mmaciejosss

ale nie autem z bryłą cegły 😀 , zużycie drastycznie rośnie jak zwiększysz prędkość o kolejne 10-20km/h .

Dusterem 1.0 raczej nie da się non stop jechać 160km/h . Auto jechało z tempomatem 140km/h . Vitara 1.4T MH pali wtedy okolice 8l Pb ( 7,5-8,5 zależy od warunków )

PHEV / plugin , tak na pierwsze 50-80km do 100km/h potem jedziesz już na Pb

Duster na autostradzie

na starcie każdy jedzie ma Pb . rocznik 2021 bodajże ma znajomy

w mieście hybryda ( CH-R ) na krótkich odcinkach zimą typu 3-4km pali znajomemu 8l bo silnik musi się nagrzać . Przy odcinkach 20km po mieście to już poniżej 5l ,latem zdecydowanie mniej . Duster 1.0 LPG podobnie , krótkie odcinki to 11-12LPG + troszkę paliwa , jak już dalej to nawet po mieście wyjdzie 8,5-10 LPG + troszkę paliwa . , latem minimalnie mniej jakieś 10%

przy codziennym przyśpieszaniu zaczynając od pierwszego biegu wygląda to tak , że na jedynce przytrzymujesz sprzęgło do kilkunasty/kilkudziesięciu km/h a nie odpuszczasz przy prędkości 5-7km/h przy obrotach 0,8-1krpm , następnie ciągniesz do takich obrotów , że na kolejnym biegu wskakujesz od razu na 2-3krpm ( lub więcej ) i turbo robi robotę dlatego różnica w przyśpieszaniu przy silniku o mocy np 150km lub dodatkowych 14km z MH w niskich obrotach niewiele zmieni . MH przydaje się jak opisałem wyżej , jedziesz na 2/3biegu i od 1krpm możesz już przyśpieszać . Przy ostatnim biegu przy 60km/h lepiej jedzie z MH niż bez , porównywałem swoje auto z Octavią IV 1.5TSI , tu zdecydowanie było za mało obrotów do wyciągnięcia auta "z dołu" bo turbo się nie załączało i momentu brakowało

odpalanie normalnym rozrusznikiem więcej zużywa prądu z podstawowego Aku i trwa do zdecydowanie dłużej odpalanie przez MH trwa 0,... coś tam sekundy i jest jak dla mnie mniej inwazyjne , używam cały czas przyśpieszenia raczej nie dodaje , ale od minimalnych obrotów (800obr/min ) masz więcej Nm zanim się turbo załączy ( producenci podają +50Nm i 14km ) pewnie zmniejsza zużycie paliwa , bo u mnie np na luzie ( ręczna skrzynia ) poniżej 15km/h silnik się całkowicie wyłącza podczas toczenia się i dojeżdżając do świateł np. 0 MH najlepiej sprawdza się w górach gdzie szybko się ładuje z górki i pod górę dodaje te 50Nm/14km ale trwać to może z 2-3min bo bateryjka skromna jest dla mnie fajna rzecz choćby dla samego niezauważalnego SS i jazdy na niskich obrotach jak nie chcesz biegów zmieniać to np można spokojnie od 6 60-70km/h jechać na 6-tym biegu i już delikatnie przyśpieszać ( wiadomo , że nie to co samo co na 3-cim biegu )

jest masę podobnych , Berlingo , Partner , Doblo , Pro Ace , jakiś Ford ..... > Posiedzi , wybierze wyposażenie w danej cenie i oceni co najbardziej warte , niektóre mają przedłużone wersje i rozsuwane drzwi boczne , co komu potrzeba

