koyotee

> Bosch i Varta z jednej fabryki pochodzą, niczym poza naklejkami się nie różnią. U mnie S5 działał 3 > tygodnie i umarł, wymieniłem go na weste forse i od 2 miesięcy problemów nie ma 2 miesiące? gratuluję. Kupiłem najtańszy akumulator z wyprzedaży w Tesco. Zapłaciłem za niego 140 PLN. Samochód odpalam raz na 2 tygodnie, parkuję pod chmurką. I tak bez problemów od początku zimy. aha... żeby nie było: akumulator kupiłem "o rozmiar" mniejszy niż seria.

> A jak wygląda sytuacja w przypadku zmiany na mocniejszy alternator? w tdi były takie 70A ja mam > aktualnie 90A a wiem ze sa tez 120A. Czy wpływa to jakoś na szybkość ładowania akumulatora? może wpłynąć ale nie musi. Akumulatora nie jesteś w stanie naładować zbyt szybko. Z reguły oryginalny alternator spokojnie daje radę nawet z nieco większym niż w serii akumulatorem.

Na samochodzie też nie szło. pasek ślizgał się po kole pasowym jak go przyblokowałem i dobrze naparzałem.

> Zasadnicze pytanie w którą stronę próbowałeś odkręcić? wiem, że tam jest lewy gwint

> A co ze strumieniem wody(prądu)? Czy jest na tyle duży aby napełnić wiadro(aku)? jeśli nie jest na tyle duży żeby napełnić to niezależnie od tego jaki będzie akumulator to i tak padnie prędzej czy później. Przy czym później padnie ten większy. Alternatory są dobierane z reguły tak (na szczęście) żeby z zapasem wyrabiać na przeciętne zapotrzebowanie na elektryczność w samochodzie.

> Auto to uno 1.0 fire przebieg 50tys. Niemiec pod kocem trzymał A tak na poważnie to najpierw sprawdź odpowietrzenie układu.

> Tylko że kolega przeniósł cesję na warsztat i miesiąc uzywa auta zastepczego. no to ubezpieczyciel zwróci za auto zastępcze. To nie problem.

> Ciezko bedzi tak sprawdzic bo bede musial " na luzie" odpowidnio wczesniej dojechac zeby si > ochlodzilo na tyle zeby dalo sie odczuc roznice...hmmm lece na jakis wiadukt i niebawem npisze jakby sie okazało, że to te elektrozaworki, które wklejał FIDO to sprawdź numery bo mam zapasowy. I z chęcią się pozbędę

masz kilka opcji: 1. większy akumulator i modlitwa 2. prostownik ustawiony lisko auta i tak przynajmniej raz na tydzień porządne ładowanko od nowości akumulatora (licz się tak czy inaczej z szybszym zużyciem aku) 3. zmiana samochodu na dopasowany do trybu użytkowania 4. przestać się przejmować i zmieniać aku raz na dwa lata. Rada: kupuj najtańsze wtedy.

> Na ELEKTRODZIE piszą coś zupełnie innego. Szukałem tylko potwierdzenia a tu takie rozbieżne opinie > :-) > Wyczytałem ze w przypadku chronicznego niedoładowania dochodzi do opadu substancji czynnej a w > efekcie do trwałej utraty pojemności. Czyli z dwojga złego to już lepiej mieć mniejszą > pojemność o wyższym stopniu naładowania niż coś większego z 40% martwej pojemności. Dobra. Masz wiadro z którego przy podrywaniu z ziemi zawsze ulewasz równo 2l wody. Potem jak niesiesz to część się ulewa ale że pada deszcz to akurat wiadro się napełnia w trakcie drogi o przynajmniej 2 litry masz dwa wiadra: jedno pojemności 4l, drugie pojemności 6l. które będzie bardziej niedoładowane przy takim samym użytkowaniu? przecież z większego wiadra tak czy inaczej więcej wody nie ulejesz niż z małego bo zawsze schodzi 2l.

> Wymyśliłem aby kupić akumulator o zdecydowanie niższej pojemności niz obecnie czyli 60 AH/540A-600A > zamiast 72AH/720A. Masz wiaderko, które napełniasz 5 minut i odstawiasz na 10 minut. Nalewasz do pełna wodę. robisz w dnie dziurę i stawiasz pod kranem, wody z kranu leci odrobinę więcej niż ucieka przez dziurę. po zakręceniu kranu dziura nadal jest i wylatuje, wiadro się opróżnia zanim znowu odkręcisz kran. wiadro=akumulator pojemność wiadra=pojemność akumulatora ładunek elektryczny=woda kran=alternator Jak myślisz, żeby wiadro nie wyschło lepiej dać mniejszą czy większą pojemność?

