maro_t

> Jak we wszystkim trzeba zachować umiar. W pewnym momencie korzyści z wdrożenia jakiegoś > skomplikowanego rozwiązania są niewspółmiernie do jego kosztów i ledwo zauważalne. Poza tym im > coś bardziej skomplikowanego tym łatwiej to zdymac. Ale nie mów mi, że gdybyś miał więcej > izolacji i reku to byś spalił więcej gazu. Są rzeczy warte rozważenia i takie, którymi można > sobie głowy nie zawracać. prawdę powiedziawszy rekuperacja to jedyna rzecz, której trochę żałuję że nie zrobiłem

> Cały czas to raczej nie. Grunt, że jest wygodnie, termostaty przy kaloryferach pilnują temperatury. ok, ale co decyduje o włączeniu/wyłączeniu grzania w piecu?

> Jestem podobnego zdania, jak najprościej bez doktoryzowania się. W tym roku to nawet wywaliłem > regulator pokojowy bo co mi po nim jak w pokojach ciepło a ręczniki w łazience nie schną bo > piec odcina grzanie na podstawie temperatury w salonie lub innym pokoju. Reguluję termostatami > przy grzejnikach i jest git czyli piec Ci cały czas grzeje?

> Dokładnie tak się staram robić, a jak się zatrzymam bez używania nożnego to się cieszę jak dziecko mam podobnie. Jak uda mi się zatrzymać np. przed skrzyżowaniem z drogą z pierwszeństwem bez uzywania hamulca, to jestem z siebie dumny. Ale to wymaga praktyki i znajomości trasy. Np w którym punkcie trzeba mieć jaką prędkość i kiedy redukować biegi.

> Elektryk ze mnie żaden, ale jeżeli jest jedno wejście, gdzie działa na zasadzie on/off dla pieca to > jak to ma odróżnić która pompka ma grzać. Chyba jedyne rozwiązanie to dodatkowe podpięcie się > pod zasilanie każdej z pomp i coś na zasadzie przerywania pracy (zasilania) tej, która ma nie > grać i na odwrót. ale wtedy to sterownik musiałby być podłączony w miejsce dla sterownika w > piecu plus jakiś kabel bezpośrednio do zasilania pompy bo w jakiś sposób musi być informacja > wysłana do pieca która pompa ma grzać. pompa nie grzeje tylko pompuje Takie rozwiazanie sprawi, że będą nadal grzane oba obiegi, góra i dół, tylko w jednym nie będzie wydajnej cyrkulacji. Moim zdaniem to będzie nieekonomiczne, bo piec musi zagrzać nadal tę samą objętość wody na cały dom, zarówno jak dostanie sygnał z góry i z dołu.

> To już mam obcykane - plan pozwala na oba typy dachów to ja bym poszedł w dach płaski Tak jak piszesz, brak skosów to duży plus. Powinien też być tańszy w budowie. Wygląd to kwestia gustu

po pierwsze to bym się dowiedział, co można budować tam, gdzie zamierzasz to budować. U mnie np. nie można budować domu z płaskim dachem, plan zagospodarowania przestrzennego nie pozwala

> Patrz pan, sasiad podszedl do tematu identycznie i spala 7-9 ton wegla/sezon czyli podejście dobre, tylko pewnie z wykonaniem coś nie tak

