maro_t

> a jak koszty eksploatacji? w sensie przykladowe ceny czesci. I czy da sie poznac np po kierownicy > czy lewarku ze autko ma nalatane wiecej niz na liczniku? czyli jakiej sa jakosc elementy > wewnatrz (pytam bo nawet jeszcze nie ogladalem) ewentualnie czy przebieg sprawdzic da sie > tylko w aso? tata miał tego hyundaia 5 lat. Przejechał 70 tys. km i sprzedał. To, co padło było naprawiane na gwarancji. A była wymieniana ztcp chłodnica klimy, łączniki stabilizatora, kluczyk, bo się rozpadł. A poza tym jechał raz w roku na przegląd i to całe koszty. Poza wymianami oleju i filtrów z dodatkowych kosztów, to pamiętam, że tylne klocki wymieniał - cena przeciętna.

> Raczej 1. Rocznik okolo 2011/2012 tak żeby to nie byl dziadek... Czyli 1.4 to kupa lekka (wolny) > ale bezawaryjny silnik? Wiadomo ze przed zakupem i tak bym odwiedzil stacje diag. Kłopoty z > elektronika to STANDART w każdym modelu czy "poprostu się zdarza"? mój tata miał pierwszy model I30 z silnikiem 1.4 - 109KM. Silnik moim zdaniem normalny jak na taką pojemność. Normalnie można tym jeździć i wcale nie jest za wolny. Wada taka, że tam była skrzynia 5b, silnik słabo wyciszony i głośny przy wyższych obrotach. Jeżeli rozważasz roczniki 2012 to już może być nowy model. Pamiętaj, że w starych I30/Cee'd silnik 1.4 miał 109KM, w nowych ma 100KM. Różnica drobna, ale jednak.

> 22 mi pyknęło w tym roku, więc chyba jeszcze się nie łapię do gimbusów To mój 3 test w życiu jaki > pisałem, więc dopiero początki. Oby dalej było lepiej, bo chyba moją pasję będę musiał zmienić > na szachy Spoko, nie zrażaj się. Skoro dałeś to na AK, to musisz się liczyć z krytyką. Zwłaszcza tych, którzy tylko siedzą i krytykują, a samym by im się nie chciało ruszyć i opisać jakikolwiek test Popracuj tylko nad językiem. Żeby był taki mniej, jak to ktoś napisał "gimnazjalny". Sformułowana typu "No dobra", są moim zdaniem niedopuszczalne Zdjęcia, jak zdjęcia. Jak nic do nich nie mam. Sam bym lepszych nie zrobił

> ładnie żeś go odgruzował w sumie teraz to już chyba nie powinien się sypać? znajomi tak sobie powtarzali ze dwa lata jak naprawiali swoją Vectrę. Że już tyle rzeczy padło, że teraz to już prawie wszystko jest nowe. A co miesiąc był następny czujniczek, zaworek, wtryskiwaczyk, wiązeczka, elektryczny zameczek klapy itd

> Tak na szybko z glowy w styczniu 4200 remont rozrusznika, ... jaki masz przebieg w tym aucie?

> Ponawiam pytanie, > Który najlepszy? Najmniejsze koszty utrzymania, najmniej awaryjny? > Wymagania jak powyżej. Poprzednie auto renault kangoo 2005r więc wszystko będzie lepsze jeżeli > chodzi o ogół po pierwsze, piszesz o nowym czy używanym? Jeżeli używanym, to która generacja I30/Cee'd. Bo aktualna, a poprzednia, to są całkiem różne samochody

> Czy masz jakieś inne zastrzeżenia oprócz braku mocy? Pytam z ciekawości. Co więcej na internecie > można znaleźć informacje, że te silniki 1,4 na hamowni wypluwają ponad 150 koni, więc dziwne. nie jest to dziwne. Dane na papierze to jedno, a odczucia to co innego. Co prawda nie jeździłem Astrą, ale jeździłem np. Focusem 1.6 150KM i też wydał mi się jakiś taki mało dynamiczny, jak na tę moc. Dzień później jeździłem Leonem 1.4 122KM i jakbym nie wiedział jakie w tych autach były silniki, to bym się założył, że Leon mocniejszy. Jest to kwestia wielu czynników: masy, przełożeń skrzyni, sposobu rozwijania momentu

