koyotee

> W N/A jesteś ograniczony ilością powietrza. Zmiana dawki paliwa, czy to poprzez ECU gazowe, czy > jakikolwiek box spowoduje wprowadzenie, na podstawie korekty z sondy lambda, mapy wtrysku. > Jako drut można wprowadzisz emulację sondy, albo wprowadzić sterownik benzynowy w tryb awaryjny... ... co i tak nie zmieni sytuacji w jakiś znaczny sposób bo więcej paliwa i tak nie spalisz skoro powietrza więcej nie będzie.

Cieknie. Olej się zbiera w gniazdach świec, silnik zaczyna palić na 5 garów... uwalona cewka albo przewód WN czyli tzw. "fajka". Objaw jest pospolity. Komplet uszczelek Victor Reinz (dzięki uprzejmości kolegi Muzyka) leży już grzecznie na tylnej kanapie. Na jakie zagadki powinienem być przygotowany przy wymianie? Jakieś nietypowe narzędzia? Tricki dzięki którym uniknę pół godziny żmudnej roboty? Coś na co trzeba szczególnie uważać? I od kiedy, do cholery, mamy na forum gejowskie emotki?!?

Nadal te same auta. Po prostu "youngtimer' to będzie określenie stosowane do samochodów produkowanych przed wynalezieniem hybryd. oldtimer to będzie nadal coś przed ogólną komputeryzacją a zabytek coś odpalane na korbę

> Sprawdziłem napięcie. NA wyłączonym silniku 11.4, na odpalonym 11.6 a po dodaniu gazu trochę > wzrasta. Czy może to być spowodowane tym, że od jakiegoś czasu jeżdżę tylko na dystansie 4km? > auto nawet zagrzać się nie zdąży. Kontrolka świeci tylko jak jest brak ładowania czy przy > słabym akumulatorze też? może mam akumulator do wymiany? zdecydowanie za mało. Nie odpalaj go na tym aku, może jeszcze da radę go odratować. Podładuj jak najszybciej prostownikiem. No i do elektryka samochodowego na wymianę/regenerację alternatora. jeśli auto ma już trochę nalatane warto może pomyśleć o kompletnej regeneracji z łożyskami a nie tylko wymianie szczotek/regulatora. Za jedną robotą nie wyjdzie dużo drożej bo z reguły sam demontaż jest dość skomplikowany. No i pasek by wypadało zmienić przy okazji

> Czyli jeżeli np. po odpaleniu silnika normalnie gasna wszystkie kontrolki, a zapala się na moment > kontrolka ABSu to może być to oznaka słabego aku? To mialbym rozwiązanie pewnej zagadki w > pewnym aucie tak. Napięcie po odpaleniu tak mocno spada, że komputer poduszek zaczyna to wyłapywać. po chwili jak już "wstanie" wyłączy się kontrolka. Jak mi alternator padł to przez chwilę jechałem z taką choinką i groźbami od komputera na desce że już tylko przycisku "katapultuj się" brakowało