> Nie bede polemizowal, bo mam za mala wiedze, ale powiedz no mi, po co takie watki, jak te trzy > przykladowe: > http://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtop...68e15f719dcf4cb > http://forum.info-ogrzewanie.pl/topic/16...-carv2-i-sondą/ > http://forum.muratordom.pl/showthread.ph...a-opinie-porady > w ktorych rozgryzaja, jakie ustawienia krzywej, temperatur i offsetu sa najlepsze, skoro moj kociol > mozna bez problemu ustawic na prace dyskretna, jak piszesz? bo ludzie za bardzo kombinują, to po pierwsze. Po drugie dali sobie wcisnąć jakieś skomplikowane istalacje, czujniki, sterowniki. Po co? Żeby skutek był ten sam, czyli żeby było ciepło. Na pewno zarobił na tym ten, co im to sprzedał. Natomiast czy używanie tego wszystkiego, doktoryzowanie się z jakichś krzywych grzewczych da zauważalnie mniejsze zużycie gazu? Moim zdaniem nie bardzo, chociaż oczywiście nie umiem tego dokladnie wyliczyć. Ewentualnie oszczędnosci będą zniwelowane przez większe zużycie prądu do tych gadżetów i własny poświęcony czas. Jakąś wskazówką dla mnie, że mam rację, jest to, że po roku grzania w nowym domu zużyłem najmniej gazu ze wszystkich znajomych, którzy ostatnio budowali domy i sąsiadów. Bo podszedłem do tematu na zasadzie, że wszystko ma być najprostsze. Nie mam pół metra ocieplenia, rekuperacji itd, za to mam prostą bryłę domu, prostą instalację C.O. i prosty sposób grzania.

> Np. 1 klocki hamulcowe musiałem wymienić bo się rozwarstwiły ze starości po 9-10 latach bo ja > lubię hamować silnikiem, obecnie kobieta jak śmiga to są bardziej zużyte niż tamte mam podobnie. Jak umyję żony samochód, to po jakichś trzech dniach felgi są znowu czarne od pyłu z klocków. Ona tak właśnie jeździ: gaz-hamulec. Ja tarcze i klocki wymieniałem po 90 tys. km przebiegu. Jeszcze bym na nich spokojnie pojeździł, ale tarcza miała już tak obrośnięte rdzą ranty, że pewnie nie była już wentylowana Naturalny sposób jazdy dla mnie to brak hamowania hamulcem: jazda płynna, przewidywanie, hamowanie silnikiem. Hamulec to tylko w sytuacjach awaryjnych

OK, ale jaka jest temp. wody wracającej z kaloryferów, gdy grzeję na 50-60 stopni?

> Sugerujesz, ze niepotrzebnie ktos wynalazl sterowanie pogodowe i krzywe grzewcze? oczywiście, że tak: to jest komplikacja, która nie daje oszczędności, ewentualnie większy komfort termiczny. Najbardziej wydajne, są proste rozwiązania

> Pompa klasy A jest potrzebna, jak zamierzasz mieć włączony piec 24h, co przy takiej szerokiej > modulacji spowoduje pracę w zakresie kondensacji. kondensacja zachodzi w temp. poniżej 57 stopni. Oczywiście im mniej tym będzie lepsza. Z tym, że ważna jest temp. wody wracającej do pieca z kaloryferów. Nawet grzejąc na 60 stopni ta temperatura na powrocie będzie dużo niższa, co wystarczy do kondensacji i nie ma potrzeby bawić się w jakieś niskie modulacje i grzanie non stop na minimum. To nic nie da imho. Pisałem kilka razy i powtórzę: wedłu mnie najbardziej optymalny sposób grzania przy kaloryferach, to temp. wody ustawiona na 50-60 stopni i załączanie/wyłączanie ogrzewania na podstawie czujnika temp. w pomieszczeniu. Piec dostaje sygnał, włącza się, grzeje 15-20 min aż kaloryfery robią się gorące, potem się wyłącza. Przy okresach przejściowych jak teraz i takim trybie grzania, piec mi się włącza ze dwa razy na dobę, głównie w nocy. Szybko i ekonomiczeni, włączy się, zagrzeje, wyłączy. Każdy inny sposób będzie imho mniej ekonomiczny, zwłaszcza jakby miał próbować grzać z minimalną mocą cały czas. Tak jak w samochodzie: są pewne optymalne zakresy prędkości. Jadąc 80km/h, dojeżdzając szybciej i gasząc silnik, spalisz mniej niż wlokąc się długo z prędkością 20km/h

> Przyglądałem się kiedyś uważnie żarówkom z Lidla i mam uzasadnione przypuszczenia, że są > produkowane przez Osram. > k. to może nie mieć żadnego znaczenia, naprawdę. Dużo firm produkuje wyroby pod marką własną, dla innej marki, dla hipermarketów i to często są produkty o całkiem innej jakości i parametrach. Sama nazwa producenta tu niewiele zmienia.

