Kraviec

Na pewno Dębica Navigator 3 i Dunlop All Season 2 mają identyczny bieżnik, Goodyear ma dodatkowo rowek przez środek jak spotykają się jodełki.

Odgrzeję kotleta choć i tak tutaj nikt już pewnie tego nie czyta. W zeszłym roku na zimę zamiast zimówek kupiłem całoroczne Goodride All Season Elite Z-401 i powiem tak, lepszej opony nie miałem... poważnie chciałbym zaprosić każdego kto nie wierzy i dać mu się przejechać po śniegu, na mokrej i suchej nawierzchni. Kolega z pracy też zaryzykował i to już do dwóch aut i jest tak samo pozytywnie zaskoczony. Jeździłem na wielu oponach w autach służbowych, od budżetowych po premium i ten chińczyk po prostu mnie zaskoczył. Plusy: brak problemów z trakcją na mokrej nawierzchni w niskich temperaturach w aucie bez kontroli trakcji (2 litrowa 6 cylindrowa benzyna), bez problemu na śniegu, błocie pośniegowym, bardzo dobrze na mokrym, hamowanie z prędkości autostradowych bez problemów, ABS ma tutaj bardzo mało do roboty, bo opona nie gubi przyczepności. Sztywna budowa boku opony czego nie spotkamy już w innych oponach, stara technologia dzięki której na baloniastym rozmiarze 215/55 auto pewnie prowadzi się na autostradzie przy silnych podmuchach wiatru. Na każdej innej oponie nawet 215/50 i 225/45 ten sam samochód nie prowadził się tak pewnie, a przerobiłem na nim Pirelli, Michelin, Firestone, Dębice letnie i zimowe. No i ta ich cena... jest po prostu śmieszna... Minusy: na początku hałas, szczególnie przy prędkości 90-100 bardzo drażniący na co byłem strasznie zły, ale zgodnie z opiniami użytkowników to zanika jak opony się dotrą i faktycznie, ale dopiero gdzieś po 2kkm zrobiło się cicho. Jak się głaszcze oponę dłonią po boku to czuć delikatnie miejsce połączenia kordu. Zweryfikowałem to i sposób połączenia jest taki sam u innych producentów, ale widocznie bardziej dopracowany, może właśnie z racji tego, że mają cieńszą ściankę i to się bardziej licuje. PS. Ostatnio jeździłem 84 konnym autem na rocznych Dunlop All Season 2 czyli bliźniaku Goodyear 4season 3/Dębica Navigator 3, które w przy takiej potwornej mocy kompletnie nie radzą sobie na mokrym z trakcją.

Jeśli tak to przypomnijcie czym jeździcie, jaki przebieg i inne uwagi według uznania. Epica 2.0 R6 nakręcone 352kkm z czego ponad 200 na LPG. Jest ze mną już 12 rok mimo wielokrotnych prób zmiany na coś świeższego.

Przebieg póki co malutki. W każdym bądź razie jakby pojawił się problem (czego szczerze nie życzę) braku mocy podczas porannego ruszania to daj znać zanim odstawisz do serwisu.

Jak sprawuje się 0,9TCe na lpg? Duży masz już przebieg? Pytam, bo silnik ten ma wadę konstrukcyjną, wtryski benzyny nie obmywają trzonków zaworowych i są problemy z jazdą na kiepskiej benzynie, co nie wróży nic dobrego podczas jazdy na "suchym" lpg.

Cześć, Ogromna prośba do osób, które znają kogoś z InterRisk. Chcę kupić auto, ale wiem że była na nim szkoda na dużą wartość wypłacona przez InterRisk. Chciałbym zweryfikować te informacje. PS. Albo auto jest zrobione lepiej niż w fabryce, albo była zawyżona wartość odszkodowania, co raczej jest mało prawdopodobne.

Obecnie powinno się lać nowy czerwony olej GM symbol 1940004 jest to 75W-85;API GL4. Olej specjalnie przystosowany do skrzyni GM, które były zbyt słabo chronione przez czerwone oleje GM poprzedniej generacji. Ale na forach GM można wyczytać, że jeszcze lepszy jest FUCHS Sint Ofluid, Titan Sint Opoid Sea Fe 75W80,85 API G GL5. Ja po zakupie auta zalałem tego nowego czerwonego GM, po 60kkm jak będę zmieniał to wypróbuję tego Fuscha, bo cena jest podobna. Póki co na tym oplowskim oleju w zimę przy -20stopniach nie było żadnego problemu z pracą drążka biegów, wszystko wchodziło lekko tak jak przy wysokiej temperaturze. Trzeci bieg jednak nadal trochę miałczy.

