koyotee

> Ale ja nie powiedziałem, że nie wiesz. nawiązuję do wypowiedzi autora wątku

> a może też być - bowiem ta dziesiejsza jakość części zamiennych ... 2 lata to dużo? Na takich drogach? Wstaw uniballe. Buda się prędzej rozpadnie.

> Człowieku, o co Ci chodzi??? > Czy ja gdzieś pisałem, że letnie są stare i łyse? > Też nowe i z bieżnikiem i nic nie starło - opanuj się trochę. Ty masz chyba jakiś problem ze sobą. Człowiek doradza i szuka możliwych przyczyn a ty się oburzasz, że powiedział coś czego nie powiedział Powiem tak: możliwą przyczyną jest to, że się coś zepsuło. Co się zepsuło powie mechanik. Będzie kosztować tyle ile powinno a czas naprawy będzie zależny od tego co się zepsuło. takiej odpowiedzi oczekujesz? Bo każdą bardziej precyzyjną odrzucasz obrażony z tego co widzę.

> czy ty wogóle kiedyś widziałeś jak się ustawia zbieżność? > to ci opiszę po krótce: > 1. ustawiasz kierownicę do jazdy na wprost - nie ważne jak jest założona > 2. teraz kręcąc drążkami kierowniczymi ustawiasz koła do jazdy na wprost > 3. na koniec jak się okaże że np. od środkowego położenia do skrajnie prawego masz 2 obroty koła > kierownicy a w lewo jeden, to wtedy ściąga się koło kierownicy przekłada i od nowa pkt. 1 i 2 Ja tu nie mówię o całym obrocie. Wystarczy ustawić krzywo o kilka ząbków na wieloklinie i nawet jeśli ustawisz do tego zbieżność idealnie to w niektórych autach będzie ciągnąć w którąś stronę. No ale ja się nie znam. Nigdy nie zmieniałem drążka kierowniczego, nie ustawiałem zbieżności na środku pola i nie wiem nawet jak wygląda kierownica Zadajesz pytanie, oczekuj odpowiedzi. Jeśli chcesz tylko odpowiedzi które sam sobie wcześniej wymyśliłeś, nie zadawaj pytania.

> Pod warunkiem, że nie masz czujnika położenia kierownicy I pod warunkiem, że masz nową maglownicę. No ale niech będzie. Nie wiem jak się zbieżność ustawia.

> tego pytanie chyba nie rozumiem, bowiem nawet jeżeli na wieloklinie byłaby założona nie na wprost > to jakie to ma znaczenie podczas jazdy - poza ergonomią/estetyką jak założysz krzywo kierownicę i potem do tej kierownicy ustawisz geometrię to może ściągać.

> No ja mam takiego "francuza", co się do 36mm rozkręca, ale może w M43 jest więcej miejsca na > włożenie klucza, chociaż wydaje mi się, że wisko takie same. no i stało się. Rozkręciłem wszystko, wykręciłem i tak zostało. Jakiś idiota poskładał wcześniej obudowę termostatu na silikon Czekam na nową obudowę, uszczelki i... nowe wisko. Stare zaczęło przeciekać. Jeszcze chwila i pewnie latałoby luźno bo już sporo tego silikonowego oleju wyszło. aha... wisko nie udało się zdjąć. Wykręciłem z pompą w komplecie. Muszę to jakoś wykombinować bo przecież koło pasowe zostało.

> Michał - ten samochód to moją największa wpadka 2013 Droga wpadka wyszła. > ale tak - teraz mam zamiar zrobić nim wiele tysięcy km bez problemu, bo ma wszystko powymieniane - > zawias, hamulce kompletne przód tył, automat, silnik poskładany od nowa, świece i tak mógłbym > wymieniać w nieskończoność No to będzie 2 lata spokój > BTW - Natomiast w lutym muszę się z Tobą spotkać i pogadać A dlaczego dopiero w lutym?

> Jeśli już zostałem wywołany do tablicy to wcisnę 2 słowa od siebie > Po wizycie u Zibiego wyszło na hamowni ~175KM. ulala... No to nieciekawie dość wyszło. No ale jak wpakowałeś tyle złota to teraz pewnie pojeździsz dłużej?

> Quote: > Ten film wideo jest prywatny. > Przepraszamy za usterki. raz wrzucone do internetu nie zginie.

