koyotee

> Jeszcze łaskawszym okiem można popatrzeć na jakieś baleno 3D, też fajne wozidełko. co jest fajnego w tym samochodzie?

> Witam kwota się nie co zmieniła bo nie było sensu kupować cos za 4 tys ... Więc wymagania:D : Auto > w gazie , najlepiej 2/3 drzwiowe w miare tania eksplatacja myslalem o : Astrze G 1.6 16v+lpg . > Macie jakies inne propozycje ? megane coupe lub e36 compact?

> Wygląd nie ma dla mnie znaczenia - a w każdym razie nie na tyle żeby zrezygnować choćby z > minimalnej poprawy komfortu. > Wiem że to nieczęsto spotykana cecha. to sprawdź czy 14 cali wejdzie skoro już tak ostro lecisz Nie wiem jak u ciebie ale u mnie na komfort podróżowania wpływa też to czy nie muszę samochodu łapać po całej drodze na szybszych łukach autostradowych czy przy bocznym podmuchu wiatru.

> Krawężniki, dziury. Porozmawiaj z wulkanizatorami. 205/55/16 to jest normalna opona. Żadna niskoprofilowa. W dwóch samochodach takie mam. połowa aut klasy kompakt i starszych segmentu D na tym jeździ. Wystarczy przejść się po parkingu i zobaczyć. > Poza tym - z jakichś powodów terenowe (prawdziwe, a nie udające) mają wysoki profil. To kup terenówkę Przy czym nie zapomnij, że opony terenowe mają wzmacnianą konstrukcję i to dlatego są takie wytrzymałe. Terenówki z Octavii takimi zabiegami nie zrobisz choćbyś jednego na drugim stawiał. Co do kapci to w swoim aucie miałem 215/65/15 (balon jak cholera) i zamieniłem na 205/55/16. Drastycznego spadku komfortu nie uświadczyłem.

"coś w załączniku" nie przypomina zupełnie niczego co nazwałbym kioskiem. Poza tym rysunek jest totalnie nieczytelny. I nie podałeś warunków w jakich to ma "pracować" a to jest najważniejsze w doborze materiałów.

> Bardzo tanie i popularne to są 155/70 R13. Wcale nie takie popularne. Tanie tak.

> Powiem tak, gdybym miał możliwość migracji z 16 na 15 to bym tak zrobił. > Wygląd ma dla mnie najmniejsze znaczenie ale względy praktyczne - cena nowych opon, z ceną to mógłbyś nie trafić bo 205/55/16 jest bardzo tanie i popularne. Połowa samochodów na tym jeździ.

> To dziwne że do innych wersji silnikowych dają jeszcze bardziej komfortowy. Ale sprawdzałeś jak się jeździ na jednym i drugim akurat w tym modelu auta?

> Zyskam ok. 28mm (sumarycznie całe koło będzie minimalnie większe). To jest różnica. Najpierw to się przejedź tym samochodem na oryginalnym zestawie kół a potem kombinuj bo rozmiar o którym mówimy jest mocno komfortowy. > A kół od 7 lat w obecnym pojeździe nie pompowałem - robi to oponiarz przy zamianie lato/zima. Czyli ciśnienie w oponach sprawdzasz co pół roku i masz nadzieję że gumiarz nie pompuje na oko po 2,3 do wszystkich samochodów nieważne co przyjedzie? Powodzenia.

> Kolejny dylemat przy zakupie: > Do wersji którą sobie upatrzyłem montowane są standardowo felgi 16" (opony 205/55), natomiast - z > odpowiedzi jakie uzyskałem z centrali - wynika że można zamontować 15" (195/65). Chcę te 15" > ze względu na komfort. Jaki komfort? przecież to raptem ze 2mm więcej gumy uzyskasz przy przejściu na taki rozmiar. W dodatku zredukuje ci się to przez konieczność pompowania odrobinę więcej. 205/55/16 to bardzo komfortowy rozmiar. I tani.

> Bardzo ładny przepis, dzięki > A jakieś filmiki może jak takie auto lub mu podobne się zachowuje w akcji ? technicznie i wąsko technicznie i szerzej E30 318is, skrzynia E36, dyfer 4,27 (ze szperą już dość leciwą), Bilstein B6/B8, Sprężyny kombinowane, poliuretan tył (przód czeka), opony raczej slick z homologacją "E" ale głowy nie dam bo mógł być też zestaw z Toyo R1R. Do tego klatka, dwa kubły, szelki, nadwozie seryjne (nieodelżone) i dwóch ogórków po 85kg każdy. Silnik totalna seria (i to dość mocno wyeksploatowana) hamulce: tarcze seria, klocek EBC (green, red) lub seria. Magiel seria. Po upieczeniu przepisu z posta wyżej wrażenia będą duuuuużo lepsze.

> Teraz co trzeba przerobić w serii, żeby się to ładnie ślizgało i prowadziło ? > Jak z przełożeniami, szperami itd. ? Po pierwsze musisz sobie wybrać silnik. Musisz sobie wybrać silnik M42 bądź M44. Pierwszy punkt z głowy. Po drugie trzeba wywalić co się da z samochodu i wszystkie dozwolone elementy zastąpić laminatami. Po trzecie należy zakupić zestaw Bilsteina B8 i do tego jakieś niezbyt niskie sprężyny (dla ambitnych i bogatych jest jeszcze zestaw stabilizatorów). Warto wybrać egzemplarz auta z oryginalnym podwoziem m-technik i z oryginalnie zamontowanym silnikiem "is". Teraz czas na poliuretany: wszędzie tylko nie pod napędem. Koszt części 500-600zł. Koszt roboty: ??? kolejny punkt to płyta pod silnikiem (zwłaszcza w E30 bo tam miska wisi dość nisko), można kombinować ze skracaną/poszerzaną miską olejową (dość drogi temat, ale opłacalny już po dwóch rozwalonych seryjnych miskach Kolejny element to przeniesienie napędu: a) w E30 wkładasz skrzynię z E36, do tego dyfer do wyboru, do koloru ze szperą, bez szpery, cuda wianki b) w E36 robisz tylko wymianę dyfra Koszt zabójczy bo za całość bez brudzenia sobie rąk zapłacisz 1500PLN i masz "topowe" napędy Teraz czas na wnętrze: to samo co w każdym innym samochodzie. Na deser detale w stylu maglownica z e36 compact lub nawet Z3 (ta druga droższa ale jeszcze odrobinkę krótsza), po tym można się pobawić w założenie odpowiednich kół (w E30 7j15 z ET w okolicach 20; Do E36 16 lub nawet 17 cali 7,5J szerokości, ET około 35). To by było na tyle.