> W tym wszystkim chodzi właśnie ,żeby światło nie było szpanersklie i zwracało uwagę stojących > ludzi na przystanku, tylko żeby oświetlało jak najlepiej drogę w każdych warunkach > Przerabiałem i wspomniane narvy (faktycznie nie maja homologacji) i philipsy bluevision, i osramy > night breaker i philipsy +30% (w żółtych pudełkach) i obecnie żarówki z Lidla +30%. > Najdziwniej , bo przed samochodem miałem "niebiesko" świeciły Narvy, co przy jeździe na suchym > asfalcie, śniegu( miałem je w okresie jesień-zima-wiosna) oceniam pozytywnie. Problemy > pojawiały sie w przypadku mokrej nawierzchni bez namalowanych pasów wrazenie "brudnych lamp" i > ciągły deficyt światła. Myślę, że Narvy najbardziej "przypominały" ksenony - nawet kolega > kiedyś się pytał czy mam ksenony wsadzone. Najlepiej i zarazem najkrócej wspominam Osramy > night breaker. I o dziwo jestem pozytywnie zaskoczony produktem z lidla - świeci lepiej niż > philipsy +30%. ja też przerabiałem różne żarówki w różnych samochodach. W Bravo mam lampy soczewkowe na żarówkach H1. Ogólnie te światła świecą raczej słabo od nowości, dlatego kombinuję z różnymi żarówkami. Fabrycznie tam były Philips LongLife i to był dramat. Przerabiałem Philips Premium,Vision Plus, NighGuide, Osram Silverstar, NightBraker (w tym od jakiś dwóch tygodni mam najnowsze Night Braker Unlimited). Jedno, czego jestem pewny to to, że wolę światło o bardziej białym zabarwieniu. Osram NB ma lekki niebieski filtr, dzięki czemu światło jest bardziej białe i takie mi bardziej odpowiada, jakoś mniej mi się męczy wzrok. Fajne są też Philipsy NG z tym trójkolorowym światłem, które faktycznie widać na drodze, ale jednak stwierdzam, że to bardziej bajer, najlepsze jest jak najmocniejsze białe światło

> ja mialem w skodzie;) a też masz teraz tak jak mój tata, że boisz się składać i rozkładać kluczyk, żeby się nie zużył i zawsze trzymasz rozłożony?

> - ostatnio gdy wsiadałem odpadł mi kluczyk (scyzoryk) od reszty , przez co był problem z > odpaleniem (immo) tata miał taki sam przypadek w Hyundaiu. Kluczyk mu się rozleciał przy rozkładaniu, elementy się rozsypały na ulicę w Wawie. Po ciemku nie znalazł wszystkiego, w tym pewnie modułu immo i miał usterkę unieruchamiającą samochód Niby duperela, a potrafi wkurzyć

> Nic takiego. Mechaniczni i konstrukcyjnie bardzo udany, trwały silnik i ... stary . Tylko chla ok > 20 % więcej niż 1,4 a jedzie podobnie to fakt, że jest mułowaty. Ale też jakoś strasznego dramatu nie ma, dla żony do miasta wystarcza. Oczywiście pali więcej niż np. współczesne 1.6 w Hyundaiu czy Toyocie, ale tak jak napisałeś, to jest po prostu silnik stary konstrukcyjnie

> Nie szukam MW tylko pytałem o 1.4 w kombiaku, też przeglądam od dawna ogłoszenia i jeżeli jakieś > 1.4 się pojawi to albo ulepieniec albo cena kosmos. Co do silnika to rozglądam się za 1.4 i > 1.6, zapytam jeszcze o sky windows, bardzo to się sypie i czy są ew jakieś trudności z tym > związane, np przeciekanie bo mam jedną sztukę 1.6 na oku z sky u mnie w 10-cio letnim aucie SkyWindow działa na razie bez problemów. Zarówno roleta jak i sam dach. Natomiast na dziurach słychać, że coś tam ma jakieś luzy i stuka nawet przy zamkniętym dachu i rolecie. Z tym, ze ja co roku na wiosnę smaruję mechanizmy rolety i dachu, nie rozbieram oczywiście tego całkiem, tylko smaruję to, do czego jest dostęp z zewnątrz Co do przeciekania, to miałem taki przypadek. Zatkały się rurki odprowadzające wodę w słupkach. Po przetkaniu od jakichś dwóch lat problemów z wodą nie ma