U mnie kiedyś w lanosie na głośne hamulce przy dużych prędkościach pomogła wymiana płynu ale taka prawdziwa przez wyjęcie tloczkow i wylanie całego syfu, wyszło na to że płyn się chyba gotował, bo i hamulce trochę słaby w końcowej fazie.

w mojej epice za czasów poprzedniego właściciela nie podłączyli podgrzewania pasa dolnego przedniej szyby podczas jej wymiany, przypadkowo to zobaczyłem jak zmieniałem filtr kabinowy, w zimę się pewnie przyda

Żarówki oświetlenia możesz wymienić przez odkręcenie chromowanej listwy, by to zrobić otwierasz klapę, odkręcasz dwa wkręty rączki od zamykania i wyciągasz wszystkie spinki z osłony klapy, ściągasz osłonę i masz dostęp do sześciu nakrętek trzymających chromowaną listwę. Jak zdejmiesz listwę, wykręcasz ręką oprawki żarówek i masz listwę luzem, możesz w niej rozwiercić i wykręcić wkręty w celu zastosowania nowych krętów, lub po prostu wymienić żarówki (W5W) i złożyć spowrotem. Przy okazji tej operacji możesz sprawdzić czy masz gumowe podkładki między chromowaną listwą a klapą bagażnika, nie wszystkie wersje je miały i potrafi przecierać lakier do gołej blachy.

dokładnie, silnik to konstrukcja z matiza z dołożonym czwartym cylindrem, siostra tym jeździła hmmm chyba ze 4lata, zero problemów, ale ten silnik mimo swojej mocy jest bardzo słaby, jakby miał 50KM zamiast 72. Ruszanie ze świateł jeszcze ok, ale jak jedziesz 60km/h i chcesz wyprzedzić to kompletnie to nie jedzie, zdecydowanie szukaj 1.4 8V, jest tam też od razu inna skrzynia.

informacyjnie, wszystkie alternatory regenerowane były walnięte, okazuje się, że super firma z Warszawy, regeneruje je na zasadzie wymiany wyłącznie samych łożysk i piaskowania/śrutowania/czyszczenia wszystkich elementów, władając jednocześnie wszystkie części używane, oryginalne ale używane. Co ja straciłem czasu przez nich i jeszcze mi wmawiali, że to wina elektryki w aucie...super tylko że alternator w Epice jest samowzbudny i elektryka auta nie ma nic wspólnego z ładowaniem. Po miesiącu problemów kupiłem najtańszy alternator z rozbitka z allegro i działa 2miesiące prawidłowo.

przy Twojej mocy spokojnie wystarczy reduktor KME TUR (zmodyfikowany Silver), w zasadzie w nim nie ma co się popsuć. Z wtrysków przerabiałem Barracuda, załapałem się na testy tego produktu, przez 3lata i jakieś 50kkm padły trzy wtryski z czterech, nie jestem do nich do końca przekonany dlatego w obecnym aucie założyłem Hana, mimo wszystko wśród znajomych nikt nie miał z nimi problemu. Jedyna uwaga do nich to taka, że trochę podlewają jak są zimne, ale jest to delikatne i nie każdy zauważa.

pewnie jakiś drut, ciekawe jakie normy są tam na instalacje gazowe.

ja mam 205 założone na felgę 7" i jest wszystko ok, kiedyś miałem 195 na 7" i też było normalnie, opona na bokach nie była rozciągnięta

Cześć, czy alternator powinien się wzbudzić bez podpiętej kostki od regulatora? Czy może w celu wzbudzenia konieczne jest podanie na niego napięcia? Czy komputer-sterownik jest w stanie odciąć ładowanie skoro gruby + z alternatora idzie prosto do akumulatora (przez bezpiecznik 120A). Pytam, bo pojawiły mi się problemy z ładowaniem w stylu "raz jest, raz nie ma". Cały czas tak samo, albo jest stabilnie na poziomie 14,4-14,5 albo nie ma wcale. Włożony drugi regenerowany alternator i problem nadal ten sam, na oryginalnym też to było. Oprócz przewodu ładowania, jest jeszcze kostka, w niej dwa piny. Teoretycznie jeden pin do kontrolki, drugi prawdopodobnie do komputera. Kontrolka na zegarach od razu się włącza jak ładowania zanika. Po odpięciu kostki kontrolka cały czas bardzo delikatnie świeci, czyli tutaj wszystko działa prawidłowo. Drugi pin w kostce ma napięcie takie jak na akumulatorze, czyli w czasie ładowania 14,4, bez ładowania tyle co akurat ma aku. Firma regenerująca alternatory zwala winę na elektrykę auta, elektrycy na alternator zgłupieć można. Z punktu widzenia elektryki wszystko jest ok, nie ma przerw, skoków napięcia, wszystko stabilne. Padła jeszcze sugestia uszkodzonego komputera, ale wszystko w aucie działa prawidłowo. Jeśli macie jakieś pomysły, proszę o pomoc.

