Rudobrody

1.2 PT. Chyba, że weźmie diesla.

Przecież to mój "ulubiony" 1.2 PT od PSA montowany przez Stellantisa. Jeśli planujesz zakup to poczytaj moje posty i kolegi @Fili_P na Francowatych. Może Ci przejdzie...

Mokry pasek rozrządu. Jeszcze żyje. A takie wdzięczne autko było a w zasadzie jest. Jednocześnie nie usuwając pozostałych wad tej jednostki.

Jest nas zainteresowanych takim obrotem sprawy przynajmniej dwóch na tym forum.

hmmm https://francuskie.pl/wielka-afera-z-silnikiem-1-2-puretech-sprzedawca-ktory-pracowal-dla-peugeot-musial-wprowadzac-klientow-w-blad/

Zmielone kawałki napinacza mogą narobić szybko większych szkód niż proszek z paska pływający w oleju, który działa długodystansowo.

Za prosto byś chciał...

Tak wiem pisałem o tym na Motokąciku. Pozostawili inne kiepskie rozwiązania jednostki na pasku. Może tylko mniejsza ilość syfu opóźni degradacje silnika o kilkanaście tysięcy kilometrów w przypadku używania go w mieście do kilkudziesięciu w przypadku użytkowania na dłuższych trasach.

Drugi silnik gratis...

Niestety nie robią już hybrydy plugin z 1.6. Teraz tylko z 1.2 PT na łańcuchu, który nie wiadomo jaką będzie miał trwałość...

W przypadku tego silnika to raczej tylko ta część.

Wypuścili po 11(albo 12) latach od premiery pierwszego 1.2 PT wersję z łańcuchem zamiast paska, która ma być stosowana na początku w hybrydach. Czy będzie lepsza? Śmiem wątpić. Na tym forum są użytkownicy, którzy spotkali się z poprzednią generacją silników PSA wyposażoną w napęd rozrządu na łańcuchu.

Sprawdź czy się nie telepie w mocowaniu i czy dobrze siedzi to jedno. Drugie słaby styk. Wypalona kostka, uszkodzony kabel zasilający żarówkę. Poza drganiami żarówki zabija ich włączanie i wyłączanie a w przypadku kiepskiego styku takie zachowanie będzie miało miejsce. No i oczywiście kolejna sprawa, która skraca żywotność żarówki to zbyt wysokie napięcie zasilania.

Mogę jeszcze koledze @Fili_P zaproponować czołówkę i kasację obydwu pojazdów. Dość humanitarne rozwiązanie, które pozbawi nas problemu i jednocześnie wybije nam z głowy kupowanie samochodów od Stellantisa. Oczywiście o ile obaj przeżyjemy.

Obyś się nie przekonał na własnej skórze... Mam lub miałem kontakt jeszcze z kilkoma autami z tymi silnikami. W dwóch z nich problem nie wystąpił bo samochody jeździły i jeżdżą mało. Przebiegi typu do 5-7 tys km rocznie. Wymiana oleju zanim się zestarzeje i zasyfi raz do roku. Dodatkowo żaden z nich nie osiągnął przebiegu rzędu 40-50 000 km. Czyli problemy jeszcze nie wystąpiły i już nie wystąpią u pierwszego właściciela. Znam szczęśliwych użytkowników tych samochodów ale oni z reguły jeżdżą nimi mało i do końca gwarancji i mają w dupie co się stanie z ich samochodem później i w jakim stanie jest silnik. Robią wymiany oleju zgodnie z tym co nakazuje producent i dla nich problemu nie ma. Problem polega na tym, że użytkowanie samochodów wyposażonych w te silniki dłużej niż do końca gwarancji lub na większych dystansach w ciągu roku. Wystarczy już ponad 15 000 km rocznie spowoduje, że zalecany przez producenta interwał wymiany filtrów i oleju oraz interwał wymiany paska rozrządu zabije ten silnik. Nie mówię tu o interwale dla olejów long life typu 30 000( 20 000 dla wersji NA) km ale zalecany do pracy w warunkach ciężkich czyli 15 000(10 000). Realnie aby nieco wydłużyć żywotność tych silników należałoby wymieniać olej niezależnie od wersji co 8 000-10 000 km. Używać płukanek aby nieco poprawić stan pierścieni i uszczelniaczy zaworowych. Wymieniać pasek rozrządu co 50 000-60 000 km. Czyli w ramach ekologicznych poprawek i eko projektowania stworzony został silnik o trwałości silników z lat 40-60 ubiegłego wieku. Wymaga szczególnej troski i tego aby właściciel był świadomy tego, że ma sprawdzać stan paska rozrządu, stan zanagarowania dolotu bo autoryzowany serwis producenta tego nie zrobi a jeszcze stwierdzi, że to wina właściciela jeśli cokolwiek się wykrzaczy. Bardzo mi się podoba ta koncepcja.

