fred77

Za jaki myk?

Potrzebuję koła 10", a jedno takie kompletne nowe koło kosztuje pomiędzy 400zł, a 500zł. Przy dwóch osiach wraz z kołem zapasowym to wydatek 2500zł.

Popatrzyłem w pracy na nasze przyczepy. Mamy dwie z podwójną osią i w dowodzie rejestracyjnym pod pozycją "L" mają zaznaczone 1. Obie przyczepy mają DMC 3,5t. Odległość od osi, w obu przyczepach wynosi 70cm. A pytam dlatego gdyż teraz wygodniej będzie mi szukać przyczepy do "remontu". Byłem święcie przekonany, że jak są cztery koła to w dowodzie rejestracyjnym są zaznaczone dwie osie i szukałem konkretnej przyczepy ale jednoosiowej. Teraz jest mi o wiele łatwiej szukać i od razu wybór jest większy.

A teraz praktycznie. Jest sobie zwykła przyczepa samochodowa. Na przykład taka: I załóżmy, że przyczepa ta ma osie oddalone od siebie o 80cm. To czy w dowodzie rejestracyjnym, pod pozycja "L" będzie miała zaznaczoną ilość osi 2 czy 1?

Czy ktoś może polecić dobry warsztat regenerujący skrzynie biegów? Promień około 100km, czyli województwa dolnośląskie, opolskie i śląskie.

Jeszcze nie ustaliliście kto kogo przepuszcza lub kto ma większą rację?

Ech, a w moim Nissanie nie ma paska, mało tego nie ma nawet łańcucha.

Zawsze coś tam się uleje ale nie są to jakieś nie wiadomo jakie ilości. Te 150ml to pomijam, bo to jest tyle co nic i nie ma nawet o czym rozmawiać. Mi bardziej chodzi o obalenie tego głupiego mitu jakoby z całego węża dało się wylać resztę znajdującego się w nim paliwa ot tak naciskając spust i wylewając minimum 1 ltr.

Pokaż.

Zdawałoby się, że to proste ale zdania jak zwykle są podzielone. Jedni mówią, że sprzęgło jest włączone gdy przenosi napęd z silnika na skrzynię biegów i nie naciska się na pedał, a wyłączone gdy nie przenosi napędu i pedał jest naciśnięty. Drudzy natomiast twierdzą, że jest odwrotnie czyli, że sprzęgło jest wyłączone gdy przenosi napęd i pedał jest na pozycji spoczynkowej, a włączone gdy naciskamy na pedał i rozłączamy skrzynię biegów od silnika. No mechanicy. Jak to jest?

Ale bajdy. Gdy podnosi się pistolet to uruchamia się pompę. Pompa stale utrzymuje ciśnienie w wężu. Każdorazowe naciśnięcie spustu powoduje wypływ paliwa tłoczonego przez pompę. Także ta teoria póki co nie trzyma się kupy. Żeby pompa przestała pracować to trzeba odłożyć pistolet. Póki kasjer nie otrzyma zapłaty nie odblokuje dystrybutora i nie będzie możliwe uruchomienie pompy. Tylko na tak zablokowanym dystrybutorze można zdjąć pistolet i próbować wylać paliwo z węża. Jest to jednak niemożliwe z uwagi na prawa fizyki, które nie pozwalają na wypływ cieczy z węża czy rurki bez odpowietrzenia z drugiej strony. Nie jestem do końca pewny ale z tego co mi się wydaje to nowe pistolety mają zabezpieczenie przeciw wypływowe na wypadek uszkodzenia pistoletu. To pisałem ja, człowiek, który odpowiada za przyjmowanie i wydawanie paliw na wewnętrznej firmowej stacji paliw.

Poszedłbym do sądu i tam sprawę wyjaśniał.

Kupiłem do Nissana Terrano opony wielosezonowe. Głównie z racji tego, że komplet dobrych opon kosztuje około 2000zł. Musiałbym chyba na głowę upaść żeby wydać 4000zł na dwa komplety opon.

Czy tylko Audi takie coś produkowało? Czemu takie, a nie tradycyjne? Jaki jest cel stosowania takich tarcz?

Zużyte panewki pracują trochę ciszej na zimnym silniku, gdy silnik trochę się nagrzeje to zaczyna się głośniejsze stukanie. Poza tym stuka cały czas niezależnie od obrotów silnika, a najbardziej przy już niewielkim obciążeniu. Do tego przy pracującym na wolnych obrotach ciepłym silniku mruga lub świeci kontrolka ciśnienia oleju.

Długo bym nie wytrzymał z tym gwizdaniem. Z jaką "gracją" porusza dłonią. Ale cóż "każdy ma swój crossfit.

To samo co np.: w dżinsach Levis. Gdzieś tam kiedyś ktoś stwierdził, że ten czy tamten robi dobre produkty i przylgnęło do niego, że jest dobry. Przez pewien czas faktycznie nazwa firmy szła na równi z jakością produktów. Z czasem nazwa i jakość przestawały iść razem albo znacząco zaczęły od siebie odbiegać albo po prostu spowszedniały i prawie wcale nie wyróżniają się od reszty i gdyby nie logo to nikt by się nie połapał, że to producent z kilkudziesięcioletnimi tradycjami.

