Twister74

> Ja mam ten z 1 linka. Podlaczalem to do: golf 4, leon 1m, rover 75 i jakies audi. Ja mam auto z > grupy VAG i niestety ciezko na tych starych vagcomach itp dobrze ustawic emulacje portu COM > przez BT. Raz dzialalo raz nie. Znalazlem program PCMSCAN ktory laczy sie bez problemu z w/w > samochodami (wiecej aut nie sprawdzalem). Jeszcze sie nie zdarzylo aby jakiegos bledu nie > odczytal i nie skasowal kontrolki check. rozumiem, że piszesz o próbach połączenia BT np z telefonem z androidem? czy z kompem, ktory ma BT?

> przeca ELM to standardowy interfejs diagnostyczny. Nie ma dostępu do wszystkiego, ale we Fiacie > dużo zbadasz nim. Kasowałem błędy również. Koledze pożyczałem do C5 - też kasował Check > Engine'a. o fajnie. Dobrze wiedzieć, ze to nie jest pic na wodę a miałeś kablowy czy z BT?

w lidlu bywały takie środki do czyszczenia ptasich sruli. najczęściej stoi tam gdzie kosmetyka somochodawa

> Nie zawsze odczytasz bledy ze wszystkich sterownikow, tez z nie kazdym nowszym samochodem chce > wspolpracowac. nie mam nowego Omega z 98

ELM 327 BT - lista lub Taki - kablowy Bardziej chodzi mi o odczyt błedów, bo żeby kasowało błędy czy inne checki to już mi się nie chce wierzyć, a może się mylę? Dobre to w ogóle jest?

> jeszcze takie wydają sie sensowne: > MM ciekawe jak z odprowadzaniem ciepła. Nie widzę, zeby obudowa była w formie radiatora

> Miałem naprawiane parkingowe wgniecenia, zostało to zrobione, jednak mam duuużo duuuużo więcej > innych... nasłać skarbówkę a jak się okaże, ze nie prowadzą działalności to tym bardziej musi oddać auto, bo inaczej można oskarżyć o bezprawne przywłaszczenie

Jak się przeczyści dyszę podciśnienia (to ten element do którego wchodzi ten cieńszy wężyk od pokrywy zaworów, który znajduje się obok tego grubszego idącego do gardzieli przepustnicy) to przestaje pluć olejem na przepustnicę i silniczek krokowy? A ludzie się trudzą czyszcząc regularnie silnik krokowy lub męcząc się i psując tanker odmy Dostęp u mnie jest bardzo trudny ze względu na wtryskiwacze LPG więc robota na dwa palce i płaską dłoń Ale dałem radę I nie odłączałem wężyka od pokrywy, bo tamten króciec jakiś delikatny jest i często ludziom pękał, odłączyłem po prostu od dyszy przy przepustnicy Podłączyłem wężyk plastikowy-przezroczysty fi 6 wlałem nitro i odczekałem aż zapieczony nagar się rozpuści Od czasu do czasu używałem strzykawki kupionej w aptece (akurat miałem 20ml) i dawałem to trochę WD40 to nitro, aby pod ciśnieniem rozpuścić, robota drucikiem jest ciężka bo lekko się przyblokuje i często dalej nie chce iść. Należy pamiętać, że średnica otworu dyszy to jakiś 1mm więc cienki drucik i tym samym jest łamliwy i nie chce dać się wciskać mocniej. A patent ze strzykawką wygląda tak. W miejsce gdzie się wkłada igłę to powiększamy lekko otwór czymś rozgrzanym (nie przesadzać z temperaturą i wielkością otworu, wystarczy trochę poszerzyć) i będzie można wkładać ten czerwony wężyk od WD40. Ma ciasno wchodzić do samego końca Psiukamy i na zmianę podłączamy przezroczysty wężyk fi 6 i wlewamy (najlepiej za pomocą strzykawki nitro i patrzymy. Jak spływa to otwór odetkany Jeszcze trochę strzykawką pod ciśnieniem i jeszcze jeden maly przelew nitro i nagaru nie ma, nawet resztek. Na koniec dałem suchy teflon w spray aby spływający olej nie osiadał w tej dyszy Nie radzę odkręcać tej dyszy, bo stracicie na to cały dzień próbując ja ponownie wkręcić. Przez dyszę przechodzi chłodzenie z systemu chłodniczego o pomiędzy nimi są podkładki. I one mają być z powrotem na swoim miejscu, a to zadanie dla magika lub cierpliwego. Najszybciej można przeczyścić dyszę jeśli są duże problemy z odetkaniem zdejmując przepustnicę (trzeba mieć przygotowaną nową uszczelkę). Ja na szczęście nie musiałem tego zdejmować. Kupujemy czyste nitro czyli RC01 No i silnik chodzi jak nówka z fabryki

> Wychodzi, że 4.8L > http://forum.omegaklub.eu/showthread.php?t=36414/ a no to teraz wiadomo, ze mało lali. Dzięki kolego za pomoc