> Witam. Problempojawił się wczoraj wieczorem. Na polu temperatura -3 stopnie. Odpalam auto i... > świeci się czerwona kontrolka akumulatora. Szybka diagnoza- brak ładowania. Stało się to w > drodze do pracy. Do przejechania 4km, więc stwierdziłem, że jadę na miejsce. Wyłączyłem tylko > radio i wentylator (jeśli akumulator się nie ładuje to jak naj mniej prądu z niego zabrać). brak ładowania. Pasek alternatora, koniec szczotek, regulatora napięcia, masa alternatora, wzbudzenie alternatora, łożyska zatarte lub zacierające się. > Pod pracą zgasiłem i odpaliłem auto ponownie. Kontrolka po odpaleniu na chwile zgasła i > zaświeciła się ponownie. Po 8 godzinach stania dalej na mrozie ok godz 2 w nocy po pracy idę > do auta. Auto odpala normalnie, kontrolka na chwilę gaśnie i zaraz znowu się pojawia. Wracam > do domu i po przejechaniu ok 100m załączyły się żółte kontrolki od ABS i wskazująca poślizg od > kontroli trakcji. Akumulator świecił cały czas a tamte co chwilę wyłączały się na sekundę i > załączały ponownie... Regulatora napięcia. Jeszcze ze dwa razy wyjedziesz i będziesz miał akumulator do wymiany a nie tylko regulator. Kontrolki od kontroli trakcji i ABS załączają się w związku ze znacznym spadkiem naapięcia na akumulatorze. Czyli już jest mocno niedoładowany. >Czy może to być spowodowane mrozami? aha, auto to mazda 3 1.6 CiTD. Czy > jeśli brakuje ładowania to auto będzie dalej chodzić normalnie aż wyładuje się akumulator? Już jesteś blisko tego stanu. Skoro do Mazda to sprawdź jeszcze rolkę napinacza bo może stoi na dębowo. > Co > może być przyczyną? co sprawdzić samemu? Tak. Najpierw jednak podmień akumulator albo doładuj stary prostownikiem bo go zaraz zarżniesz. Sprawdź napięcie przed odpaleniem, po odpaleniu i w trakcie pracy. Jeśli jest nieodpowiednie i/lub spada to oznacza brak ładowania. Określ wzrokowo czy alternator jest sprawny mechanicznie (rolka pracuje) czy pasek się nie ślizga i czy obudowa alternatora nie pękła (temperatury, błoto pośniegowe). Jeśli umiesz wykręć alternator i wymień regulator napięcie i/lub szczotki (nie wiem ile to kosztuje w twoim przypadku, nie wiem jak jest trudne i nie wie czy w ogóle wykonalne). A najlepiej to oddaj auto do mechanika skoro nie potrafisz sam zdiagnozować takich objawów może się okazać, że nie dasz rady tego naprawić

> typowy właściciel bmw ? a jakrze.

> Poduszka powietrzna chyba nie wchodzi w te dodatki a skąd chcesz mieć poduszkę w samochodzie z lat 70?

> racja, to nie ma nawet gniazda zapalniczni w srodku > no moze poza przekladnia kier, a dokladniej wspomaganiem, jesli ma sie na wyposazeniu wspomaganie? człowieku... w tych wersjach to masz z dodatkowego wyposażenia tzw. "pełny korbotronic" rurka odmy jest droga 40zł kosztuje nie spodziewałem się tego. Ale cóż... zmienić trzeba.

> W E39 i E91 mialem dwa komplety Zimmermanna gładkie, po nich czuć było wibracje, ale wiem, że mogła > być to wina nieprawdiłowego montażu, mechanik zawalił smaru miedzianego na piaste jak masła na > kanapkę. > Miałem też oryginały w E39 i E91 i też czuć było wibracje, dwa komplety ATE i przejechały ok 50-60 > kkm, lekkie wibracje wyczuwalne. Teraz kupilem Zimmermanny nawiercane, żeby lepiej > odprowadzały ciepło i żeby zminimalizowac ryzyko przegrzania i deformacji i od września na > nich jezdze, jak na razie jest ok. > po prostu BMW to takie g ówniane auto, które jest cieżkie a hamulce jesli chodzi o wielkość jest > bez szału, bardzo łatwo przegrzać. Ja kupiłem "jakieś ze średniej półki" ze znajomwgo sklepu motoryzacyjnego do E34 touring. Ale ze sklepu nie allegro. W E34 hamulce nie są jakieś zabójczo wielkie, auto na pewno ciężkie. I działa już rok. I nic nie bije. Znaczy bije... koło jedno skrzywiłem

szukaj pandy. trafiają się z kratką za śmiesznie małe pieniądze. przykład w tym samochodzie nie ma co się popsuć. Jak już zepsujesz na siłę to naprawy kosztują grosze. Wczoraj bratu wymieniałem termostat, kable WN, płyn chłodniczy. koszt całkowity 89zł Tak drogo wyszło bo cybanty musiałem na stacji paliw w nocy kupić za 10zł

