprawde nie znaczy. Czy ja wiem czy tak całkiem sporo? 80-85% VE osiąga dość dużo silników z dwoma zaworami na cylinder. dodatkowe 10% to dodatkowe dwa zawory. 5 zaworów daje znikomą poprawę napełniania. 6 jest w gruncie rzeczy górną granicą i nawet w tym wypadku często okazywało się, że zyski były zjadane przez zbyt duże straty energii. Naturalnie w czasach niemalże dowolnego sterowania pracą zaworów i charakterystyka pracy rozrządu często daje się uzyskać spektakularne efekty - ale juz np kolektory o zmiennej geometrii itp rozwiązania to tak naprawdę formy doładowania.

> Załóż do hondy kompresor i każdemu kierowcy diesla spuscisz majty Toć ja żartuje przecież

> Obejrzyj przebieg momentu w S2000 albo EP3. To, ze najlepiej jedzie gora nie znaczy, ze tego > momentu w ogole nizej nie ma. nie kłam. Honda momentu nie miała, nie ma i mieć nie może! Honda jedzie kuńmi a nie niutonem! Każdy kierowca diesla to wie!

> Zeby sprawdzic chocby, ktory silnik ma najlepsza sprawnosc wolumetryczna. Chociaz tak naprawde > nalezaloby podac sredni moment zeby naprawde sie przekonac, a nie tylko szczytowy. Bo w gruncie rzeczy wysoki moment to sprawność wolumetryczna + duży skok tłoka. Prawda jest jednak taka, że bez jakiejkolwiek formy doładowania przekroczenie VE na poziomie 80-85% udaje się tylko w silnikach od początku projektowanych jako jednostki typowo sportowe. Przekroczenie 100% bez dodatków takich jak ITB etc jest w praktyce niemożliwe. Silniki które przekraczają 100% można wyliczyć na palcach wieloletniego pracownika tartaku...

> Ja to wszystko wiem od 3 klasy liceum. Chciałoby Ci się roztrząsać to na forum w luźnym temacie na > temat cyferek o pojemności i Nm ? Chciałoby by bo później gimanzlaiśći czy też licealiści powtarzają te same błędne informacje

> Normalnie bo ten silnik MA 1308cc pojemności. A dokładnie to 2x654cc. Nie, normalnie nie ma. Po pierwsze w wypadku silnika rotorowego mówienie o pojemności SKOKOWEJ tłoka jest delikatnie mówiąc ignoranctwem. Przyjmuje się, że (a przynajmniej FIA tak robi), że znany np z RX8 wyposażony w dwa rotory z których każdy posiada rotor o pojedynczej komorze z pojemnością 654 ccm to odpowiednik klasycznego silnika o pojemności skokowej circa 2,6l. Fakt, że samochody z silnikami w tym układzie są na tyle rzadkie, że nie opłaca się szukać prawidłowego rozwiązania tylko licząc pojemność idzie się o najmniejszej linii oporu wiele tu nie zmienia. Z reszta Japonia i tak dopasowała przepisy bo tam te silniki już dawno nie są przez prawo traktowane jak tłokowe jednostki 1,3. Szczerze mówiąc, sądziłem, że jako osoba o takim a nie innym nicku raczej będziesz to wiedział i nie będziesz próbował ślepo brnąć w dyskusję opierając swoja argumentację na tym, że tak w dowodzie i wiki stoi". Kolejna sprawa... Renesis w wersji 6 port to nie jest jakiś pogromca klasycznego tłokowa. Jest wystarczająco dużo silników, które taki bardzo podobny wykres bez spalania olbrzymiej ilości benzyny, oleju i bez konieczności remontu co 100 tyś km...

> NSU Ro80 z 1967 roku, niecałe 1000cc a 165Nm. Wankel rules I znów moje skromne pytanie - jak wpadłes na te niecałe 1000ccm?

> To i tak wychodzi ze ma ponad 160Nm z litra więc dobry wynik. Z ciekawości, jak Ci to wyszło?

> ... z 1000cm3 pojemnosci? > jest cos lepszego od nissana z350 > 372Nm z 3498cm3 = 106,3Nm/1L Szukaj silnika o możliwie dużym skoku tłoka. Takie konstrukcje z definicji generują wysoki moment. W każdym razie przekroczyć 11x Nm z litra pojemności w aucie drogowym bez doładowania bedzie trudno. BMW E30 M3 2,5 16v Sport Evolution Generuje 110,08 BMW E36 M3 Evo 109 Nm

> Mazda rx8? 211Nm z 1308cm3 Znowu... Ten silnik nie ma 1.3l pojemności skokowej...

> Blizej mi dzis do komfortu i bulgotu V8. > Na ta chwile wydaje mi sie prawdopodobne: > Jaguar Stype V8 > Alfa Romeo 166 V6 > Mustang / Camaro V6 > Za Jaguarem i Alfa przemawia rocznik. Samochod 10-11 letni jest IMO do wyrwania. W takim razie skreśl Mustanga i Camaro bo te auta z komfortem nie maja wiele wspólnego.

> Koszty utrzymania moga byc duze, ale samochod powinien nadawac sie w tym budzecie do jazdy. > Warunek w temacie plus automat i dobra blacha. Cos innego niz Jaguar XJ? A, i jeszcze określ co to według Ciebie "spekatakularność" i dźwięk silnika. Jednoego kręci wolny bugot V-ki, która nie kręci się ponad 5 tyś, inny woli doładowane R5 i sapanie zaworu upustowego a jeszcze inny przepiekny klang V6 z AR. W tym budżecie napewno da się kupić sporo, pytanie co Ci się podoba? Fiat Coupe? Alfa GTV? Lancia K Coupe? Citroen CX 25 GTi Turbo?

> maseratti jak już to Maserati - przez jedno "T"

> Camaro, Mustang itp wymagalyby poznania calkowicie nowych serwisow.. europejskie mam bardziej > ogarniete. W przypadku Mustanga auto jest tak proste, że wręcz toporne. > Nie wiem co to widelec?

> Koszty utrzymania moga byc duze, ale samochod powinien nadawac sie w tym budzecie do jazdy. > Warunek w temacie plus automat i dobra blacha. Cos innego niz Jaguar XJ? Widelec złapie się w ten budżet ale o ile sam nie ogarniesz serwisu i mechaniki to utrzymanie może zmasakrować. Mustang za tą kasę tez się znajdzie, ale raczej nie V8.

> A jakby tak 159, ale w benzynie i być może 3.2 V6? > Spalanie jest drugorzędne (chyba że wynosi 20/100 ) > Istotna jest bezawaryjność. > Skąd pochodzi ten motor? Od GM.

> Ten samochód kosztuje wiecej niz Camaro ZL1. A jedzie wolniej. Sztuka dla sztuki... Nie, nie kosztuje więcej. W Europie cena ZL1 super okazyjna nie jest...

> Na wolniejszym torze roznice moglyby byc wieksze bo jednak na Nordshleife moc odgrywa ogromna role Moc i wysoka prędkość średnia.

> Czyli zawias i opony daja 13 sek Naturalnie, że takl. to bardzo szybki tor.

> automat to wymóg priorytetowy nie ma problemu. Większość 540i ma automaty.

> w ogóle się nie znam na silnikach... > jeździłem tylko 3.0d w E39, fantastyczny silnik, ale chcę benzynę.. E39 540i z manualną skrzynią biegów. Dostępne również jako kombi.

> w umowie sprzedaży zazwyczaj jest napisane, że kupujący zna stan kupowanego auta Nie o to mi chodzi. Jest ktoś komu można to zgłosić? W końcu wiemy o oszustwie.