fred77

Ale tu nie chodzi o naładowanie akumulatora, bo go NIE NAŁADUJESZ. To jest tylko oddawanie nadwyżki energii wyprodukowanej przez alternator. Prawidłowo naładujesz tylko fachowym prostownikiem, po wyjęciu akumulatora z samochodu. Wówczas można mówić o takim prawdziwym ładowaniu akumulatora i po skończonej operacji można powiedzieć, że akumulator został naładowany. Tu chodzi o przekazanie nadwyżki prądu do akumulatora czyli doładowywanie co potocznie nazywane jest ładowaniem. A czy to będzie jakieś nawet śladowe napięcie ładowania to nic nie szkodzi. Coś tam zawsze pomoże. Prześledziłem wiele informacji na temat prawidłowości połączeń gniazda 13 stykowego i opieram się na informacjach mówiących o tym jak to jest zrobione w samochodach. Nie wymyślam nic sam. To wszystko jest napisane w książkach, poradnikach, określone na schematach czy spotykane jako fabryczne rozwiązania w samochodach i przyczepach.

Paru elektryków mi to doradzało, na "Elektrodzie" również, na forum kempingowców też. Ludzie to stosują, działa, nic się nie dzieje. Dlaczego mam nie zaufać?

A dlaczego porządnie? W żadnym samochodzie nie naładujesz akumulatora porządnie. W samochodzie zasilanie wszystkich urządzeń odbywa się przez alternator. Jeżeli zostaje nadwyżka prądu to jest ona przeznaczona wysyłana do akumulatora. Regulowane jest to przez regulator napięcia. Dioda ma na celu przepuszczenie prądu tylko w jedną stronę. To takie ewentualne zabezpieczenie na wypadek gdyby jakimś cudem prąd do rozruchu silnika popłynąłby z akumulatora na przyczepie. Porządnie to akumulator naładujesz tylko prostownikiem.

Zobaczyłem jak jest w naszym służbowym samochodzie, który ma 13 stykowe gniazdo. Na styku nr 10 napięcie pojawia się zaraz po włączeniu zapłonu, odłączane jest tylko na czas pracy rozrusznika. I taka koncepcja będzie chyba najbardziej słuszna. Dodatkowo jeszcze może zamontuję diodę 30A.

No ale gdy ładowanie zaczyna się z chwilą gdy silnik zaskoczy, a rozrusznik się wtedy wyłączy to tego kłopotu nie ma.

To wiem i ku temu się skłaniam. Ciekawi mnie jednak jak to jest faktycznie w samochodach, które mają gniazdo 13 stykowe. Jak tam pojawia się napięcie? Jak producenci samochodów to podłączają? Ciekawi mnie też to co w przyczepach jest zasilane stykiem nr 10. Chodzi mi o rozwiązania fabryczne w przyczepach, a nie domorosłe przeróbki. Czy producenci przyczep zakładają w instalacji elektrycznej przyczepy to, że napięcie pojawia się z chwilą pracy silnika czy nie? Czy może zakładają dowolność rozwiązań i montują jakiś układ elektroniczny rozwiązujący problem? Nie wiem. Po prostu wolę zapytać niż potem mieć jakiś problem, bo będzie mi się jakiś bezpiecznik stale przepalał lub coś mi się sfajczy.

Tu nie chodzi o jednorazową jazdę. Tu chodzi o prawidłowość połączeń. Połączenia elektryczne w gnieździe są znormalizowane i mają być takie, a nie inne. Nie chcę żadnych kombinacji. Chcę żeby to było tak jak norma przewiduje. Póki co nie miałem okazji ciągnąć jeszcze przyczepy kempingowej ze złączem 13 stykowym i z możliwością ładowania akumulatora. Dlatego potrzebuję informacji o tym co jest zasilane stykiem nr 10 w przyczepach i kiedy powinno się na tym styku pojawiać napięcie. Na "Elektrodze" doradzili, że jak ma być ładowany akumulator w przyczepie to najbezpieczniej jest gdy prąd na styku nr 10 pojawia się z chwilą gdy silnik zaczyna pracować. Tłumaczone to jest tym, że może się zdarzyć, że akumulator samochodu może się mocno rozładować, np.: ze starości lub przez nieuwagę, bo ktoś zostawi włączone radio lub światła. Różne są sytuacje i nigdy nie wiadomo co się może wydarzyć. Różne są samochody, różne przyczepy i różnie myślą ich właściciele. I teraz załóżmy. W naszym samochodzie zasilanie na styku nr 10 pojawia się zaraz po włączeniu zapłonu. Do samochodu mamy podpiętą przyczepę gdzie jest możliwość ładowania akumulatora. W naszym samochodzie mamy rozładowany akumulator. Przekręcamy kluczyk w stacyjce. Włączają się kontrolki, wszystko niby działa. Włączamy rozrusznik i prąd do rozruchu siłą rzeczy pobierany jest z lepszego akumulatora, czyli tego na przyczepie. Przepala się bezpiecznik, lub realizuje się gorszy scenariusz, czyli zaczyna się palić przewód styku nr 10 zarówno w samochodzie jak i w przyczepie. Gdyby prąd pojawiał się z chwilą początku pracy silnika to problemu nie ma, bo jak silnik pracuje to rozrusznik jest wyłączony. Można sobie to tłumaczyć tym, że takie coś się nie zdarza. Nikt nie wie co może być. Pożyczy się komuś samochód, podepnie się jakąś inną przyczepę. Sprzedam komuś samochód i okaże się, że instalacja się sfajczyła, bo gniazdo nie miało połączeń zgodnych z normą. Nie wiadomo kto jak sobie rozwiązał połączenia elektryczne. Ludzie potrafią tworzyć różne "rzeźby" i "druciarnię". Dlatego chcę żeby to było podłączone tak jak mówi norma i tak żeby zminimalizować ryzyko wystąpienia jakichś problemów. Dlatego też dobrze byłoby gdyby ktoś napisał co w przyczepach jest najczęściej zasilane stykiem nr 10. Bo jeżeli jedynie jakaś lodówka, akumulator czy coś innego co nie musi być stale zasilane to jednak wygodniej i bezpieczniej jest gdy zasilanie pojawia się gdy zaczyna pracować silnik. Nie ma też strat podczas rozruchu gdzie jest potrzeba największej ilości prądu.