> Alfa nie jest w ogole brana pod uwage... > Jesli chodzi o wloskie wyroby to wole pizze i wino > A tak na serio to Fiat od pewnego czasu kompletnie nie ma pomyslu na auta... Julietta to świetny samochód. Pomijając jedynie fakt ciasnoty z tyłu i uderzania głową o dach przy każdym wsiadaniu i wysiadaniu na tylną kanapę Silnik 1.4 120KM, to sprawdzony T-Jet. W zasadzie pozbawiony wad. Mam go we Fiacie - przebieg 133 tys. km i nigdy nie sprawił żadnego problemu. Turbo oryginalne, oleju nie bierze nawet kropli, jest elastyczny i cichy. Wada jest taka, że pali więcej niż TSI czy inne o pojemności 1.0. Największa wada Fiata, czyli austriacko-francusko-amerykańska skrzynia M32 nie występuje w Alfie - jest tam porządna włoska skrzynia

> Focus po lifcie, wg mnie wyglada duzo lepiej ale tylko z zewnątrz. W środku może i trochę pozmieniali przyciski i radio, ale kształt deski jest taki sam: kanciasty i napychający się na kierowcę. Ja w tym aucie po prostu nie mogłem zająć poprawnej pozycji za kierownicą, bo mi się nogi nie mieściły. Lewym kolanem dotykałem pokrętła od włączania świateł, bo wszystko to jest mocno wysunięte do przodu. Z tyłu tak samo mało miejsca jak na klasę C. > Pulsar to tak naprawde sporo drozsze Megane Jakos mi nie podchodzi. oglądałeś? Jeździłeś? Ja oglądałem w salonie i ten samochód zrobił na mnie świetne wrażenie. Wsiadłem do niego zaraz po wyjściu z focusa właśnie i poczułem się jak w innym, lepszym świecie. Przestronnie, wygodnie, schludnie, czytelnie, nic nie przekombinowane, wszystko na swoim miejscu, miejsca mnóstwo. To może być naprawdę ciekawa propozycja > PS. Kupiles cos w koncu?

> I to chyba by byla najsluszniejsza koncepcja. Silnik oszczedny, a potrafi byc jak . Do tego > dochodzi jakosc i niezawodnosc Hondy. > Juz sobie powoli ostrze zeby na nowego Civic'a TypeR no proszę Cię? Z jakim silnikiem? 1.8? To trzeba kręcić, żeby było dynamiczne, słuchać wycia silnika i spalać dużo paliwa. Jeździłem tym najnowszym Civic'iem 1.8 i jak dla mnie to w ogóle nie czuć tych 140KM. Byle 1.2 turbo daje lepsze odczucia z jazdy.

> Po obejrzeniu kilku 3-4 latkow, po malu przechodzi mi ochota na dalsze poszukiwania uzywki... > W zwiazku z tym zaczalem rozwazac kupno nowego kompakta z turbo benzyna. > Po wstepnym przejrzeniu oferty skupilbym sie na: > - C4 FL 1,2Thp > - P308 - 1,2Thp > - Megane - 1,2Tce > - Focus - 1,0 Ecoboost. > Co byscie jeszcze rozwazyli na moim miejscu? > Koncern Vag odpada bo wnetrze Skody czy Seata jest nie do przeskoczenia (za wyjatkiem wersji > Elegance czy FR). > Jesli chodzi o wyposazenie to klima + skorzana kierownica + tempomat sa obowiazkowe. Reszta moze > byc, moze nie byc > Budzet ok 60-70kPLN, ale im mniej tym lepiej bo auto do uzytku prywatnego 15-20kkm rocznie. > Z gory dzieki za pomoc z tych czterech, które wymieniasz chyba bym szedł w stronę C4. Podoba mi się z zewnątrz, w środku jest dosyć przyjemny i nieprzekombinowany. Focus odstrasza mnie wnętrzem, designem środka i ciasnotą. Meganka to już trochę stary model, środek smutny i szary jak dla mnie. P308 jest OK, jeśli nie przeszkadza Ci ten eksperyment z zegarami i kierownicą. Jak się nie spieszysz, to podobno w tym roku Kia ma wypuścić doładowany 1.0 120KM co ceed'a, a Toyota 1.2 do Aurisa