Całą masa samochodów przez cały swój żywot jeździ z fabrycznymi amortyzatorami, z niewymienianym olejem w skrzyni biegów czy innych przekładniach, z fabrycznym płynem hamulcowym. I praktycznie nic się nie dzieje. Są i takie samochody, których właściciele olej dolewają wówczas gdy zaświeci się jakaś lampka. Poza tym silnik to zupełnie inna para kaloszy.

Gdyby na myśl przyszli mi kibole to depnąłbym na gaz żeby być jak najszybciej dalej, a gdyby na myśl przyszło mi jakieś pobliskie wesele to w ogóle bym na to nie zwracał uwagi i jechał dalej tak jak jechałem.

Wziąć sobie kilka egzemplarzy umowy z podpisem Żony i już.

To się może przydać tak samo często jak koło zapasowe. Poza tym gdybym widział jakąś flarę lub rakietnicę to pierwsze co by mi przyszło na myśl to jacyś kibole albo wesele gdzieś przy autostradzie.

No patrz. A mój Nissan jeździ tak już 16 lat i nic jakoś nie chce śmierdzieć. Wspomniane wcześniej samochody podobnie.

Układ klimatyzacji to takie urządzenie, które pracuje sobie przy różnych temperaturach. Najczęściej jest tak, że bardzo rozgrzane elementy układu w samochodzie, który stał jakiś czas na słońcu nagle są gwałtownie schładzane. Po wyłączeniu silnika schłodzone elementy ponownie się nagrzewają czy to od słońca czy też od rozgrzanego silnika. Gdy samochód robi krótkie trasy to po prostu bardziej kondensuje się wilgoć w kanałach powietrznych i wszelkich innych elementach układu. Za każdym razem gdy wsiada się do samochodu i uruchamia silnik to na początku powieje takim wilgotnym powietrzem o trochę innym zapachu i tyle. Po chwili to ustaje. Te całe odgrzybiania to zawsze porównuję do polewania domestosem pleśni pod prysznicem. Pleśń zniknie i robi się niewidoczna ale po paru dniach znów ją widać. Jeżeli się jej nie usunie szmatą to inaczej nie da się jej pozbyć na dłużej. Z tym odgrzybianiem to jest też taka naciągana do przesady ściema. Wciska się ludziom kit, że ta wilgoć, którą się wyczuwa po uruchomieniu samochodu to od razu grzyb i w ogóle to cała tablica Mendelejewa tam jest i można paść trupem. Tato ma Skodę Octavia I od nowości, ma najeżdżone ze 300000km i nigdy nic nie odgrzybiał. Filtr jedynie wymieniał. W moim Nissanie też nikt nigdy nic nie odgrzybiał, a ma najeżdżone prawie 400000km. We Fiacie to samo też nic nigdy nic nie było odgrzybiane. Tylko filtry. Czuć tylko na początku wilgotnym powietrzem i nic poza tym, żadnych chorób i dolegliwości, żadnych grzybów, paciorkowców, ameb czy innych rozwielitek. A żeby porządnie wyczyścić układ klimatyzacji to trzeba by wszystko rozebrać i fizycznie szmatą i szczotą zetrzeć i umyć. Takie tam pryskanie czymś do kratek czy jakieś tam ozonowanie to sobie można wsadzić do wydechu, bo to nic innego jak wspomniane wcześniej polewanie pleśni w łazience domestosem.

Pod nic nie podlega. A gdyby miał podlegać to musiałaby to być profesjonanie wykonana konstrukcja i przejść rygorystyczne badania w Żmigrodzie. http://www.ikolej.pl/zaklady-laboratoria-i-osrodki/osrodek-eksploatacji-toru-doswiadczalnego/ Drezyna wówczas jeździłaby sobie dookoła po torze doświadczalnym, po rozjazdach, na odcinkach do badań hamulców, czy do badania skrajni. Wówczas całkowity koszt budowy takiej drezyny wraz z badaniami wahałby się gdzie na granicy 200000zł. Taką informację uzyskałem od jednego z inżynierów w zakładach PESA.

Jedno Ci poradzę. Nie bądź już tak dobroczynny i naiwny. Gdy tak czytam takie opowieści to potem wcale się nie dziwię, że ktoś umoczył kasę w Amber Gold, marudzi, że Frank drogi, że "wnuczek" go obrobił, albo kupił super garnki na "promocji". Na A4 swego czasu notorycznie krążyły samochody z pasażerami o cygańskiej urodzie, którym zawsze brakowało kasy i paliwa. Jeździli szybko, agresywnie z pasa na pas, gwałtownie hamowali, zajeżdżali drogę. Cztery razy trafiłem na takich cyganów. Nigdy się nie zatrzymywałem, zawsze był telefon na Policję i za każdym razem Policja ich zwijała.