> Teraz kilka faktów: > 1. auto to Corsa B 3D '93 główna przyczyna kiepskiego prowadzenia to właśnie ten model auta. > 2. opony 155/80R13 na ori felgach stalowych GM 5J ET49 - zimowe balon, miałem takie w pandzie, kup 14 cali. Auto jest lekkie i będzie pływać na takiej oponie > 3. opony 165/65R13 na felgach stalowych 5,5J ET 46 - letnie jak wyżej, spalanie nie wzrośnie znacząco > Problem ten był zauważalny na letnich, ale teraz bardziej się uwidocznił na zimowych > 4. auto podaczas ostatniego przeglądu miało stan amortyzatorów (czy jak kto woli zawieszenia bowiem > na SKP nie sprawdza się samych amorków, tylko całą zawiechę) na poziomie 45% to są amortyzatory do wyrzucenia > 5. auto ma zmienioną kierownicę z oryginalnej dwu ramiennej (o bardzo dużym promieniu) na sporo > mniejszą z Calibry (czteroramienna) obie bez airbag. nie widzę tu zależności. Na pewno mniejszą kręci się trudniej. Zwłaszcza kobiecie. > 6. zawiszenie nie wykazuje żadnych wyczuwalnych luzów/stuków/puków. Co więcej dwa lata temu w > związku z montażem maglownicy ze wspomaganiem musiałem kupić nowe drążki kierownicze + > końcówki (odpowiednio SWAG i TRW). 2 lata to sporo czasu. Sprawdzić przy okazji wymiany amortyzatorów. I tuleje/sworznie na wahaczach bo to często sprawia problemy z utrzymaniem linii prostej. > Po wszystkim robiona była geometria w PZMocie.. > Wszystko cacy. 2 lata temu. Czyli dużo dziur od tamtego czasu. A sztywność nadwozia 20-letniej corsy jest... no cóż > Tak naprawdę już latem jak zmieniłem kierę na tę mniejszą to zauważyłem, iż auto jest bardziej > podatne na koleiny, jednak nie chciałbym powracać do tego koła od stara, więc zastanawiam się > jak temu zaradzić > Powiedzcie mi proszę czy teza dot. amortyzatorów jest prawidłowa, a mianowiecie wydaje mi się, że > jak bym wymienił kpl. na nowe (konkretnie KYB gazowo-olejowe) to poprawiłoby to zachowanie > auta na drodze? Kayaba jest fajna. Ale jeśli masz jeszcze coś zużyte to musisz wymienić. > Chodzi mi o to myszkowanie i konieczność stałego trzymania kiery w kontrze, bo przy prędkościach > ok. 100km/h to napewno się poprawi, choćby dlatego, że podczas jazdy nie będzie stale latać > jak sprężyna góra-dół. no jeśli musisz trzymać kierownicę cały czas w jedną stronę to na pewno geometria. Tak czy inaczej przy okazji wymiany amortyzatorów obowiązkowo do zrobienia. Jeszcze jedno: nowa kierownica na pewno została równo założona?

> Miało nie być ciasne "nie coupe i inne ciasne" czyli S60 już raczej wystarczy.

> Mi zostaje tylko GM . miało być ciekawe.

> moim faworytem na tą chwilę jest volvo S60 T5, tylko nie ma tego za dużo na otomoto to jest raz, a > dwa że wszystkie stoją w warszawie > Na plus to, że większość tego co nie przypłynęlo z ameryki to krajówki. czyli kręci cię ustawianie szczoteczki do zębów idealnie 30 stopni od pionu równolegle do ściany Jeśli tak to szukaj. To dość idiotoodporne samochody. Niestety (jak przekonał się ostatnio jeden kącikowicz) mogą nie trzymać mocy. Więc warto sprawdzić czy nie przepłacamy za zdechłe konie

po wpisaniu kryteriów w Allegro, uwzględnieniu czynnika "ciekawy" pozostaje na placu boju Subaru (impreza, legacy) Saab (może nawet aero) i volvo (s60, v70). Do wyboru w zależności od tego czy lubisz wąchać spocone pachy czy podnieca cię układanie ręczników według kolorów

> ło matko te lampy przednie są koszmarne, zwykłe e46 super, ale ten jakiś potworek to kolejna zaleta auta: nikt nie powie, że sobie nim przedłużasz. Drugiego takiego pedałowozu ze świecą szukać.

> Zawieszenie w wersji normalne to porażka . Ten multilink to dramat > nie da się przewidzieć zachowania tyłu. > Zawieszenie jest niby twarde, ale bardzo łatwo dobija czego > nie mogę zrozumieć. > Tył na lekkich nierównościach żyje swoim życiem. czy to ma belkę z tyłu?