> Jak w temacie proszę użyszkodników którzy przetestowali na własnej skórze opony całoroczne o > wrażenia, opinie, (jesli to możliwe model oponki, przejechany przebieg, zachowanie na kopnym > śniegu, błocie pośniegowym-bo wiadomo, że jako letnie to raczej dają radę) raczej dają radę na każdej nawierzchni. Z nastawieniem na "raczej". Rajdu na tym nie wygrasz, na deszczu szału nie będzie, są lepsze zimówki na zimę, są lepsze letnie na lato. Z definicji to będą opony "pomiędzy". czyli takie tabletki od Goździkowej. Jeśli będą nowe to będzie ok Pytanie tylko: jaki samochód, jakie warunki, gdzie mieszkasz, gdzie jeździsz i ile jeździsz.

> Zastanawia mnie, czy ta rura wydechowa przechodząca przez karoserią nie będzie o nią "kolebotała"? > Ale ogólnie projekt mi się podoba Jest zostawiona szczelina odpowiednia. Poza tym silnik w takim sprzęcie jest dość sztywno zawieszony.

> jakie wartości grubości dla Focusa II akryl (w sensie nie metalik)? Zależy od tego czy badasz dach czy nadkola i progi. Grubości powłoki na poszczególnych elementach mogą się sporo różnić.

> A czy w Siódemkach występują jakiś inne tyły ?? Bo ten JAK DAL MNIE jest brzydki, dość sporo > przeglądałem zdjęć Lotusów ale jakoś wszystkie mają taki sam prosty tył Możesz zrobić jaki ci się podoba Tu nie musisz się trzymać idealnie szablonu. To jest piękne w tym aucie

> chyba do jakości wykonania autka, które prezentował Adam jeszcze sporo brakuje. No, ale ocenimy > efekt jak robota będzie skończona. A co byś poprawił? Co jest nie tak?

> Ale sam rozumiesz... Nie dość, że stoi już jeden kretyn (zakładam, że to nie awaria), to jeszcze > obok zatrzymuje się drugi kretyn. > mar00ha Znajdzie się trzeci to już będzie można grilla konkretnego zrobić na poboczu i wódeczkę strzelić. Bo we dwóch to tak... gejowo troszkę A tak szczerze mówiąc to już na drodze ekspresowej ludzie się lekko gubią, na autostradzie to już nawet nie ma co mówić. Bywają różne cyrki.

> Niebawem beda > Jak na razie uzbierane sa w nowe oslony itp jak jest projektowany napęd w tych bolidach? Rozumiem, że skrzynia zostaje seryjna (czyli sekwencyjna, kłowa). Dalej łańcuch, zębatka i półosie na przegubach? Jakiś dyfer jest czy na sztywno? Elementy układu przeniesienia napędu są dobierane z istniejących modeli samochodów/maszyn czy projektowane od podstaw i dorabiane na zamówienie?

> Jest taki plan ale żadne dorabianie tylko wypchnięcie seryjnych i następne glebienie parcha > nakładki to dla tjunerów już nie powiem czego Nikt nie mówił o plasticzanych nakładkach Istnieją bardziej cywilizowane metody

> wydać że turbiny nima.... lepiej niech powie w jakich kosztach się zmieścił bom bardzo ciekaw jeszcze zaślepione. Do testów "czy gdzieś nie trze" była zbędna. Potem będzie podpięcie turbo i strojenie. Ale to za jakiś czas. Na razie nawet jako wolny ssak z niewielką mocą odchodzi nieźle. Kolega specjalnie dobrał taki silnik do turbo. Jak to powiedział: "Nawet jak wysadzę przy testach to drugi kupię za cenę złomu" A co do kosztów to już byś musiał z autorem tego cudaka pogadać. Na pewno drożej niż twoje cento No i ma praktycznie gotowy zestaw do złożenia na półce za śmieszny pieniądz do oddania Na końcu, jak się ktoś poprzygląda widać poziom skomplikowania ramy

> z c360 > jakies 40zł za sztukę. Tutaj widać conieco lampy więc można ocenić z czego jest

> Za lans trzeba płacić wystarczy do tego lansu dorobić szersze nadkola i nie trzeba płacić. > A to nie jest tak że badanie kosztuje 20zł jeśli się bada jedną usterke konkretną za co był zabrany > dowód? Kiedys tak chyba było Bladego pojęcia nie mam. Myślałem, że mówisz o "załączniku"

> czyli 20zł dla znajomego diagnosty i może jechać odebrać dowód - to nie jest zbyt duza cena Więcej zachodu niż kosztów. Poza tym 20zł? Gdzie tak tanio?

> Niepożądana jest zmiana wartości promienia zataczania z ujemnej (punkt > przecięcia w/w osi nad płaszczyzną jezdni) na dodatnią (przecięcie poniżej) i odwrotnie. Dlaczego?