koyotee

> nie ma problemu i dowodzik może polecieć... Nie masz zbyt wystających felg. Masz za wąskie nadkola

białe jest ładne. Ja niestety mam dwa czarne i żałuję. Poprzednie miałem białe i 2x mniej kasy wydawałem na myjnię.

> pracuję by wydawać, roboczogodzina mechanika, hydraulika itp. jest mniejsza od mojej więc > opłacalność oczywista. A sobotni czy niedzielny czas wolę spędzić z rodziną. ja sobotni dzień przy wymianie tarcz w polonezie z ojcem pamiętam do dziś więc jedno drugiego nie wyklucza. Dwa dni temu zmieniłem komplet hamulców w seicento. Najbardziej wyrafinowanym narzędziem przy tym zadaniu był klucz dynamometryczny do dokręcenia kół Polecam. Razem z przerwą na deszcz i jazdą testową zeszło mi może ze dwie godziny.

> Pewnie zależy od auta. W Stilo jak fabrycznie jest 6,5" felga szeroka, > tak jak mam teraz 7" jest wyraźnie gorzej. Auto jest mniej stabilne > w takim układzie. "Pion" trzyma, ale jest nerwowy. sprawdź geometrię i nie zwalaj na felgi.

> z c360 > jakies 40zł za sztukę. jak to się mówi u nas na wsi: to nie wpływa na osiągi

> rama kupiona z kitu czy samodzielnie robiona? spawana samodzielnie na wzór kitowej. Z jakimiś drobnymi modyfikacjami mocowań itp.

> Albo z Żuka Wesem cały czas to robi Aczkolwiek lampy w tym projekcie to najmniejszy szczegół, z > czego mają być. mają przede wszystkim być i łapać się w przepisy PoRD Co dalej to już nieważne. Po autostradzie w deszcz raczej tym nikt nie będzie jeździł To jest zabawka, która ma dojechać na tor o własnych siłach.

> , podoba mimsie, podstawa z czegos,czy robiona? to jest replika Lotusa siódemki. W internecie mnóstwo materiałów na ten temat. W "opakowaniu" wygląda tak: Na razie skręcone wszystko do kupy do przymiarki i sprawdzenia czy działa jak należy. Drobne szlify i poprawki w trakcie. Potem rozbiórka, malowanie i składanie. Co najważniejsze: pierwsze odpalenie i działa

> lampy z URSUSA ? A nie wiem nawet. Dopytam kolegi, który to składa. Raczej na H4 lub H7

> Tylko, żeby te więcej koni nie wyrwało się z tej mlodej piersi, znaczy się konstrukcji . Kto robi > obliczenia? To jest sprawdzona konstrukcja na ramie przestrzennej z wielowahaczowym, w pełni regulowanym zawieszeniem. Projekt wykorzystywany przez tysiące ludzi na całym świecie. Spokojnie wytrzyma nawet 500 koni

> Silnik z czego? Ford sierra, 115 koni (jak na razie bo można zauważyć, że będzie więcej... dużo więcej)

> Długo planowy.... wypełniający potrzeby.... nieograniczony... > wsadziłem w CC na przełomie lat jakieś 25 tyś więc nie chcę określać min/max po ostatniej wizycie u kumpla, który buduje lotusa 7 stwierdzam, że to jest najlepsze wyjście jeśli ktoś ma zacięcie do dłubania. To jest piękne auto. I mimo tego, że powstało ich już tysiące (jeśli nie dziesiątki tysięcy) na całym świecie to każdy jest inny. W każdym możesz się wykazać i dać swoje udoskonalenia, swoje pomysły i swoją filozofię. Bardzo wdzięczne autko i piekielnie szybkie, poza tym wymagające bardzo dużo od kierowcy. Kwintesencja sportowego auta w którym wyjazd po bułki do sklepu jest niepowtarzalną przygodą

Wątek kierowany do tych, którym spodobała się "siódemka" wydłubana przez Pana Adama Walendę. Na razie nie wygląda to zbyt imponująco ale prace są już na finiszu. Na początek jedna fotka jak wystawia pyszczek z nory przepraszam za jakość zdjęć ale robione tosterem.

> A takie coś? > Kawałek solidnego samochodu, świetny silnik z dużym potencjałem, sporo funu z jazdy. No i zmieścisz > się, bez problemów. Tylko do BMW Z3 części znajdzie nawet w sklepie mięsnym a tu...?

> Przesadziles z ceną, kupowalem ostatnio po jakies 80groszy... podobnie rzecz sie ma z innymi > oringami - np uszczelniacz oring bagnetu oleju w BMW ASO 32zl cena w sklepie z łozyskami - > 60gr mówiłem o ASO. Nie każdy oring da się dokupić idealnie w sklepie z gumkami. Dobierzesz bardzo podobny, ale często nie będzie identyczny.

to zależy od tego co to za auto. Nie da sie podać uniwersalnej zasady. Zobacz w serwisówce jaka jest minimalna grubość klocka i tarczy.

> panie teflon i bedzie dobrze nie będzie dobrze, Taki oring kosztuje kilka zł. Jest sens się pierdzielić potem w kolejną naprawę?

po kolei -poduchy pod silnikiem i skrzynią -tuleje wahaczy -górne mocowanie amortyzatora -coś niedokręcone -mocowania stabilizatora -półoś albo przegub się kończy -wydech wali o podłogę sprawdzić po kolei

zmieścisz się. Ale przygotuj 20-25tys zł i dużo czasu na szukanie. Po egzemplarze z okolic 15tys. zł. nawet się nie wybieraj

ciekawe jaki to miałoby czas na torze Top Gear A kolektor wydechowy miażdży suty

> to jakim cudem kajetanowicz czy solowow jezdza w rajdach? > rozumiem ze daja w lape diagnostom... Nie wiem, nigdy nie pracowałem u nich w serwisach. Ale jak pojadę po słoiki to Steca mogę zapytać

> Ale > nie wierzę, że jakiekolwiek zmiany dokonane w samochodzie, zatwierdzone przez rzeczoznawcę z > potwierdzeniem rozszerzonego badania technicznego i uwzględnieniem w DR dyskwalifikują > samochód z wyścigów/rajdów itp. To uwierz. Istnieje coś takiego jak homologacja FIA auta rajdowego. Jeśli przekroczysz zmiany przewidziane w homologacji to nawet pieczątka od "szefa wszystkich szefów" tych diagnostów nie pomoże w rajdach* *KJS w rozumieniu przepisów PZM to nie jest rajd

> Fajne autko ale ten dźwięk silnika powala wyje jak przełożenia na prostych zębach

> No i w czym problem? Dokładnie tak to wygląda w moim BISie i nie mam problemów z BT. to teraz przejdź tym maluchem badanie techniczne w KJS i pogadamy

> Bardzo się mylisz. Po prostu kiedyś księgowi nie ingerowali w prace projektantów > To wnętrze mnie się zawsze podobało - niczym myśliwiec To mi jeszcze powiedz jak tam wsiąść.