> Ja trochę pytanie z innej bajki, ale ściśle powiązane z BMW. > Które auto będzie dawało większą frajdę z jazdy E36 328 - 330 czy Audi 80 2.8 Quattro. > Zastanawiam się między tymi dwoma autami i za audi przemawia mi 4x4, tylko czy moc i silnik > wystarczający do zabawy? BMW pobawisz się i w zimie i w lecie i na mokrym. W każdych warunkach polatasz bokami. W audi już tak fajnie na suchym nie będzie a i po deszczu też będzie prostować.

> nie potrzebuje kombi bo mam jeszcze Scenica i to nie będzie auto jako główne to szukaj coupe

> A jak ten silnik znosi gazowanie bez problemu. silniki BMW nie mają problemów z LPG póki instalacja jest porządna.

> Jak na razie biorę pod uwagę tylko 328. Szukaj takiego bo to dobra motorownia. Jak cos znajdziesz podesli vin to sprawdzimy czy sie cale wyposazenie zgadza. Moze tez warto pomyslec o touringu? Do bagaznika w sedanie duzo nie napakujesz. Zdarza ci sie cos dluzszego wozic? Jeski chodzi o spalanie to w tej narce jest ono scisle powiazane z iloscia cylindrow wiec w przypadku r6 licz sie ze srednia w okolicach 10-12.

> raczej sedan szukaj od 2,5l w górę. Powinno coś się trafić ale raczej nie licz na ideał. Coś na pewno trzeba będzie zrobić na początku. Coś poprawić, coś dokupić.

> W E46? chyba mu się z E9X pomyliło

> czy styropian pod wyściółką jest z 1 kawałka czy z kilku. > dziękuję ale że cały? raczej nie. chyba na uszach jest oddzielnie. Poza tym właśnie się zorientowałem, że kask w rajdówce został.

> jest ktoś, kto ma pod ręką i może coś sprawdzić? co sprawdzić?

> własnie jakoś mi najmniej się podoba ale jeszcze się rozglądam chciałbym ładne seryjne bez > wiejskiego polotu raczej na wypady ze 3 razy w tyg coupe, sedan, touring?

> Jakie silniki są warte uwagi ? bardziej bym chciał benzynę właściwie to w internecie znajdziesz wszystko o tym jak kupować BMW. A i tak kupisz ulep. Nie ma super zadbanych i bezawaryjnych kilkunastoletnich beemek na sprzedaż w takiej wersji jakiej poszukujesz..

> Dzięki. Przy oparach masz zapewne rację, ale u mnie filtr z węglem z jakiegoś powodu jest pełny > paliwa i zasysało czystą benzynę, co kompletnie zalewało silnik. Po zatkaniu rurki > doprowadzającej opary i króćca w kolektorze silnika już nie zalewa, ale mimo że potem robiłem > zerowanie i adaptację ECU, dalej losowo silnik na ułamki sekund okresowo całkiem traci moc, > tak jakby był wyłączany. Są też czasem problemy z odpalaniem na zimno i wolnymi obrotami. jakiś przepływomierz tam jest? Bo może nie tu szukasz gdzie trzeba?

> Witam > Musszę kupić jakieś wygodne. Wyagania są następujące: skoro spalanie nie robi różnicy to po jaką cholerę chcesz się w diesla pakować? Lubisz marznąć w zimie?

> to się nazywa boazeria albo swarzędz "w korniku" jeszcze ostatnio słyszałem. tutaj akurat kornik lekko podrabiany winylem chyba

> Na szybko znalazłem jakieś zdjęcie na allegro i zaznaczyłem. Odkręcasz tę śrubę i wyciągasz całą > lampę- na dole trzyma się na zaczepach. na mrozie to pewnie połamać można?