> Nic co ma 3 cylindry i do tego jeszcze z turbo. > Szukaj czegos z 4 cylindrami, duzo lepsze: dzwiek i kultura pracy. To nie są już czasy matiza i fabii htp. Taki 1.0 Ecoboost brzmi i jeździ bardzo przyzwoicie, na pewno lepiej niż wolnossące 1.6

> Co wy chcecie od masy tego samochodu? Po prostu tyle, że jest za ciężki. Konkurencja w tym segmencie z odpowiednimi silnikami/wyposażeniem prawie zawsze waży mniej. Nawet dziś czytałem jakiś test Insigni z nowym silnikiem 2.0 cdti TUTAJ . Poniżej fragment: Quote: Insignia z nowym silnikiem nie przeszła kuracji odchudzającej i wciąż waży niemało. Country Tourer 2.0 CDTI z napędem na przednią oś osiąga masę 1733 kg, a wersja AWD aż 1843 kg.Dla porównania VW Passat Alltrack 2.0 TDI z automatyczną przekładnią DSG i napędem na wszystkie koła 4MOTION waży 1726 kg. Po prostu prawda jest taka, że Ople są ciężkie. Nie tylko Insignia, tak samo Astra jest chyba najcięższym kompaktem. A nic z tego nie wynika. Ani te auta nie są przez to lepiej wyciszone od konkurencji, ani nic innego to nie daje. Ale to jest taka polityka marki: skupiamy się na reklamach, znanych twarzach (a to kosztuje), w samochodach robimy wielkie tablety, felgi, dużo chromu, a że technicznie auta są przestarzałe i ociężałe? Przecież tego nie widać. Dla mnie tak wygląda dzisiejsza polityka opla. Niestety ona działa, bo te auta się dobrze sprzedają

> Tak. Ale gdybym go nie kupił miałbym też tylko 70k bo te 30 wzięłoby Państwo. A chodziłbym z buta. oczywiście. Ale z drugiej strony jak jakaś firma bardzo liczy się z kasą, to taniej jednak wydać 30 tys. na podatki niż 100 tys na samochód, z którego się odzyska 30 tys. > Dzięki leasingom po prostu stać mnie na wymianę samochodów mniejszym kosztem, więc po co jeździć > jednym do upadłego? jasne, ja to rozumiem, tylko rozwiewam wątpliwości. Sam mam DG, wiem jak to wygląda. Ludzie często nie kumają o co chodzi, uważają że jak ktoś ma firmę, to samochód ma za darmo na koszt podatników, a pisanie takich rzeczy, że zamiast płacić podatki, lepiej kupić samochód, tylko ich w takim przekonaniu utwierdza

> O to to! Zamiast płacić podatki można jeździć fajnym, nowym autem. Wybór chyba jest prosty. właśnie że nie. Bo to nie wygląda tak jak piszesz. Za nowe auto kupione na firmę i tak musisz zapłacić, z tym że po wrzuceniu w koszty i płaceniu mniejszych podatków przez x lat (amortyzacja albo leasing) wychodzi Ci, że samochód kosztujący 100 tys. pln Ciebie w rzeczywistości kosztował np. 70 tys. pln. Ale nadal kosztował i to Ty za niego zapłaciłeś

> Nie, nie trzeba. no właśnie . Ja nie kumam tego, że ludzie przywiązują tak niesamowitą wagę do transakcji kupna/sprzedaży starej używanej rzeczy. Żeby to jeszcze było nowe, albo prawie nowe auto. Oczekują historii, powodów, tłumaczeń itd. Dlaczego ktoś sprzedaje 10cio letnie auto? Pewnie kurde dlatego, że jest stare. O czym tu więcej gadać?

> Czasem z rozmowy można wywnioskować, czy to bajeczka, czy faktyczny powód. Podobnie ze wspomnianym > "rozwiązaniem języka" po zmierzeniu auta czujnikiem lakieru - dla mnie od razu dyskwalifikacja > za kłamstwo. a to zawsze trzeba mieć jakiś powód, żeby coś sprzedawać? Używana rzecz, warta 10-20% nowej i trzeba mieć specjalne powody? Trzeba się tłumaczyć? Sprzedaje i już, po co dorabiać do tego historie?