> Bagnet 6 58 212 (90572942) > Miska 6 52 197 (9128521) - to jest ta dwuczęściowa. czyli ona jest 5 litrowa tak?

da radę się dowiedzieć po VINie jaki powinienem mieć prawidłowy bagnet oleju i jaka siedzi w nim miska olejowa? (są 2 wersje -4.5L i chyba 5L- dlatego pytam ) W0L0VBM69W1221219 Nr mojego bagnetu to 90 572 942 Dzięki za pomoc

ja dostałem za darmo, ale to chyba dlatego, że inni sponsorowali jak coś to już jej nie mam

> jakiś tekst widzę, ze ktoś się pyta czy ten zawór ze zdjęcia jest oryginalny, ale nie uzyskał odpowiedzi, po linku ze zdjęcia domniemywam, ze to to jakiś tekst ciekawe czy to oryginał, bo na allegro to zamienniki są za śmieszne pieniądze, a ja nie chcę zamiennika

> robocizna tyle plus zawór ok dzięki za info

> Zawór masz z boku po stronie pasażera , musisz zwalić schowek. Piszą że ASO krzyczy ok 150zł za > wymiane + cena zaworu czy za całość?

> Jeśli mnie pamięć nie myli to znajduje się nad rozrusznikiem a od góry zasłonięty jest przez > podszybie. i jak tam się dostać? w między czasie się dowiedziałem, że ponoć ciężko od góry jak i od dołu a chciałem samemu to zrobić bo prawdopodobnie mam w nim wyciek

cudak jakiś, oczywiście na pudełku nic nie pisze, ze to samsung, a sprzedający wciska jakoby te diody pochodziły od tej firmy. Na zdjęciach nawet najbardziej badziewne chinole wyglądają super. Filmik też mocno naciągany

No.... inaczej trójdrożny Gdzie mam szukać tego ustrojstwa?

mogła se uszczeleczka po prostu puścić. Tam jest od groma uszczelek, złączek i już. Ba, nawet na zaworku mogło puścić

> czyli rozumiem, że na położeniu I i II odpala na benzynie, lecz na położeniu II przełącza na gaz po > przygazowaniu. > ok, opcja 0 na to wychodzi, że to działa tak samo jak położenie II. > A co z awaryjnym odpalaniem na gazie, jak np załóżmy, że zbraknie paliwa? o ile pamięć mnie nie myli, to żeby odpalić na samym gazie to przełącznik w poz. II trzeba przełączyć do poz. 0 i w tej samej sekundzie wrócić do II

> A jesteś pewny co do tego że bagnet jest właściwy? Znam takie przypadki, że bagnet pochodził od > innego auta > Poza tym rozgrzej auto, stań na równej nawierzchni, zgaś silnik i poziom sprawdź po jakichś 10 > minutach. a jakiej długości powinno być do x20xev?

> Cudów nie ma. Jeśli w chwili pomiaru, auto stało w poziomie, bagnet był w prawidłowej pozycji, i > jest suchy, ojeju nie ma. Druga strona, może gdzieś ocierać przy wyjmowaniu i jest zaolejona. > Cudów nie ma. Jeśli w chwili pomiaru, auto stało w poziomie, bagnet był w prawidłowej pozycji, i > jest suchy, ojeju nie ma. Druga strona, może gdzieś ocierać przy wyjmowaniu i jest zaolejona. i tak rzeczywiście było jak z 5 razy z rzędu wyciągałem bagnet i go wycoerałem to stawał się coraz bardziej suchy. Dolałem kolejnego litra (w sumie 2 litry) i olej po obu stronach pojawił się na minimum a teraz pytanko do wszystkich. U mnie miska chyba ma 4.5 (jak odróżnić miski? ma ktoś zdjęcie albo opis jaka jest różnica między tą większą a mniejszą miską? Zajrzę pod auto i zobaczę jaką mam) jeśli wleje się te 4.5 litra do silnika, to komunikat oelstand prufung przy jakiej ilości się pojawia?

> zasadniczo masz rację - tylko że sprężone powietrze to najczęściej sprężony propan-butan. > Dowiedziałem się o tym wybuchowo chcąc przedmuchać stary prostownik, który iskrzył. Było małe > buum i wnioski na przyszłość smrodu nie czułem, więc uważam, ze się mylisz.

mam to samo

Czy u kogoś też tak jest, że bagnet oleju, a dokładnie to podziałka po jednej stronie jest w oleju np w połowie min/max, a po drugiej stronie jest cała sucha? Bo ja nie wiem czy to tak powinno być Pytam bo dzisiaj na kompie pojawił się "Oelstang prufung" czyli niski poziom oleju. Jak patrzyłem na bagnet to było jak piszę wyżej. Dolałem litra i dalej na jednej stronie jest olej, a na drugiej czysto.... ostrzeżenie znikło, ale mam obawy, że jeżdżę na poniżej minimum czyli sugeruję się suchą stroną bagnetu, a co jeśli druga strona pokazuje prawidłowo i przedobrzeję w ilości oleju?