A to już typowo lokalnymi , choć bywało 3 z przodu

Hyundai I30 drogi lokalne + miasto jak mi się nie śpieszyło , 1.6CRDI 115km

Automat 129.900

Ten Jeep to malutkie auto vs Duster https://www.autocentrum.pl/dane-techniczne/porownanie/dacia/duster/ii/suv-facelifting/silnik-benzynowy-1.0-tce-lpg-100km-2021-2022/?vs=jeep%2Favenger%2Fsuv%2Fsilnik-benzynowy-1.2-gse-t3-100km-od-2023&c1=33386&c2=34195 Szedł bym w MG HS za 121kzł za max wersję ( manual ) a różnicę np 10kzł przeznaczył na wyższe zużycie paliwa przez 70-100kkm ( a może i nawet więcej ) Taki MG HS ma już prawie gabaryty Volvo XC60 ( rozstawem osi najwięcej mu brakuje )

mnie z klei zawsze zastanawiało , że w A3 był silnik 35TFSI 1.5 a w A4/A5 35TFSI miał już 2.0 , oba 150m https://www.autocentrum.pl/dane-techniczne/porownanie/audi/a3/8y/sportback/silnik-benzynowy-1.5-35-tfsi-150km-2020-2024/?vs=audi%2Fa5%2Ff5%2Fcoupe-facelifting%2Fsilnik-benzynowy-2.0-35-tfsi-150km-2021-2024&c1=31730&c2=33378

warto przeliczyć kiedy np 20kzł się zwróci w paliwie , ale w dużej budzie większa ilość Nm tylko pomaga podczas jazdy więc Diesel ma sen dla przyjemności jazy ( jak i spalania )

dokładniej to Liftback ( czyli klapa bagażnika otwierana razem z szybą - idealne rozwiązanie , nie to co sedan ) i kombi jak chcesz więcej miejsca nad roletą

osobiście widziałem flotową O4 1.0 w mocniejszej wersji z nalotem 300kkm+ i miała spalanie 5.6l z kilku dziesięciu kkm . Auto PH który dość łagodnie jeździł i większość na trasie . Auto od początku serwisowane co kilka miesięcy w ASO bo na firmę i sporo km miesięcznie , więc przeglądy co 15-20kkm co 3mies. w środku jak nowe , może trochę kiera zużyta i fotel kierowcy , ale reszta jak fabryka przez kilka lat dobry przykład : https://autoblog.spidersweb.pl/skoda-fabia-1-0-tsi-przebieg-806-tys-km

nie do końca 1.5 jest tylko w Monte Carlo za 105.590 a z 1.0 za 98.250 w tej samej wersji wg cennika , oba z DSG , chyba , że porównasz najtańsze 1,0

no zawsze tak będzie albo kupujesz wypasioną Fabię 1.0 albo biedniejszą 1.5 i tyle . nie wszystkim te bajery są potrzebne a ważniejsze będą osiągi , zależy kto co woli doczytałem , że 1.5 test tylko w Monte Carlo

i o 4s różnicy do 100km/h https://www.autocentrum.pl/dane-techniczne/porownanie/volkswagen/polo/vi/gti-facelifting/silnik-benzynowy-2.0-tsi-207km-od-2021/?vs=volkswagen%2Fpolo%2Fvi%2Fhatchback-5d-facelifting%2Fsilnik-benzynowy-1.0-tsi-110km-od-2021&c1=33430&c2=33195 ale jeśli moc nie ma znaczenia tylko wygląd i niskie spalanie to brać 1.0 . Z drugiej strony takie 2.0 bardzo fajna zabawka i dość rzadka na drogach

jak przy 130-150kkm był wymieniany rozrząd będzie OK , jak nie od razu trzeba zrobić

raczej z 9 na 6 . Przy 100km/h będzie miał pewnie 1.2krpm na 9-tym biegu na na 6-tym okolice 2krpm więc optymalnie by mieć zapas mocy i momentu

w większości aut z Mild Hybrid daje to +10kW ( 14km ) i +50Nm ( to się nie sumuje ) i to pomaga zanim włączy się turbo

bo nie miała Start Stop , dziś z racji norm spalania i systemu SS by już tak nie napisali . Obstawiam że auta mające SS powinny mieś inaczej chłodzoną turbinę . Osobiście w I30 wyłączam SS , bo mnie denerwuje odgłos rozrusznika , ale już w Vitarze z Mild Hybrid nie wyłączam

1.6CRDI 115km ( Diesel ) -280Nm , a jak się wolno jedzie to spali 4-4.5l/100km