> nie znam się na elektryce,ale mogę spróbować sprawdzić, jakie kostki sprawdzić ?, ale najwcześniej > w przyszłym tygodniu bo auto u lakiernika póki co dowiedziałem się, że napięcia mam odpowiednie na kostce więc dzięki a wiecie może czy alternator powinien sam się wzbudzić bez podpiętej kostki?

Cześć, Mam problem z ładowaniem, pół dnia jeżdżę i jest, a za chwilę nie ma. Częściej jest niż nie ma. Wymienione 3alternatory i na każdym jest to samo...tak więc to raczej nie jest ich wina. Potrzebuję pomocy w zakresie sprawdzenia jaki prąd powinien być w pinach kostki połączeniowej, może po prostu mam zbyt mały prąd wzbudzenia. W jednym pinie kostki po przekręceniu na zapłon mam wartość z akumulatora, a w drugim tylko 6,5V - ta wartość wydaje mi się podejrzana, chyba powinno być też tyle co na akumulatorze. Prośba, może użytkownik Epici byłby w stanie to sprawdzić u siebie, ewentualnie mógłbym do kogoś podjechać z miernikiem i zająć 5minut. Żaden elektryk nic nie wie o Epice, a znając te wartości może uniknąłbym niepotrzebnej roboty. Mam TIS ale nic na ten temat nie znalazłem.

> EDIT: właśnie zmniejszyłem zdjęcia. > Tak to wygląda obecnie: Oj źle to zrobiłeś, najpierw nakręca się zaślepki z blachy, teraz to do kitu jest, w środku musi być gładka powierzchnia dla lepszego przepływu powietrza i żeby nie osadzal się tłusty osad z odmy, pewnie podczas jazdy nie odczujesz różnicy ale ja bym jednak spolerowal wnętrze.

Calibra, świetna na zewnątrz, tragiczna wewnątrz, silnik c20xe dawal radę

> Ja gazu nie zakładam bo za mało jeżdżę żeby się to opłacało (dobra instalacja koło 4k PLN, bo to > 6-cyl.) Za porządną instalację dałem 3300, komp kme nevo, reduktor silver, wtryski hana, przewody faro, wlew pod klapka benzyny, zestrojone na adapterze obd.

> Czyli padnie Ci element unieruchamiający auto, to w najgorszej wersji możesz z unieruchomionym > autem czekać, aż część z Korei przyjdzie. > Czy warto przyjąć takie ryzyko w zamian za niską cenę - sam oceń. Magazyn centralny jest w europie, czeka się 4dni niestety do innych aut prawie wszystko jest tego samego dnia

Identyczna trasa do pracy, te same prędkości. Lanos 1.5 8V masa 1100kg - 10-11 litrow lpg Epica 2.0 6cylindrow masa 1500kg - 11-12 litrow lpg

tu 5zł, tam 5zł, wydaję się że mogli dołożyć 50zeta i dorzucić wiele rzeczy ale... 50zł x 300 000aut w Europie w ciągu roku = 15 000 000zł rocznie, a więc rachunek jest prosty, przy masówce liczy się każda nawet mała kwota.

Na tyle aut co obejrzałem (nie celowałem w Epice) i kilka Epic które widziałem, to ta moja była w idealnym stanie dlatego kupiłem. Nie sprawdzałem jej w ASO, szczerze to miałem ochotę ale w razie co nie chciało mi się znowu szukać auta, wystarczy że w zasadzie szukałem pół roku, z czego ostatni miesiąc to tak na ostro. Odnośnie aut z DK, doskonale wiedziałem że są tam drogie samochody, nie wiem dlaczego opłaca się je sprowadzać. Tam gdzie kupiłem mają wszystko z DK i całość to auta flotowe, ponoć nie wykupione z leasingu, przebiegi mają bardzo różne, był np. 4letni Seat Toledo albo Altea co miał 220kkm, ale były i auta z 2006roku z nalotem tylko 120kkm.