coenmz

> czy w tym aucie olej się wymienia co 30 tys. km? A co to ma do rzeczy? jest dość aut gdzie olej wymienia się co 30 tyś a tłoki nie płyną.

> A tak O/T to wczoraj wyczytałem że każdy z wtryskiwaczy nowej Corvette Z06 potrafi przy pełnej mocy > lać 25 ml / sekundę = co 5 sekund silnik zużywa litr paliwa = na pełnej mocy zbiornik (71 > litrów) wystarczy na niecałe 6 minut jazdy. Tyle, że wtryski nie leją ciągłym strumieniem no nie pracują w 100% obciążeniu. Przyjmij jakieś 80% maksymalnej wydajności

> To taniej po prostu nie wsiadać jak się czujesz niepewnie. Ja np prawie zawsze czuje się pewnie i to jest problem.

> Problemem nie jest rozmiar felgi ale obwód koła (wraz z oponą). Jeżeli się drastycznie różni od > fabrycznego to możesz mieć problemy z systemem wykrywania "flaka" - będzie myślał że masz > cztery przebite koła. Nie będzie. System wykrywa przebite koło w oparciu o różnicę w stosunku do innych kół.

> Dostrzegasz problem z eksplozją paliwa w katalizatorze? Naturalnie, że dostrzegam. Tak samo jak dostrzegam problem z temperaturą w cylindrze.

> Konstruktorzy samochodów z deaktywacją cylindrów nie słyszeli o Twojej teorii. Co więcej te > samochody nie mają problemów z życiem tłoków. Dostrzegasz różnice z dezaktywacją tłoka podczas toczenia się spacerowym tempem i dezaktywacją podczas ciśnięcia do oporu?

> Odcinając zapłon i pozwalając paliwu przelecieć ładnie do katalizatora możesz zakończyć jego żywot > błyskawicznie. Odcinając paliwo możesz błyskawicznie zakończyć życie tłoków. Brak chłodzenia jest zabójczy.

> Mówisz o tym trykaniu z wydechu w okolicach 1:00 filmu To jest "trykanie z wydechu" alternartywny link gdyby YT nie działał

> A jak przekręcisz silnik i tłok ci wyskoczy maską? Od tego jest odcięcie aby nie wyskoczył

> A czy nie lepsze jest pozwolenie zeby obroty poszly w gore? Taki flat shift czy jak to tam sie > zwie. Gaz w podlodze nawet przy zmianie biegow. Wtedy obroty nie spadaja. Po co? Większość tych aut i tak ma max moc praktycznie pod odcięciem. Poza tym zdajesz sobie sprawę jak demolujesz sprzęgło zmieniając biegi z gazem w podłodze i pozwalając aby za każdym razem walnęły w nie obroty sporo wyższe i sporo więcej mocy? Wypróbuj kiedyś na swoim aucie

> To nie do końca tak. W niektórych samochodach (Porsche 911, Lotus Elise, Saab 9-3 Aero, Lexus IS-F > z znanych mi) ograniczenie mocy silnika przy dobiciu do maksymalnych obrotów realizowane jest > przez nie wtryskiwanie paliwa do jednego lub więcej z cylindrów (komputer wybiera sobie > cylinder). Daje to charakterystyczne terkotanie. Jesteś pewien, że odcina się paliwo a nie zapłon? W innych samochodach po prostu zmniejsza się > dawkę paliwa do wszystkich cylindrów i przymyka przepustnicę. Zalety rozwiązania jednego nad > drugim są w przypadku samochodów z turbo (chodzi o to żeby turbina nadal miała trochę spalin i > się kręciła), A tu już rozchodzi się o EGT. >w przypadku samochodów z silnikiem NA to tylko taki bajer żeby było fajnie. Nie zgodzę się.

> I tak samo jest realizowane w rajdówkach? Takich ze sprzęgłem też? To zależy. w rajdówkach działa głownie ALS czyli Anti-Lag System. W ich wypadku rozchodziło sie głownie o to aby turbo nie spadało z obrotów w czasie zmiany biegu. realizowane było to na różne sposoby, łącznie z dotryskiem paliwa bezpośrednio w wydech. W popularnych autach realizuje się to poprzez bardzo mocne opóźnienie zapłonu co doprowadza do zapłonu paliwa już po części po opuszczeniu komory spalania. Rozwiązanie działa, ale masakruje podzespoły wysokim EGT.