> Znajomy ma dosyć dziwny problem. > około 20 grudnia miała miejsce kolizja drogowa (babka cofając uderzyła w prawy błotnik i wgniotła > błotnik, uszkodziła zderzak). Kolega mając oświadczenie wstawił auto do warsztatu i dostał > auto zastępcze. > Rzeczoznawca wycenił szkodę na 800zł, troche mało. W międzyczasie okazało się że jest coś nie tak > ze zbieżnością, więc trzeba wezwać powtórnie rzeczoznawcę na oględziny. Rzeczoznawca nie > wiadomo dlaczego nie kwapi się z przyjazdem (kolega nawet sam dzwonił do ubezpieczyciela - > obiecali że ktoś sie skontaktuje i cisza). > Minął miesiąc i temat nijak nie posuwa się do przodu (nie do końca wiadomo komu nie zależy aby go > dalej pociągnąć). Auto zastępcze jest używane przez dobry miesiąc. > Kogo i jak należałoby połechtać aby temat nabrał tempa? To nie jest problem z warsztatem tylko ubezpieczycielem. Proponuję koledze posprawdzać wszystkie terminy czy przypadkiem zaraz nie zostanie z palcem w nosie bo coś przegapił i nie dzwonić tylko PISAĆ listy do ubezpieczyciela.

> Odpowietrzalem w taki sposob : > Na zimnym silniku korek i odpowietrzniki odkrecone, dolalem plynu i uruchomilem silnik > Z odpowietrznikow zaczal leciec plyn ( czysty, bez piany) wiec je zakrecilem > Korek wlewu pozostawilem odkrecony, a silnik wkrecilem na 1,5k obrotow i ogrzewanie na 32*z > dmuchawa na max > Przez szybe obserwowalem wlew chlodnicy i po okolo 10 min sprawdzilem poziom plynu, dolalem z 500 > ml i znowu na 1,5k obrotow > Sprawdzilem poziom plynu, z odpowietrznikow lecial plyn , gorna rura i chlodnica byly gorace wiec > zakrecilem korek, ale objaw caly czas ten sam: > Silnik na obrotach=powietrze z nadmuchu gorace, silnio na wolnych obrotach=powietrze powoli coraz > zimniejsze az do lodowatego > 3 razy robilem te same operacje ( tyle ze bez dolewania plynu bo do ukladu juz ani kropli nie > wcisne) i d...alej ten sam skutek > Mozliwe ze jakas blokada parowa i zle odpowietrzone bydle ?!?! na lewych zakrętach leci cieplejsze? Łatwo sprawdzić na zjazdach z wiaduktów itp. Jeśli tak to zapowietrzony układ. Czasami "sam się" po jakimś czasie odpowietrzy. Trzeba po zakrętach pojeździć i kontrolować poziom

> ja mam coś takiego i zawsze z jakiegoś powodu nie pasiło No i poległem. I to mocno poległem. Wisko nie zejdzie z pompy. Żalu dużego nie mam bo i wisko do wymiany i pompa. No ale koło pasowe... uszkodziłem podczas próby zdjęcia wiskozy Trochę się zamachnąłem tym młotem i jakoś tak z klucza się prosto w koło ześlizgnął. Mam wykręconą całą pompę, zapinam morse'a na resztki wirnika pompy, klucz na śrubę wisko, leję WD-40 w dużych ilościach, naparzam młotem i nic. Ani drgnie. Opukałem śrubę, waliłem przecinakiem, pozdzierałem przy tym dziadostwie łapy a to siedzi jak zespawane. Ma ktoś koło pasowe pompy wody na zbyciu?

> (Suzuki Liana) prowadzenie nie powinno się pogorszyć.

> Ja ostatnio miałem przednia oś: 70/75%, tylna 60/66. To dobrze, czy źle? a sprawdzał szanowny pan diagnosta ciśnienie w kołach przed tym badaniem? a sprawdzał czy w bagażniku nie masz nierówno rozłożonego ciężaru? Bo mi raz badał diagnosta z pasażerem na takich urządzeniach i z luźno rzuconymi kołami w bagażniku. Czyli równie dobrze mogłem bujnąć autem i policzyć ile razy odbije, tyle mi to dało...

