master22221

> Ps. ile powinno być pinów w interfejsie? Jak jest na USB, to wystarczą 3: K, L i masa. Zrobiłeś test terminalem? Pozdr.

> oto zdjęcie końcówki od strony usb-rezystor jest po lewej czy po prawej?;]co z nim zrobic? : Rezystor R7 jest po prawej od napisu. Wg porad trzeba go wylutować lub zniszczyć. Jak chcesz sprawdzić interfejs hyperterminalem, to zwierasz kabelek biały z zielonym. Pozdr.

Niektóre programy do LPG działają tylko na COM1 inne na COM1 lub COM2, żadne tam COM7, 11 nie działają. Może więc trzeba ręcznie zmienić numer portu? PS. interfejs sprawdzisz podłączając do kompa, a z drugiej strony +12V i masę, a linie K i L zewrzesz ze sobą: włączasz hyperterminal w windzie i piszesz z klawiatury cokolwiek -> znaki muszą wracać na konsolę tylko przy zwartych liniach KiL. Pozdr.

> Ten idiota to niby ja? Czy tak ogólnie? Oczywiście, że ogólnie, ja tu nie obrażam nikogo, w takiej formie znam te "prawo" i w takiej je zacytowałem. @wszim: tak przypadkowo jest w AL-700, że napięcie na elektrozawory włącza również przekaźnik przełączania sondy lambda, którego cewka jest zabezpieczony diodą, więc ta dioda niechcący zabezpiecza też elektrozawory. Inaczej ujmując: cewka przekaźnika przełączania diody lambda, elektrozawory oraz dioda zabezpieczająca są połączone równolegle. Pozdr.

> Proszę o podpowiedź. Akurat AL-700 ma na wyjściu na elektrozawory diodę 1N4004 dla cewki przekaźnika przełączającego sondę lambda, więc gaszenie przepięć na elektrozaworach przypadkowo jest. Co do elektrozaworu i diody w nim to wątpię, żeby była, bo zgodnie z jednym z "prawe Murphyego", jesli jest możliwość odwrotnego połączenia + i - to kiedyś znajdzie się idiota, co tak zrobi, więc mądry projektant nie wstawiałby jej. A jesli u Ciebie była, to już jej nie ma, bo ją usmażyłeś podłączając +12V w kierunku przewodzenia. Więc śpij spokojnie. Pozdr.

> I jaka wtyczka do niego pasuje - skąd ją wziąć? Jesli to taka końcówka, jak w CorsieB, to pasuje końcówka konektorowa żeńska, nasuwana po kątem 90* na ten grzybek. Pozdr.

> wypedalowalem nieaktywny blad 1613. Ten błąd zapisał się w pamięci ECM, gdy przekręciłeś kluczyk w stacyjce przy słabym aku, niewłaściwie zasilany czytnik immo nie odczytał pastyki lub wysłał nieprawidłowy sygnał do ECM. PS. Gdy nie używasz auta tak długo powinieneś odpinać akumulator. Takie powolne głębokie rozładowywanie akumulatora powoduje jego śmierć... Obliczyłem kiedyś, że akumulator 50Ah na postoju przez miesiąc może rozładować się do 0 pojemności: 70mA x 24h x 30 dni = 50,4 Ah -> tyle traci pojemności przez miesiąc. Pozdr.

W tych okolicach buzera nie ma, może piszczał wentylator nawiewu? Buzer jest z lewej strony przy bezpiecznikach - kluczyk w stacyjce/włączone światła. A radio miałeś włączone? Bo czasem w radiu dziwne dźwięki nadają, kiedyś jadę, słucham muzyki, nagle słyszę sygnał karetki/policji, rozglądam się i nic nie widzę - okazało się, że piosenka taką wstawkę miała, masakra jakaś już się robi.... Pozdr.

> Okazuje się, że nie ładuje. Opłaca się to naprawiać Przed zakupem części (diody, regulator) sprawdź, co się uszkodziło. Ja niedawno kupiłem w ciemno zestaw naprawczy: mostek + regulator, a podczas wymiany okazało się, że uzwojenie wirnika padło, dając takie samo objawy i trzeba było kupić nowy/stary altek. W rezultacie mam zbędne 2 kpl mostek+regulator (jeden używany, a drugi nówka z kpl. łożysk i blaszką). Jakby ktoś poszukiwał, to są do altka Delco Remy 100A od Astry G. Pozdr.

> odpinam klemę kasuje błędy. To działa w Twoim silniku? IMO błędy skasować można tylko programowo lub po iluś tam włączeniach zapłonu bez błędu... Zauważ, że po przejściu na LPG elektronika LPG odcina ci wtryskiwacze benzynowe, tu szukaj źródła błędu!!! Sprawdź, czy podczas jazdy tylko na noPb pojawiają się błędy? Pozdr.

