Rudobrody

Ponad 40 000

Wymieniam 3 razy w ciągu roku.

Polecasz coś do silnika po wymianie słupka ? Może przedłużę mu żywot w ten sposób.

Poszukać mikro pęknięć na włóknach w odległości do 15 cm od łączenia ściany bocznej z dnem. To z mojego doświadczenia z basenem, który kończy w tym roku 7 lat. Widać niewielką kreseczkę w miejscu gdzie jest wyciek. Natomiast niestety bardzo trudno jest znaleźć taki wyciek.

Nie. Egzemplarze ze skrzynia MCP miały obniżony moment ale i tak albo skrzynia albo sprzęgło potrafiło się wysrać i to nie przy jakichś wielkich przebiegach. Nie wiem czy pakowali je do C5 i 508 ale C4 Picasso występowały w takiej konfiguracji.

Silnik bubel. Tak może się skończyć kolejnymi wydatkami. Nie znamy zakresu prac jakie zostały przeprowadzone za pierwszym razem. Niestety remont tego silnika obarczony jest ryzykiem powtórnego wystąpienia problemów z tą jednostką. Przez "zatkanie" pierścieni uszkadza się powierzchnia cylindrów. Ciężko jest znaleźć kogokolwiek kto chce się ich dotknąć. Sugerowany sposób naprawy to wymiana kompletnego słupka. Mam już drugi taki słupek w samochodzie. Pierwszy wytrzymał 135 000 km i niestety nie jest to odosobniony przypadek a producent jak tylko może to się miga od partycypowania w kosztach napraw lub wymiany silnika prawda @Fili_P?

Jeżeli nastąpiło zużycie cylindrów i nie występuje ślad po honowaniu fabrycznym tak jak u mnie to niestety tylko przedłużysz agonię tego motoru. Zapieczone pierścienie i nadmierne zużycie gładzi cylindrów. Oby udało Ci się wywalczyć od producenta wymianę silnika i zwrot poniesionych kosztów.

Jest.

Citroeny i peugeoty z tych lat mają problem ze złączkami pod fotelami. Rozpiąć popsikać kontaktem i spiąć. Część użytkowników wywalała wtyczki i lutowała na stałe.

W dwucylindrowej hydrokinetyk wysypał się miesiąc przed końcem gwarancji. Tylko ma sporo koszenia bo boisko to nie ogródek. Ale za to po płaskim. Rok temu przekładnia kosztowała 1500... Poza wymianą przekładni przed samym końcem gwarancji nic się nie dzieje ze sprzętem. Dwucylindrowej nie dławi przy większej trawie. Podobno Stiga ma wrażliwy moduł, który odpowiada za kontrolę tego i lubi sobie zdechnąć. Serwisant polecał gasić ją z kluczyka.

Myślę, że instrukcja wiele wyjaśni. Generalnie obsługa tego typu rzeczy jest prosta.

Tak. Chyba, że będziesz kosił boisko i potrzebujesz traktorka z silnikiem dwucylindrowym. Wygląda jak Stiga 384 M. https://www.stiga.pl/sklep/koszenie-trawnika/traktory-ogrodowe/traktory-ogrodowe-z-centralnym-agregatem-tnacym/traktory-ogrodowe-z-koszem/traktor-ogrodowy-estate-384-m Natomiast tak ze swojego doświadczenia polecam to co ma serwis w najbliższej okolicy. Lub taki traktorek, który lokalny serwis obsługuje. Najlepiej kupić u Lokalnego dystrybutora bo jest wtedy szansa na jednak lepszą obsługę posprzedażową a w przypadku serwisu przynajmniej Ci co są w mojej najbliższej okolicy w pierwszej kolejności obsługują tych klientów, którzy dokonali zakupu sprzętu u nich. Normalne ściągasz kosz i jedziesz jeśli jest dopuszczony taki tryb pracy. Stigi mają zabezpieczenie nie pozwalające na uruchomienie noży bez założonego kosza trzeba "oszukać mikrostyk" od kosza. Będzie pylić i to co wyrzuci możesz znaleźć na swoich plecach i na głowie. Kierunek wiatru przy takim koszeniu ma znaczenie.

Tylko w tych modelach akurat benzyny nie były dobrze dobrane co do mocy oferowanej przez nie. Więc nie były szczególnie oszczędne a następnie były to niezbyt udane VTI. Więc diesel jest najlepszym wyborem jeśli chodzi o te samochody.

Chyba jeszcze Doblo i Berlingo może się udać znaleźć w tych pieniądzach w przyzwoitym stanie. W przypadku Partnera/Berlingo trzeba zwracać uwagę na stan tylnej belki.

Skromnie. Te niepozorne silniki potrafią znacznie więcej. Opel mógłby się uczyć, a nie wróć wkłada je do swoich samochodów więc już nie musi.

Litr na 450 zamiast na 150 km no jest to osiągnięcie.

Pierwsze problemy potrafią się objawić poniżej przy przebiegu nieco powyżej 70 000 km. Niestety na taki przebieg musisz szykować wymianę paska rozrządu i wymieniać olej w silniku zdecydowanie częściej niż zaleca producent. Krótkie odcinki, niedogrzanie silnika i przedostawanie się paliwa do oleju przyspiesza degradację paska rozrządu w tym silniku. A i tak pomimo iż będziesz wybitnie dbał o swoją jednostkę napędową może się okazać, że zakończy ona żywot przedwcześnie. Problemem jest nie tylko pasek ale konstrukcja układu tłok cylinder.

Przechodzi badania spalin bez tego dodatku? Jeśli tak to daruj sobie. Chyba, że koniecznie chcesz mieć coś co służy do niczego a dokładniej do psucia się. Skoro układ wydechowy radzi sobie ze spalinami i spełnia normę założoną przez producenta.

Odsyłam wątku kolegi na Francowatych. Tak obecnie jednym problemów wyrobów Stellantisa jest silnik benzynowy 1.2 .

W sam raz na wymianę paska...

Teoretycznie sam pasek. Osprzęt przy kolejnej wymianie. Nie liczyłbym na to, że wyskoczy błąd silnika albo problemy z hamowaniem. Musiałby być bardzo mocno zużyty pasek żeby pojawiały się takie komunikaty i sporo strzępków w oleju. Niestety pasek rozrządu to nie jedyna bolączka tego silnika.

Daje ogólny pogląd tego co powinno trafić jako nowy element przy wymianie słupka. Pewnie część elementów nie zostanie wymieniona. A może też zostać wymieniony jakiś inny element, który uległ uszkodzeniu/zużyciu. Tylko tyle i aż tyle.

Wysłałem Ci wycenę wymiany słupka z wyszczególnieniem części.

Fantastyczny silnik.

5 lat jeśli mogę coś sugerować.