maro_t

ale auto stoi otwarte czy zamknięte? Jak zamknięte to nie wysuszysz. Jedyny sposób to suchy garaż, drzwi otwarte na oścież, wygłuszenie zdjęte, na tyle na ile się da, gdzie się nie da, to przynajmniej podniesione trochę czymś żeby nie dotykało do blach i był przewiew. I najlepiej jeszcze jakiś wentylatorek dmuchający w to wszystko. A jak dzień ładny, to wyprowadzić na słońce

> oj tam. ważne jak się kończy a nie zaczyna. w przypadku forda - kończą godnie, wybór mocy sięga > 200+. w przypadku lwa - łojezu no co Ty? Jest 1.2 R3 turbo 130KM Panie. Za 80 tys. pln Do focusa optymalny wydaje mi się ten 1.5 150KM. W obecnym modelu był 1.6, ciekawe czym się różnią, czy to jakaś całkiem nowa konstrukcja to 1.5?

> podpisuje się pod tym obiema rękami z tym, że dotyczy to nie tylko zimówek ale i letnich gum. oczywiście. Np Pirelli P7 po 6 latach i jakiejś połowie bieżnika trzymały jeszcze zadowalająco. A Vredestein cośtam cośtam, z super pięknym agresywnym deszczowym bieżnikiem na jakieś 3/4 swojej oryginalnej głębkości, po 6 latach ślizga się na mokrym jak slick. Teraz jak kupuję opony, od razu zawężam do marek: GoodYear,Dunlop,Michelin,Pirelli,Continental.

> To auto ma 15 sek do 100km/h... > Wynik na poziomie Uno 1,0 praktycznie silniki każdego kompakta na rynku zaczynają się od 80-90KM mocy.

moje doświadczenie z oponami budżetowymi jest takie, że to nigdy nie jest to samo, co klasa wyższa, cena ma swoją przyczynę. Miałem zimówki Savy. Świetne na śniegu, ale przez 2, może 3 sezony. Potem, mimo że bieżnika zużyło się może 1mm, zrobił się z nich plastik. Zimówki GoodYear na przykład miałem 4 sezony i nadal trzymały dobrze

> Bo wydajność osuszaczy kondensacyjnych podaje się chyba dla 30 stopni i odpowiednio wysokiej > wilgotności (95?). Przy 20 stopniach wydajność spada dość mocno - tak na oko 3-krotnie. Ten co > mam jest uznawany za przyzwoity, z tego co czytałem w sieci (Master 716, albo 720, muszę > sprawdzić na obudowie). mój osuszacz przy 20 stopniach spokojnie wyciąga powyżej 10l na dobę. Nie pamiętam nazwy, ale taki zwykły, prosty - 800 pln kosztował. Może Twój jest już jakis zużyty? Te osuszacze działają jak klima w samochodzie, tak samo krąży w nich czynnik, chyba nawet ten sam, z czasem pewnie czynnika ubywa i wydajność spada...

2-3 litry na dobę w temperaturze około 20 stopni to malutko imho. Słabą ma wydajność ten osuszacz

> Najgłupsze pytanie jakie można zadać. Jaką odpowiedź chce się usłyszeć? no jak to? Że samochód jest taką zadbaną, mało jeżdżoną, bezawaryjną perełką, że sprzedający czuje nieodpartą chęć podzielenia się tym szczęściem z kimś innym

> dobra rada, na temat to nie jest wątek na temat zakupu auta? To mam jakiś popsuty internet...

> O co pytacie przez telefon ? > I jakie pytania są dla was kluczowe ? > Jak są niezgodności a jesteście zainteresowani jakie triki w rozmowie stosujecie ? po co używać telefonu? Przeglądam cenniki w internecie, idę na jazdy próbne, a jak się zdecyduję na konkretny model, to negocjuję ceny w kilku salonach osobiście

> Sporo elementów wnętrz do koreańców jest robionych w PL, jak ktoś ciekawy gdzie to może sobie > poszukać i wierzcie mi lub nie ale podstawowe narzędzia pracy używane w szczególności przy > 'naprawie' troszkę wadliwych partii są: > oraz w sporych ilościach: > O innych zaawansowanych technologicznie procesach nie wspominając, więc nie ma co się dziwić że coś > skrzypi, odpada czy nie wygląda zbyt dobrze Zgadza się. Kropelką tata przyklejał zaślepki w klamkach zewnętrznych i się trzymały! Teraz Ceed'y i I30 są produkowane w Czechach i na Słowacji, więc nie zdziwiłbym się, gdyby wiele komponentów było z Polski. Taty poprzedni model i30 był z pierwszego roku produkcji, jeszcze z Korei. Oglądałem później te czeskie i mam wrażenie, że one były lepszej jakości.

Jak dla mnie Hyundai to taka średnia - przeciętna jakość. Nie ma spektakularnych wpadek, rozrządy nie padają, skrzynie biegów się nie sypią po 30 tys. km przebiegu, ale coś tam trzeba robić. Tata miał poprzedni model i30. Z awarii, to miał wymienianą na gwarancji chłodnicę klimy, jakieś łączniki w zawieszeniu, rozpadł mu się kluczyk - scyzoryk (nie upuścił, rozpadł się przy rozkładaniu ). Poza tym w aucie trochę skrzypiały plastiki, trzeszczały tylne drzwi (nasmarowanie ograniczników pomagało na jakieś 2 mies), odpadały zaślepki z klamek zewnętrznych jak był mróz (wszystkich, poza drzwiami kierowcy, bo one nie mają zamka, tylko plastikową zaślepkę w tym miejscu). Takie duperele. Ale ogólnie samochód jeździł, rodzice zjeździli nim pół Europy bez problemów. Tak, że rok temu tata zamienił stare i30 na nowe i30 . Nowy model jest dużo lepszy, także pod względem jakości wykonania, plastików w środku, braku jakichkolwiek trzasków, cichego zawieszenia, drzwi nie skrzypią Na razie przez niewiele ponad rok, ma jedną usterkę, bluetooth się czasami zawiesza w określonych sytuacjach. Serwis będzie wymieniał cały moduł łącznie z radiem EDIT: do serwisu tata nie ma zastrzeżeń