> Co diagnozujecie: cewka, wtryskiwacz??? Niedziałający wtryskiwacz generuje pozostałe błędy. Pozdr.

Spróbuj "wypedałować" błędy, zanim pojedziesz do serwisu, bo może to banał jak wypadnieta wtyczka. Pozdr.

> pracował okrutnie nierówno, obrotomierz wskazywał ciągle 0 obr. Czujnik WK do sprawdzenia, ewentualnie jego podłączenie do ECM. Pozdr.

> A odpalenie auta bez płynu na 10-20 sek pomoże żeby pompa wody wypompowała resztki płynu? Nie, bo termostat będzie zamknięty i płyn nie wejdzie do chłodnicy, będzie krążył w silniku... Pozdr.

Lałem zwykłą, ale zagotowaną do 100*C. Woda dość miękka i czysta, można pić z kranu. Pozdr.

> to kupie od razu nową. Nie potrzebujesz uszczelki, odkręcasz 1-2 obroty i płyn leci z króćca, potem zakręcasz i gotowe. Jak w kranie w łazience. Pozdr.

> Najpierw zaleję układ wodą i spuszczę, potem dopiero docelowy płyn. To nie takie proste, robiłem już to kiedyś: spuściłem płyn z chłodnicy, zalałem wodą, włączyłem silnik i zaczekałem do całkowitego nagrzania (żeby termostat się otworzył i woda rozcieńczyła płyn w bloku), wyłączyłem silnik i zlałem płyn. Tak robiłem chyba z 5-6 razy, aż zlewała się czysta woda. Dodatkowa trudność to konieczność wlewania do gorącego silnika gorącej wody, bo jak wlejesz zimnej to coś może pęknąć. A przy zalewaniu nowym płynem, trzeba uwzględnić, że trochę wody zostało w bloku i częściowo zalać koncentratem -80*C, aby płyn wynikowy miał odpowiednie stężenie, bez tego będzie mocno rozcienczony. Pozdr.

> - w którą stronę się go odkręca Normalnie, w lewo > - czy jest pod nim jakaś uszczelka Chyba jest, bo czuje się podczas odkręcania "tarcie mokrej gumy" Płyn leci z króćca na lewo od pokrętła, załóż na niego wężyk i skieruj do naczynia, bo bez niego leje się po ramie... PS. Tym króćcem całego płynu nie zlejesz, wiele pozostaje w bloku silnika. Zauwazyłem to podczas wymiany pompy wody, ok. 1 litra poszło na ziemię, niestety, a i w bloku jeszcze coś pewnie pozostało... Pozdr.

> Miejsca mało, cewka b. blisko szkiełka. Blachy 1mm nie da się wcisnąć? Pozdr.

A co to za wielozawór i dlaczego nie ma "własnego" szkiełka, czy innego elementu podającego sygnał rezerwy? Pozdr.

Spróbuj wykonać ekran magnetyczny - owinąć cewkę folią z materiału ferromagnetycznego lub ostatecznie aluminium. Pozdr.

> zaczyna dymić jak lokomotywa parowa takim dymem śmierdzącym benzyną, Dym jest niebieski, czy biały? Pozdr.

> W miarę zapychania się filtra ta wartość będzie rosła. Parametr nazywa się "Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel" i jest w [kPa]. A czy to normalne, że podczas jazdy testowej wartość zmienia się od -2 kPa (0,43 V) (obroty jałowe TPS=0%) do 10 kPa (0,94 V) (obroty ok. 3200, TPS=69%)? Szczególnie zastanawiają mnie wartości ujemne (podciśnienie w kolektorze wylotowym, zapchany tłumik końcowy?). Podczas ww. pomiarów zapchanie wynosiło 46%. Wartość 0 kPa odpowiada napięciu 0,49V. Czyżby O p c o m źle interpretował napięcia? Silnik Z19DT. PS. Nie wiem, czy ma to związek, ale rok po tych pomiarach w pamięci sterownika zapisał się błąd tegoż właśnie czujnika, nie pamiętam teraz numeru, ale opis miał w treści słowa: "wartość poza zakresem". Pozdr.

Chyba podałem złą kolejność czynności, powinno być tak: - zabierz do auta butelkę gorącej wody - otwórz maskę i polej tylko silniczek krokowy, aby był korpus gorący - włacz silnik - przełącz na LPG, powinno zadziałać Chodzi o to, żeby podczas włączenia zapłonu/silnika silniczek krokowy BYŁ JUŻ gorący, bo właśnie wtedy wykonuje się procedura ustawiania silniczka krokowego najpierw w pozycji max zamknięcia a potem na PWAmin. Pozdr.

Mam stary i nikt mi nie zabronił... Pozdr.