Na ścianę to można się co najwyżej odsikać.

No i co się będzie działo podczas pracy rozrusznika gdy napięcie jest podawane zaraz po włączeniu zapłonu? Przerobić to nie problem, bo obecnie napięcie do sterowania przekaźnikiem jest wzięte ze stacyjki. Mogę to zmienić i sterowanie przekaźnikiem wziąć z przewodu od alternatora, który steruje światłami dziennymi. Światła włączają się z chwilą gdy alternator osiągnie swoje normalne obroty pracy. Mamy w pracy samochód z gniazdem trzynastostykowym. Musze zobaczyć jak tam jest.

No właśnie nie ma tego sprecyzowanego, jak to napięcie ma się pojawiać. Czy zaraz po przekręceniu stacyjki czy dopiero gdy silnik zaczyna pracować? W różnych samochodach jest różnie.

Przewód zalecany to 2,5mm2 i taki jest zamontowany w instalacji haka w samochodzie, zarówno ten z napięciem, jak i ten masowy. Przewód z napięciem jest podłączony bezpośrednio do klemy dodatniej akumulatora. Przewód masowy jest podpięty bezpośrednio do klemy ujemnej. Napięcie podawane jest poprzez przekaźnik i bezpiecznik. Nie bardzo jednak wiem jaki tam zastosować bezpiecznik. Oba przewody w samochodzie mają długość około ośmiu metrów, licząc od akumulatora aż do gniazda haka. Instalacja w [przyczepie pewnie będzie miała tyle długości co dyszel. Pewnie gdzieś około trzech, góra czterech metrów.

Jest sobie przyczepa. Obojętnie jaka. Czy to kempingowa, czy zwykła skrzyniowa czy też laweta. Chodzi o to by ładować akumulator znajdujący się w przyczepie kempingowej, znajdujący się w samochodzie przewożonym na lawecie czy leżący sobie w przyczepie skrzyniowej, bo akurat muszę go zawieźć znajomemu, a dobrze byłoby go jeszcze trochę podładować. Czy instalacja ładowania akumulatora jest tak łatwa jak na prezentowanym rysunku czy jest to bardziej złożona instalacja elektryczna? Styk nr 10 to napięcie po stacyjce. Styk nr 11 to masa tylko dla styku nr 10. W przyczepach kempingowych istnieje możliwość ładowania akumulatora podczas jazdy tylko nie wiem jak faktycznie jest to rozwiązane. Zaznaczam by nie popadać w skrajności i nie wymyślać od razu nie wiadomo jakich konfiguracji akumulatorowych. Po prostu przeciętny samochód z jakimś standardowym akumulatorem ciągnie przyczepę, na której jest drugi akumulator o takich samych lub niewiele odbiegających parametrach, który ma być doładowywany podczas jazdy.

Na początek kapnij trochę płynu do mycia naczyń na wewnętrzną stronę paska. Nie bój się, nic się nie stanie. Jeżeli przestanie szumieć to będzie wina paska, jeżeli nie to prawdopodobnie łożyska pompy chłodziwa lub alternatora.

Warto iść. Ciekawe doświadczenie i można poobserwować ludzi. Brałem kiedyś udział w takiej licytacji. Stała grupka kolesi i było im nie do smaku, że ktoś obcy się wtrącił. Coś tam szeptali między sobą i ostatecznie jeden podszedł i zaproponował stówę za to, że nie będę podbijał. Grzecznie odmówiłem i podbijałem cenę. Walczyli jak lwy. Wreszcie odpuściłem. A walczyli o Skodę Favorit. Miny mieli nietęgie gdy przynajmniej 1/3 przepłacili.

Przerób ten samochód na osobowy i już. Da się bez problemu.

Tam są dwa orczyki. Pręt od hamulca połączony jest z pierwszym orczykiem, do którego podłączona jest z jednej strony linka sterująca hamulcami dwóch tylnych osi. Do drugiej strony orczyka podpięty jest drugi orczyk, a do niego dwie linki sterujące hamulcami przedniej osi.