> Nie obraziłeś tylko się wygłupiłeś bo tak najłatwiej siedząc sobie przed kompem analizując > nagranie. Zobacz co zrobił Ogier. Co niby takiego trudnego w tym zakręcie idąc twoją metodą. > Podważasz również jego Majestat? po prostu było za szybko.

> No, racja. A więc nie błąd w notatkach, a błąd kierowcy niestety No nie wiem... tak jak się dłużej zastanawiam to może w tym szaleństwie jest metoda? Tam było dużo syfu, gdyby szerzej najechał bez przycięcia wcześniej to by tak czy inaczej były duże szanse na to że odpłynie w barierkę. a tam.. nie było nas na miejscu, nie czuliśmy po czym jedzie. Pewnie miał rację

> Moim skromnym zdaniem miał nie pecha, a błąd w notatkach. > Zakręt poprzedzający mostek powinien wziąć szerzej zamiast go ścinać- wtedy > nie miałby problemu z wcelowaniem w mostek, na którym zakręt się jeszcze zaciesniał. obejrzałem kilka razy ten onboard. Też jestem zdania że to nieprawidłowy tor jazdy. Nie wiem dlaczego tak to pojechał komenda jest "P3 zać późno " Robert tego nie pojechał późno.

> Nie przyjmuję, bo zasadniczo zgadzam się z tym co piszesz. > Z uślizgiem tyłu w RWD, chodzi mi o sytuacje kiedy sam opór napędu przy odjętym gazie może > zadziałać jak zaciągnięcie ręcznego, przy odpowiednio niskiej przyczepności oczywiście. Albo nie jeździłeś nigdy RWD albo mówimy tu o kręceniu pod czerwone pole na obrotomierzu podczas jazdy po lodzie. Jeszcze raz powtarzam: dodanie gazu w przypadku kiedy masz nadsterowność w RWD to pogłębienie nadsterowności. Utrzymanie jednostajnego gazu w odpowoiedni sposób w takiej sytuacji to rzecz niewykonalna z zaskoczenia. > Nie chodzi mi o trening, tylko raczej eksperyment - sam byłem zaskoczony, że działaniem ESP da się > poniekąd sterować. Eksperymentuję czasami. > Przy nadsterowności pogorszy sprawę. > Przy podsterowności to zależy od tego ile przyczepności zostało na przednich kołach. Mocniejsze > dokręcenie zerwie przyczepność. więc po co dokręcać? Po co to napisałeś? Podsterowność oznacza, że przód JUŻ nie ma tyle przyczepności ile byś chciał. A ty mu jeszcze utrudniasz temat ustawiając oponę mocniej w poprzek do kierunku jazdy = bieżnik nie działa jak powinien = pogłębiasz jeszcze podsterowność. Co więc daje to dokręcenie kół i w jakich przypadkach pomaga?

> Jesli zalozyc ze powodem wyjazdu tylu bylo zbyt duzo gazu, to przy przednim by nic nie bylo... > Krawiec nie rozumiem. Jak powodem wyjazdu tyłu w FWD może być zbyt dużo gazu?

> on ma tylny naped i brak esp? > co by było gdyby był naped na przod bez ESP? to samo, ale po kontrze wypadłby przodem w rów a nie tyłem.

> Kosmetyka... O!! moja bemka tak ostatnio wyglądała po wycieczce w drzewa. No identyko Jak się postarają jak ja to wyklepią młotkiem w garażu, zderzak za 50zł dokupią prawie nówkę i z sąsiadem na wymianę pójdą dyfer za nówki lampy Znaczy uszkodzenia podobne, bo znaczek inny na masce

> O tym nie słyszałem, wiem, że wiele osób chce ESP bo jest po prostu bezpiecznie, ale żeby szybciej > ? Wiele pytanych przeze mnie osób rozszyfrowuje skróty tych systemów zawsze dodając "Zapobiegania". ja wtedy zawsze pytam jak on ten system przewiduje Sporo osób też dostaje czkawki jak im mówię, że te systemy NIE POPRAWIAJĄ przyczepności. Ludzie nie mają świadomości, że to nie działa wbrew prawom fizyki i że jeśli opona nie trzyma to nie będzie trzymać lepiej przy działającym ESP. Co najwyżej ta przyczepność będzie odrobinkę lepiej wykorzystana, ale granica utraty przyczepności nie przesunie się.