> IMO problem z turbobenzynami jest taki, że one owszem palą mało ale nie aż tak mało jak na > papierze. > Diesel pali w miarę podobnie niezależnie od tego czy korzystasz z mocy czy nie (oczywiście > pomijając ewidentne pałowanie). W turbobenzynie jak chcesz korzystać z turbo to zapomnij o > spalaniu. Co to znaczy korzystać z turbo? Ja mam turbobenzynę i korzystam z turbo chyba cały czas. Silnik ciągnie już od niskich obrotów, nie muszę kręcić wysoko, korzystam z momentu od 1750 rpm, jeżdżę na niskich obrotach i wysokich biegach, nie muszę redukować przy każdym przyspieszeniu. To chyba jest właśnie korzystanie z turbo. I ze spalaniem (silnik 1.4 120KM, masa auta ok 1300kg) mieszczę się w 7l/100km. Na pewno dieslel by mi palił mniej, ale te 7l jest dla mnie zupełnie akceptowalne i litr, czy nawet dwa mniej (ale wątpię, żebym dieslem zmieścił się ze średnim spalaniem w 5l/100km) nie są dla mnie warte męczenia się z dieslem

> Wejdz na forum Insigni, to CI powiedza jakie to wspaniale auto. > Mam Insignie i nigdy wiecej Opla > Z Fiatami wlasnie nie mialem tyle problemow. Czyli widzę, że Opel godnie kontynuuje tradycję. Znajomi z pół roku temu sprzedali Vectrę C i to był chyba trzeci najszczęśliwszy dzień ich życia (dwa pierwsze to dni urodzenia dzieci) Ileż oni się namęczyli z tym autem

> to nie ta co pamieta jeszcze czasy signum 3.2 ? > Kiedys strasznie sie na to jedno auto napalilem, do czasu jak poczytalem o skrzyni automatycznej w > signum 3.2 ale M32 to jest skrzynia manualna

> Dobrze wiesz, na razie ma gdzieś 90kkm i skrzynia działa. o! Moja właśnie dokładnie tyle wytrzymała

> Tam siedzi skrzynia M32? M32 jest ZTCP do 250Nm, więc do większych i mocniejszych silników się nie nadaje

> tzn jaki ? jakiś znany: termoorganika, austrotherm itd. Dam Ci taki przykład: robiłem ocieplenie w tym samym czasie co sąsiedzi. Ja robiłem styropianem austrotherm EPS 038. Sąsiedzi jakimś styropianem mało znanej firmy, której nazwy sobie nie przypomnę. Ich ekipa taki przyniosła. Niby parametry na opakowaniu też niezłe, a jak się wzięło do ręki styropian mój i ich to różnica była widoczna gołym okiem. Mój był odczuwalnie cięższy, strukturę miał taką bardziej "zbitą", składał się z mniejszych tych pęcherzyków za to w większej ilości. Ten ich był jakiś taki nadmuchany. > zamawiać na allegro ? ja bym brał z jakiegoś składu w okolicy > ocieplam w lecie dom, więc temat mnie interesuje

> 1. Jaki styropian (zwykły czy grafitowy) - nie daj sobie wmówić, że "dalmatyńczyk" jest lepszy niż > zwykły. Styropiany różnią się bardzo. Nie tylko na zwykły i grafitowy, ale same zwykłe też mogą mieć różne parametry, np. lambdy od 0.44 do 0.38. Do tego warto wybrać dobrego sprawdzonego producenta, bo niektórym zdarza się nie trzymać deklarowanych parametrów. > 2. Klej standardowy (mieszany) czy pianka? > 3. kołkowanie całości czy tylko dół i narożniki? > 4. czy od dołu mocują listwy wykańczające? > 5. czy wliczają ewentualne osadzanie parapetów? > to tak z grubsza rzeczy mające spory wpływ na cenę. > Poza tym dopilnuj by kleili płyty nakładając klej obwodowo a nie na plackach. > No i zastanów się, czynie chcesz zastosować 15cm zamiast 10. > Btw - polecam styro firmy Arsanit - moim zdaniem niezły stosunek jakości do ceny.

> To tylko ladne detale. Na prawde odwazny jest Cactus. Podejrzewam jednak, ze sprzedaz bedzie > marginesem. w Polsce na pewno, ale w Europie zachodniej moim zdaniem ma szanse. Jako drugie auto w rodzinie, jeżeli ktoś potrzebuje czegoś większego niż Fiat 500 i nie nudnego...