> Dlatego mówię - koszty! No ale może z rokiem przesadziłem, grunt że chodzi o zasadę. wiesz ile może kosztować chociażby godzina przestoju linii w zakładzie produkcyjnym wielkości tych z branży moto? Dużo

> Wiesz, spinki to nie ważne. Dla mnie po uruchomieniu linii produkcyjnej pierwsze 50 egzemplarzy > powinno być katowane i zamęczane przez rok, ale to wiesz koszty. a linia ma przez ten rok, po wyprodukowaniu tych 50ciu egzemplarzy stać?

> 500 tka ma wspólną technikę z Pandą II a nie III czyli prehistoria techniczna. czy panda III to całkiem nowa konstrukcja w porównaniu z pandą II?

> Chodzi Ci o to, że za mocno zunifikowali swoje produkty. > W zasadzie jak spojrzysz na to co robi Fiat to także idzie tą drogą. > Ba, wszyscy idą w tym kierunku chcą ciąć koszty. Fiat natomiast rozszerza unifikację również o > nazewnictwo co z kosztami ma już nie wiele wspólnego. Ale to jest tylko kwestia nazewnictwa. Te auta to są różne platformy i różne rozwiązania. Na jednej platformie jest zbudowana "zwykła" 500tka i Panda. 500L to już całkiem inny samochód na innej platformie, chyba trochę powiekszonej tej samej co w Punto. 500X to znowu całkiem inna konstrukcja wspólna z Jeepem. Zunifikowana jest tylko nazwa i trochę wygląd

dziwne. Mam takie śruby w stilo. Nie używałbym ich, bo i tak nie wierzę, że ktoś by chciał ukraść te felgi, ale innych zwykłych nie mam w zamian (musialbym się zebrać i kupić) więc używam tych. Często wymieniam koła sam wiosną/jesienią i nigdy nie miałem problemów z odkręceniem. Nakładam końcówkę i odkręcam/zakręcam jak zwykłe śruby

idź do marketu, kup sobie relfektorek halogenowy/ledowy z czujnikiem ruchu i tyle. Wybór jest duży.

> wszystko fajnie tylko cena musi być logiczna. Jak pojadą tak jak z 500L to kolejek pod salonami nie > będzie. > 500l to fajne autko ale za drogie w Polsce pewnie nie będzie, nawet jak cena będzie przyzwoita. W końcu to tylko fiat A 500L w Europie sprzedaje się całkiem dobrze

> Samochód wygląda jak projekt z końca lat 90-tych ubiegłego wieku . Jak dzisiaj można coś takiego > wypuścić na rynek? Będzie kolejna klapa, chyba że cena na poziomie Dacii albo jakiś > nadzwyczajny wypas w tej klasie, a w oba nie wierzę . Co ten Fiat wyprawia? . a według mnie wygląda bardzo dobrze i ma duże szanse na sukces. Połączenie wyglądu świetnie się sprzedającej 500ki i modnego ostatnio segmentu niedużych crossoverów. Obstawiam, że będzie sprzedażowy sukces. A kto miał rację, to przekonamy się za jakiś rok, dwa najwcześniej.

podoba mnie się to autko

> Poczeka 2 miesiace i bedzie 5k do przodu za sam rocznik przy sprzedazy. ile taki 301 będzie warty w wieku 6-7 lat? 15 tys. pln? Czyli Twoim zdaniem z listopada 2014 będzie kosztował 15, a ze stycznia 2015 20 tys. pln?

> Pewnie też, choć wsiadać codziennie przez 10 lat do tego samego wnętrza zwyczajnie się nudzi. Ja jeżdżę fiatem już prawie 7 lat. Nie mogę powiedzieć, że mi się całkiem znudził, bo nadal go lubię, lubię nim jeździć i cenię sobie pewność, że mnie zawsze dowiezie gdzie chcę, ale faktycznie, już gdzieś tak od roku chodzi za mną nowe auto, bo ile można jeździć jednym.

> Poziom narastania nudy może być niezależny od tego czym się jeździ. Jestem skłonny sobie wyobrazić > jak nudzą mnie nawet zabawki zwane supersamochodami. Kilka lat i chciałbym zmian. > Jasne. 1.2 w automacie i z nadwoziem małego sedana. Codzienna dawka emocji gwarantowana. przy próbie wyprzedzania na pewno.

> O to wlasnie chodzi, tym autom nic nie brakuje obecnie > Niestety sa rownie fascynujace jak sprzet AGD w sumie jak weźmiesz każdy inny przeciętny kompakt, to można to o nim powiedzieć: Golf/Octavia/Leon/Focus/Auris/Mazda 3 itd. Różnią się szczegółami, to nie jest przedział do fascynowania się. Może w BMW czy Mercedesie będzie coś bardziej fascynującego, chociażby napęd na tył, ale to juz trochę wyższa półka cenowa. Taki i30 wybija się w tym segmencie np. ilością miejsca na nogi na tylnej kanapie. Jak na ten segment jest bardzo dużo miejsca.