Jedna była zaciśnięta przez mechanika szczypcami do tego przeznaczonymi, a drugą zacisnąłem obcęgami. Ta zaciśnięta obcęgami była zdecydowanie słabiej zaciśnięta i po jakimś czasie osłona się zsunęła.

Nie da się, miejsce zaciśnięcia nie jest odpowiednio "zaprasowane" i nie ma swojej sztywności.

Czasami się nie mieści, a odstający element zamka aż się prosi żeby się o niego coś zaczepiło, owinęło itp. Nawet głupia trawa ma się o co zaczepić, zawinąć i uszkodzić gumową osłonę. Wiedz, że samochody są różne i nie jeżdżą tylko po asfalcie.

Tak to sobie wyobrażałem. Będę musiał to sobie kupić, bo czasami się przydaje.

Jak wygląda profesjonalne narzędzie do zaciskania takich metalowych opasek?

Schemat jest dla samochodów z tradycyjną instalacją, czyli taką bez CAN. Taką instalację mam jeszcze w Terrano. Jeżeli masz moduł to pewnie masz instalację CAN. Zerknij sobie na te przewody i przeanalizuj. Weź probówkę i posprawdzaj styki gniazda. Tylko sprawdzaj tam by masa była brana również odpowiednio ze styków gniazda, a nie z nadwozia. Przykładowo - chcesz sprawdzić zasilanie stałe to przykładasz probówkę do styku nr 9 gdzie powinien być stały plus, a masę bierzesz ze styku nr 13, który jest masą dla tylko dla styku nr 9. Wówczas będzie wiadomo czy masa dobrze jest podłączona. Tak jak wspomniałem, warto podjechać na stację diagnostyczną i niech sprawdzą testerem prawidłowość połączeń gniazda. Wówczas będziesz miał pewność. W przyczepie też warto przerobić instalację. Wówczas mógłbyś sobie zamontować na niej np.: lampę do oświetlenia pola pracy i dodać światło cofania co przy takim zestawie bardzo pomaga gdy jest ciemno. Daj znać czy coś odkryłeś, bo ciekawią mnie tego typu informacje i są pożyteczne na przyszłość.

A ja właśnie założyłem do mojego Nissana Terrano gniazdo 13 stykowe. Wcześniej instalacja była pod gniazdo 7 stykowe i wszystko wołało o pomstę do nieba. Nie wiem z jakiego schematu korzystałeś, bo ja z tego. I z tego opisu. Tak to powinno być podłączone zgodnie z normą. Dobrze byłoby podjechać na stację diagnostyczną i poprosić o podpięcie do gniazda testera. Gdyby tester wykazał, że wszystko gra to nie przejmowałbym się pozostałymi przewodami. Choć pewnie drążyłbym od czego są, choćby dla zaspokojenia ciekawości. Dziwne, że został Ci przewód z napięciem po stacyjce, bo powinien być podpięty pod styk nr 10. No chyba, że były dwa takie przewody i jeden podpiąłeś, a drugi Ci został. Masz może na desce rozdzielczej jakąś kontrolkę testu podpiętej przyczepy? Na tym fioletowym jest jakieś napięcie? Może któryś kabel jest od tego. A co się dzieje gdy podepniesz przyczepę i włączysz tylne światło przeciwmgłowe? Niektóre samochody mają tak wykonane podłączenia, że wówczas w samochodzie tylne przeciwmgłowe się nie świeci, a świeci się tylko w przyczepie. Może któryś z przewodów, który zostały ma być wykorzystany do tego typu opcji. A może te przewody są do jeszcze jakiegoś innego typu gniazda. Są gniazda 15 stykowe ale to w ciężarówkach i tam są wykorzystywane szyny CAN. Wszystko jednak zależy od tego jak producent samochodu sobie to wymyśli. Tym bardziej może być różnie gdy samochód ma instalację CAN. A tak przy okazji. Jaki rodzaj hamulca jest w tej przyczepie i ile osi jest hamowanych? No i mało kto potrafi cofać z tego typu przyczepą. Miałem to szczęście uczyć się na E do C z tradycyjną przyczepą. Mogę teraz cofać z zamkniętymi oczami.

No właśnie. Co lepsze? Jakie są plusy i jakie minusy wyeliminowania EGR z pracy? Czy samochód będzie mniej lub więcej palił? Czy będzie bardziej zużywał olej? Czy olej będzie bardziej zanieczyszczony? Czy podczas przyśpieszeń i większego obciążenia samochód będzie bardziej kopcił? Czy osiągi się polepszą lub pogorszą? Czy będzie to miało wpływ na zwiększenie lub zmniejszenie awaryjności silnika? Czy pogorszy lub polepszy się trwałość wtryskiwaczy, turbiny, filtra oleju? Jedni zalecają zablokowanie EGR inni odradzają, bo jak producent tak zrobił to pewnie jest potrzebne i musi być. No to jak? Zatkać EGR czy nie zatkać?

Kup najtańszy i już. Teraz wszystkie akumulatory mają identyczną żywotność.