Tak uważał jeden ze znanych mi użytkowników tego silnika bardzo się zawiódł. Od półtora miesiąca serwis nie potrafi sobie poradzić z naprawą samochodu. Zużycie oleju zaczęło się w jego przypadku przy około 80 000 km... No to faktycznie jest różnica względem wersji z turbo...

Silnik Roku. Tylko zapomnieli dodać, że jednego.

To jeszcze niech Ci warsztat zerknie w dolot i popatrzy na ilość sadzy w dolocie i przy takich przebiegach to zrobi płukankę przed wymianą oleju aby oczyścić pierścienie z sadzy. Bo eksploatacja pewnie typowo miejska. I tak lepszy niż to g...o.

Najlepiej wymienić na diesla od tego producenta. Te pomimo sporej ingerencji ekologów i księgowych w proces projektowania silników jeszcze nie są takim badziewiem. PSA a obecnie Stellantis nie oferują innego silnika. Dopiero zaczęli instalować w hybrydach silnik wyposażony w łańcuch rozrządu ale nie wiem czy jest on pozbawiony pozostałych wad swojego poprzednika.

Pytasz od jakiego przebiegu zaczyna brać olej ten silnik? Potrafi zacząć od 30 000 - 40 000. Pasek rozrządu zanurzony w oleju potrafi się rozwarstwiać od przebiegu ok 50 000 - 60 000 i tak szacuje jego trwałość. Oczywiście nikt w ASO tego CI nie powie i niby powinni sprawdzać stan paska. Producent zalecał wymianę paska początkowo co 210 000 km potem zeszli do 105 000 obecnie jeżeli zacznie się łuszczyć to wcześniej jak dla mnie graniczną wartością jest 50 000 - 60 000 km. Na tym pasku pracuje tylko rozrząd pompa wody ma oddzielne źródło napędu. Wymiany oleju początkowo producent zakładał wersje turbo 30 000 wersja NA 20 000. Później zalecali wymianę odpowiednio co 15 000 i 10 000. Oczywiście to nie pomaga i wymiana co 15 000 nie gwarantuje, że pasek dożyje do zakładanego przez producenta przebiegu. Zakładam, że wymiana co 10 000 km to maksymalny przebieg aby zachować integralność paska. Do tego dochodzą zawory nie posiadające hydraulicznej kompensacji luzów ich regulacja polega na zakupie i wsadzeniu odpowiednich szklanek. No i zapiekanie się pierścieni olejowych i osadzanie sadzy na trzonkach zaworów. Ekologia. Generalnie gorąco polecam ten silnik miłośnikom francuskiej motoryzacji. A żeby było mało to kancelaria, która zajmowała się we Francji pozwem zbiorowym w sprawie silników Renault ma zamiar złożyć podobny w sprawie tego silnika i rozszerzyć pozew na całą UE.

Jak czytam inne forum to za objawy podobne do tych u Ciebie odpowiadają pierścienie. A konkretnie nagar. Dlatego zauważyłeś spadek zużycia oleju po płukance.

Wiesz, że też mam problemy z tym silnikiem. Rada człowieka, który się nimi zajmuje - sprzedać niech martwi się kto inny. Jeżeli nie sprzedać robić kompleksowo wszystko bo jest tak wrażliwy ( ach ta francuska romantyczna dusza ) na niedociągnięcia od podzespołów, że innej metody nie ma. Generalnie pytanie czy nie taniej wyjdzie kupić słupek po regeneracji/nowy a ten sprzedać i niech się bawi kto inny w regeneracje Twojego.

https://kwazar.com.pl/opaty-1/opata-do-sniegu Mam dwie takie i są nie do zdarcia.

E no bez przesady.... Tryby od I do III to tryb pracy jak starych pomp sterowanych przełącznikiem. Domyślny tryb pracy to tryb autoadaptacyjny i pompa ma się jakoś tam dopasować do przepływu cieczy i poziomu otwarcia termostatów... Jak podmieniasz starą pompę pracującą w układzie ogrzewania to uruchamiasz tryb od I do III zgodnie z tym co miałeś dotychczas.

Ja to wiem. Ci co są dłużej nie mają takich problemów. Z problemami przychodzą najczęściej nowi.