> zadzwoń do ASO, pewnie będą mieli. > pewnie jest zamiast silikonu tu sie nie ma co śmiać. silikon był tak "fachowo" położony że termostat obsmarowało wielkim glutem. Aż dziwne, że działał. Boję się zaglądać pod dekiel głowicy w tym samochodzie a szykuje się wymiana uszczelek. Ciekawe co ten mądrala tam wymyślił

> Jak ustawiasz zbieżność do kierownicy a nie do maglownicy to tylko pogratulować. Ja ustawiam? Raz w życiu to robiłem bo trzeba było. "Na oko" po wymianie złamanego drążka. Nie mam do tego przyrządów. Nie byłeś nigdy u kiepskiego mechanika, który nawet kierownicy prosto nie ustawi do robienia geometrii nie mówiąc o tym że położenia maglownicy nie skontroluje chyba żaden póki mu nie powiesz? > Obawiam się, że coś poczytałeś w internecie i strugasz mądrzejszego niż jesteś. Coś jak kiedyś > Sibui. Rozumiem. Czyli jednak mówiłem nieprawdę z tym że maglownica ze wspomaganiem ustawiona krzywo może ciągnąć w jedną stronę? Coś się tak zacietrzewił?

> No ja mam takiego "francuza", co się do 36mm rozkręca, ale może w M43 jest więcej miejsca na > włożenie klucza, chociaż wydaje mi się, że wisko takie same. PANY!!! Sprawa jest bo już zgłupiałem. Jest rysuneczek na którym jest element nr 7. I nigdzie tego elementu nie mogę znaleźć po numerze. ki diabeł? potrzebne toto czy nie?

> masz rację, częstą przypadłością cors są przerdzewiałe podłużnice w miejscu mocowania wahaczy (jak > niegdyś w kadettach), na szczęście u mnie jest to już dawno wszystko porządnie wyspawane - i > chyba się udało skoro geometria jest taka jak producent podaje w danych fabrycznych Coś mi się zeznania nie zgadzają. Mówisz że auto zdrowe, że musowo proste a tu się okazuje że podłużnice już były obspawane, że ostatnio w zawieszeniu zmieniałeś coś 2 lata temu a amortyzatory mają 45% sprawności na testerach. Weź podjedź do jakiegoś innego zakładu niż ten podnoszony pod niebiosa PZMotowy niech ktoś zajrzy dokładnie pod samochód bo może się okazać, że podłoga pracuje na tyle mocno ze się zaraz ta biedna corsa złamie w pół. I nie mówię tego z pozycji cwaniaka w nowym pasku w leasingu. Sam mam dwa dwudziestoletnie auta do których staram się mechaników nie dopuszczać

> czyli jak ustawisz zbieżność na jakiekolwiek wartości (zbieżnie, rozbieżnie, cokolwiek), zdejmiesz > kierownicę i zakładając "przekręcisz" ją na wieloklinie to przestawią się parametry > zbieżności? Nie ma co się śmiać tylko trzeba przeczytać ze zrozumieniem. Jeśli ustawisz krzywo kierownicę na wieloklinie i do tak ustawionej kierownicy ustawisz zbieżność to może ciągnąć w jedną stronę. > Wygląda na to, że nie masz pojęcia o tym jak działa i jak jest zbudowany układ kierowniczy ... Bladego pojęcia nie mam skoro będzie ci z tym wygodniej żyć > Na to wygląda. Tak w ogóle to samochód tylko na obrazkach z gumy turbo widziałem.

> czyli twierdzisz, że jak nastąpi zmięczenie materiału - w tym przypadku belki zawieszenia tylnego i > załóżmy że się wygła to ty byś ją jeszcze raz giął w drugą stronę, z nadzieją, że dobrze > wykonałeś naprawę? > Mam nadzieję, że nie zajmujesz się zawodowo motoryzacją Mam nadzieję,, że wiesz jak się robi negatyw z tyłu w rajdowym seicento?

> powiedz, jak to możliwe, bo nie rozumiem > no np. załóżmy , że przestawię kierownicę względem środka o 3 ząbki w prawo, jadę na zbieżność, > koleś ustawia kierownicę na wprost czyli koła skręcają się w jakimś tam stopniu w lewo, > następnie drążkami koleś dochodzi do pozycji zero - czy coś pominąłem tak, ale zęby w maglu nie są w pozycji zero i może ściągać. Spróbuj to się przekonasz. Poczytaj o tym jak wyglądają komory tłoczenia oleju do maglownicy jak ją nierówno ustawisz. Chociaż taki ekspert od ustawiania zbieżności powinien to wiedzieć > oczekuję, ale merytorycznej Oczekujesz w bardzo niekulturalny sposób. W sumie to nie wiem dlaczego ci odpowiadam.

> to w takim razie powiedz, gdzie czym i/lub jak kręcić z tyłu zawieszenia corsy b, w celu zmiany > geometrii giąć belkę trzeba jeśli się sama wcześniej wygła.

> A to jeśli o to chodzi to okazuje się, że ja tez nie wiedziałem no tak. Trzeba by jeszcze podpowiedzieć, że na ściąganie auta i trzymanie kierownicy na wprost ma wpływ prawidłowe ustawienie geometrii z tyłu, nie tylko z przodu. No ale o tym to my już na pewno nie mamy pojęcia bo i skąd.