tak z ciekawosci zapytam, co jest nie tak z tym 1.6? Ja mam fiatowski 1.6 w 3D już prawie 4 lata i nie zauważyłem specjalnie problemów. Poza tym, że obroty trochę falują na luzie. Kiedyś było zrobione czyszczenie przepustnicy i pomogło na jakiś czas, teraz pewnie by trzeba znowu zrobić, ale to raczej duperela jest. A tak to odpala i jeździ normalnie

> Widziałem to z bliska. Różnica jest dramatyczna ale ona i tak nie usprawiedliwia ceny. > Zwłaszcza że za tę kasę da się wyrwać fajnego Jeepa Grand Cherokee. Do tego Jeepa można mieć z benzynowym V8, a w tym Hyundai'u jakiś jeden diesel dostępny Nie wiem, ale chyba jakbym kupował samochód za tyle kasy, to chciałbym mieć jakiś wybór

> jeśli szuka jak największego rozmiaru to ford, w tym to auto przoduje w swoim segmencie > kolega musi sprecyzować oczekiwania, dla mnie wybór był prosty, obejrzałem, przejechałem się jednym > i drugim - natomiast ja nie uznaję karawanów, więc wybierałem tylko w sedanach/htb. w jakiejś gazecie kilka tyg. temu było porównanie mondeo i insigni. Co mnie zszokowało, to to, że mondeo było lżejsze, nie pamiętam dokładnie o ile, ale jakieś ogromne wartości, rzędu 200 kg. W samochodzie o podobnych rozmiarach i nawet większsej ilosci miejca w środku.

> ix35 1.6 GDI 135 kKM* > *koreańskie konie mechaniczne > Zacząłem się bardzo mocno zastanawiać nad sprzedażą tego padła - a auto ma ledwo rok i 6500km > nalotu ten silnik to jako tako pasuje do Ceed'a. Też nie jest demonem prędkości, ale jakoś jedzie. W większym, cięższym ix35 z gorszą aerodynamiką, to musi być niezły muł Z ciekawości: jakie masz średnie spalanie?

> Co dokładnie jest w niej nowego? > Tańszej, z tego co widać. > Ten punkt już dyskutowaliśmy, powtarzasz się. Dlaczego jest drożej nawet gdy nie zamówisz ani > jednego elementu z tego nowego wyposażenia? > Inne jest tam... Co? > Podobne? Podobne ale mniejsze czy podobne ale większe? ogólnie to jest tak, że najnoszy Golf/Ocavia/Leon są na jednej nowej płycie. Co w niej jest dokładnie nowego? To pewnie wiedzą inżynierowie VW. Fakt jest taki, że udało im się np. obniżyć rzeczywistą masę auta, nie tracąc przy tym na niczym, zwłaszcza na hałasie. Jeździłem nowym Leonem i to faktycznie czuć. Ja czułem, że to auto jest lżejsze od mojego fiata, fajniej się prowadzi, nie ma takiego wrażenia ociężałości, jakie miałem np. w focusie. Dzięki temu też silniki o takich samych mocach jak wcześniej mogą mieć lepsze osiągi, niższe spalanie. Ogólnie trend do odchudzania aut widać u kilku producentów i jest bardzo dobry kierunek, kończą się czasy gdy pakowano wszystko bezmyślnie bez zastanawiania się ile to waży i jak się tym jeździ. Takim antyprzykładem jest tu Opel. Zarówno Astra jak i Insignia są beznadziejnie ciężkie, zbudowane chyba bez zastanowienia, byle dać dużo wypasu, wielkie felgi, tableta, niemiecką modelkę w reklamie, a ludzie kupią. A jak to jeździ i ile pali, who cares.

> I to jest satysfakcjonująca odpowiedź. widzisz, to tylko kwestia odpowiedniego nastawienia