> A tak przy okazji: skoro jak twierdzi tu spora grupa turbiny można cisnąć na zimno i gasić silnik > bez chłodzenia turbiny co powoduje tak dużą ilość ich awarii i to i w starszych i nowych > rozwiązaniach? Tak z czystej ciekawości pytam... Moja ma 19 lat i żyje. Dziadek raczej nad nią nie płakał...

HP-ML-287872763-ML- HP

> Przede wszystkim nie muszą słuchać ryku silnika. Co ma wyciszenie samochodu do tematu silników?

> Ktoś z Was stosował dodatki do benzyny? Warto/nie warto? > Pytam bo jest tego trochę na rynku...STP, Kleen-Flo, Millers... Kilka razy testowałem LM. Nie zauważyłem żadnej różnicy.

> Z resztą i tak za chwilę nie będzie wyboru. Nawet najnowsza Type R będzie miała już 2.0 T. I bogu dzięki bo akurat DOHC VTEC działa z doładowaniem BARDZO dobrze

> nie wstyd, ale niepotrzebna komplikacja. Skoro można mieć samochód, w którym można rzadziej > zmieniać biegi, nie trzeba irytować siebie i pasażerów wyciem silnika i spalać przy tym za > dużo paliwa, to czemu z tego nie skorzystać? Ta, co drugi by chciał nie dotykać lewarka ale automatu boi się jak ognia

> Se wygoogluj. To twój argument, więc ty go poszukaj. Dość Ci już Ci wygooglowałem.

> Nie mylę. Zespół napędowy taki sam, silnik inny. Elastyczność też będzie inna. Zespół napędowy to silnik+skrzynia

> Ano przeglądnąłem - w kategorii elastyczności Accor 2.4 przegrywa z golfem 1.4 A teraz sobie dolicz poprawkę na różnice w masie lub sam wygoogluj osiągi Civica USA z silnikiem 2,4. W Europie niestety ten silnik był tylko w Accordzie.

> Jak się zaczyna od 1.6 160 zamiast 2.4, to tak. > Minimalne czy na określonym biegu? Ty ,masz jakiś problem ze wzrokiem? Masz w linkach podane czasy przyspieszeń zarówno na minimalnym biegu jak i na 5 i 6. > Tam, gdzie przyspieszenie. jak wyżej! > Przyspieszanie przy jak najniższych obrotach. Przyśpieszenie czego? Bo jak auta to nie tyle kwestia silnika ile skrzyni biegów Mylisz elastyczność silnika z elastycznością zespołu napędowego.

> Tak mnie naszło...kupiłem niedawno samochód z dość ładnymi alufegami.Mimo że moja przygoda z > motoryzacją trwa już przeszło 30 lat , tak się złożyło ...nigdy w moich samochodach nie > miałem "alusów" .Jako że w/wym samochód nie posiada dodatkowego kompletu kół , wiedziony > stereotypami że alusy w zimie to zło i niszczą się niemiłosiernie , mam zamiar kupić komplet - > stalowe felgi i zimówki. Dodam tylko że przez ostatnie lata , mialem dwa komplet kół ,lato > /zima , ale z uwagi na fakt, że i tak wymianę robią mi w serwisach a ze względów powiedzmy " > logistycznych"'( same opony są lżejsze) nie było to dla mnie wygodne.Tak się zastanawiam czy > ma to sens?. 5 lat temu kupując nowe auto zdecydowałem się na komplet zimowych kół na stalówkach - żałuję. Po 5 latach stalówki wyglądają gorzej niż alu po 15 Szukam na ta zimę alu.

> Ale to są czasy MINIMALNE. > Dla konkretnego biegu już tak różowo nie jest - tzn. dla N/A nie jest różowo. Weź Ty sobie otwórz po kolei te linki i spokojnie przeglądnij

> Ad. wykres - jest naprawdę nieźle, ale turbina wypłaszcza wykres już od 2000 rpm. Więc z 2.0 tsi > nie ma dyskusji. Jeszcze przed chwila nie było duskusji z 1.2, później z 1.4, teraz dochodzimy do 2.0? > A co ma czas przyspieszeń do zysków z turbo przy tej samej mocy? Popatrz jeszcze raz w linki które podrzuciłem i porównaj czasy prtzyspieszeń na wysokich biegach. Na 6 biegu Civic przy 80 kmh ledwie się kręci. Gdzie to piłowanie? > Przy piłowaniu turbo nie ma znaczenia - ono jest dla ELASTYCZNOŚCI. Zdefiniujesz ją?